們看過來啊利勃海爾獨家自研新技術LiCAS成功通過驗證測試林德這

2021年9月，利勃海爾奧地利科爾紐堡運輸系統(tǒng)有限公司與其合作伙伴：英國鐵路公司Grand Central和NewRail (紐卡斯爾大學鐵路研究中心)，對利勃海爾運輸系統(tǒng)獨家自主研發(fā)的LiCAS (利勃海爾輪軸轉向控制系統(tǒng)) 進行了初步測試。

英國鐵路公司Grand Central一輛3號客車上的BT10轉向架配備了主動徑向轉向系統(tǒng)，在英國18英里的Weardale鐵路上進行的測試。

在經過長時間的密集測試后，其結果非常接近與先前經過多體動力學建模和仿真計算數(shù)據(jù)。LiCAS可以充分保障列車基礎設施，同時與傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)相比，能顯著減少輪軌的磨損，并且因為車輪的維護間隔可以延長，進而為列車運營商大幅減少運營和維護成本。以此節(jié)運營和維護成本。

特別的是，LiCAS即使在最窄的曲線也大大降低了“沖角”。這意味著在相應的低半徑曲線上，輪軌的磨損會顯著減少，有道岔和十字路口的鐵路路段的機械應力也會顯著減少。仿真和試驗結果表明，采用主動徑向懸掛系統(tǒng)的轉向架的接觸摩擦能使Tγ隨曲線半徑的變化至少降低了50%。這意味著，除了保護基礎設施之外，即使是各國鐵路規(guī)定制式有所不同，但輪對保護間隔還是可延長至30%，大幅降低每公里行駛費用。

其實，LiCAS的核心是一個緊湊型液壓作動器其尺寸和形狀與傳統(tǒng)的擺臂襯套相同，因此可以集成到目前正在使用的許多轉向架中。此外，該系統(tǒng)需要為每個轉向架配備一個帶有集成電子設備的液壓供應單元。

利勃海爾運輸系統(tǒng)有限公司

液壓產品經理Paul Hofbauer解釋說：

“與目前可用的任何被動控制系統(tǒng)相比，我們的主動系統(tǒng)更加有效，因為它可以最優(yōu)地適應單個曲線半徑和不同區(qū)域的軌道輪軌幾何形狀。”

標簽：利勃海爾