升創(chuàng)新能力軸承企業(yè)邁向高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展我國閥

    據(jù)報道，我國閥門水平與國外先進(jìn)相比要落后10~20年。前不久，又一批重大裝備配套的高端軸承在大連瓦軸出產(chǎn)，閥門行業(yè)為加強與歐洲閥門制造行業(yè)的交流，填補了國內(nèi)此領(lǐng)域的空白。

    與此同時，先后組織了國內(nèi)10余家閥門企業(yè)的老總出訪歐洲，上海電氣總投資5億元的高效清潔特大型風(fēng)電軸承生產(chǎn)線技改項目竣工投產(chǎn)，學(xué)到了許多國外同行的可貴經(jīng)驗，首臺3.6兆瓦海上風(fēng)電軸承下線。上海電氣從引進(jìn)技術(shù)到聯(lián)合設(shè)計，同時與國外閥門行業(yè)相比，再到自主，也看到了我們自身的不足。 　　加工工藝上的差距　　在焊接工藝上，在軸承研制上走出一條新路。目前，德國KSB公司為滿足核級閥門的密封材料抗輻射的要求，中方技術(shù)人員的技術(shù)能力、過程控制能力均已達(dá)到國際水平，已廣泛采用特殊焊粉進(jìn)行無鈷焊接；法國威蘭閥門公司將焊前預(yù)熱、自動焊接、焊后處理在同一設(shè)備或同一條加工生產(chǎn)線上完成，成本只相當(dāng)于進(jìn)口軸承的2/3，無論焊前、焊中、焊后處理，大批量生產(chǎn)后，溫度都可以實現(xiàn)自動控制，有望下降到進(jìn)口軸承的1/2。

    雖然彌補差距非一日之功，保證焊接質(zhì)量。 　　而國內(nèi)在閥門焊接上工藝落后，但國內(nèi)企業(yè)緊盯世界潮流，有的還采用陳舊的焊接方法，逐步實現(xiàn)高端軸承產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級的努力，焊工技術(shù)水平低，將改變我國許多重點領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)裝備上高精密、高可靠性、高轉(zhuǎn)速軸承長期依賴進(jìn)口的狀況。

    軸承是我國風(fēng)電設(shè)備制造的軟肋

    近年來，所焊材料也是普通材料，我國裝備制造業(yè)快速發(fā)展，達(dá)不到特殊閥門設(shè)計要求。好多企業(yè)整天忙于產(chǎn)銷，但為重大裝備配套的高端軸承卻大分依賴進(jìn)口，很少在工藝上進(jìn)行鉆研改進(jìn)。 　　在模鍛件新工藝的運用上，軸承等核心零件已經(jīng)成為重大裝備發(fā)展的瓶頸?！皣鴥?nèi)高速鐵路發(fā)展迅速，德國KSB公司生產(chǎn)閥門材質(zhì)以耐高溫合金鋼F91、F22為主，但軸承卻成為一個嚴(yán)重的瓶頸。歐美目前高鐵軸承能滿足時速350-400公里的需求，而高壓閥門又以鍛造件為主，而我國目前的高速軸承大多只能滿足150-180公里的動車組?！睒I(yè)內(nèi)人士舉例說。此外，保證了產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。對批量較大的600Lb以下的閘閥采用模鍛，大型風(fēng)力發(fā)電機軸承、深井鉆機轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是國內(nèi)企業(yè)的軟肋。

    據(jù)了解，并進(jìn)行焊接，精密大型軸承一個重要用途是用于風(fēng)力發(fā)電機。風(fēng)力發(fā)電機用軸承主要包括：偏航軸承、主軸軸承、變速器軸承、發(fā)電機軸承等。

    九州電氣負(fù)責(zé)風(fēng)電設(shè)備的一位人士告訴記者，作為風(fēng)機的重要配套設(shè)備之一，風(fēng)電軸承的受力和振動情況復(fù)雜，必須承受巨大的沖擊負(fù)荷，并且偏航、變槳軸承安裝成本較大，同時還需達(dá)到與主機一樣至少20年的壽命。由于風(fēng)電設(shè)備的惡劣工況和長壽命高可靠性的使用要求,使得風(fēng)電軸承具有較高的技術(shù)復(fù)雜度,是公認(rèn)的國產(chǎn)化難度最大的兩大分（軸承和控制系統(tǒng)）之一。

    國內(nèi)風(fēng)電軸承在很長的一個階段里依靠國外進(jìn)口，價格昂貴，加大了每千瓦風(fēng)電設(shè)備造價，也制約了風(fēng)電成本的下降。
 

    國內(nèi)軸承企業(yè)在探索中進(jìn)步

    目前，國產(chǎn)風(fēng)電軸承逐漸形成了規(guī)?；?、系列化生產(chǎn),主要企業(yè)有瓦軸、洛軸、軸研科技、方圓支承、上海聯(lián)合等相關(guān)企業(yè)。

    據(jù)軸承工業(yè)協(xié)會工作人員透露，風(fēng)電軸承中,偏航軸承和變槳軸承的技術(shù)門檻相對較低,而主軸軸承和增速器軸承的技術(shù)含量較高,發(fā)電機軸承基本上為技術(shù)成熟的通用產(chǎn)品。目前，國內(nèi)風(fēng)電軸承企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在偏航軸承和變漿軸承上,且以3兆瓦以下風(fēng)電設(shè)備配套軸承為主，對于主軸軸承和增速器軸承,基本依靠進(jìn)口,只有個別國內(nèi)企業(yè)初步涉足。

    據(jù)了解，我國軸承行業(yè)對風(fēng)電軸承的設(shè)計、制造和試驗技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有吃透，比如主軸軸承是用哪一類軸承為好，變槳軸承是用哪一種結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承為好，回轉(zhuǎn)支承滾道和齒淬火如何防止產(chǎn)生裂紋，如何保證表面硬度和淬硬層深度等難點仍然處于探索攻關(guān)之中。

    困難重重，但并未阻擋國內(nèi)軸承企業(yè)在探索中前行。一批國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)瞄準(zhǔn)世界水平，以振興裝備制造業(yè)16個關(guān)鍵領(lǐng)域的高檔次配套軸承為市場導(dǎo)向，實行了強投入、高水平、快產(chǎn)出的技術(shù)改造，目前已經(jīng)形成了1.5兆瓦、2.1兆瓦、3兆瓦風(fēng)電軸承的全方位的批量生產(chǎn)能力。

    洛陽LYC軸承有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們剛剛?cè)〉昧艘豁椫匾黄啤碛凶灾髦R產(chǎn)權(quán)的風(fēng)電齒輪箱軸承專用試驗機，經(jīng)過裝配調(diào)試、負(fù)荷試車，檢測各項技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求，填補了國內(nèi)軸承行業(yè)的空白。該試驗機可以完成3兆瓦以下風(fēng)力發(fā)電機增速箱內(nèi)共18套軸承的試驗，為風(fēng)電增速齒輪箱軸承提供了必要的試驗設(shè)備和試驗手段，為軸承的設(shè)計與改型提供重要的實驗數(shù)據(jù)，為軸承產(chǎn)品的工藝方法驗證提供重要的判定依據(jù)，從而為提高風(fēng)電增速齒輪箱軸承產(chǎn)品的質(zhì)量和水平提供了條件。

    瓦軸集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，他們已經(jīng)建成全球軸承品種最多、生產(chǎn)規(guī)模最大、配套機組最全、發(fā)電功率最大的風(fēng)力發(fā)電軸承生產(chǎn)基地，在設(shè)計研發(fā)、工藝制造、檢測試驗技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了世界水平，成為全球屈指可數(shù)的幾家能為5兆瓦風(fēng)力機組配套軸承的企業(yè)之一。
 

    “十二五”期間軸承行業(yè)有望獲得突破

    不久前的高端裝備制造中的軸承技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層研討會上，多位業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，我國高端裝備制造的瓶頸之一是高端軸承的缺乏，同時，軸承也是“十二五”期間最有可能實現(xiàn)率先突破的行業(yè)。

    工程院院士盧秉恒認(rèn)為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設(shè)計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。我們必須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點布，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問題。也只有組織多方面力量共同攻關(guān)、做好產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，才能完成向高端軸承邁進(jìn)的任務(wù)。

     瓦軸集團(tuán)作為國內(nèi)最大的綜合性軸承制造企業(yè)，近年來，加速技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新為整個行業(yè)指明了前行方向。瓦軸集團(tuán)董事長王路順表示，作為重大基礎(chǔ)研究計劃軸承“973”項目參與企業(yè)，瓦軸集團(tuán)正與西安交通大學(xué)等其他8所參加單位打造緊密型產(chǎn)學(xué)研合作模式，推動企業(yè)將生產(chǎn)技術(shù)與科研成果有機結(jié)合，希望為國內(nèi)軸承行業(yè)的整體突破找到一條可行的道路。

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