播給你好看華菱星馬：全國(guó)代表劉漢如：建議換電重卡電池不計(jì)入超重范圍月日下

受《藍(lán)天保衛(wèi)計(jì)劃》《2030碳達(dá)峰、2060碳中和》以及“2+26城市”帶來的明顯影響，純電動(dòng)重卡在礦山、煤炭、港口等固定運(yùn)輸專線、支線短倒以及一些封閉性場(chǎng)景下的推廣逐漸趨于市場(chǎng)化，并與傳統(tǒng)能源形成競(jìng)爭(zhēng)和替代關(guān)系。而在電動(dòng)重卡的實(shí)際推廣中，換電重卡能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運(yùn)營(yíng)低效、以及初始投資過高等痛點(diǎn)問題，使得換電重卡脫穎而出。

但是，換電重卡在實(shí)際推廣中還存在許多困難和問題，比較突出的就是換電重卡相對(duì)于傳統(tǒng)燃油重卡整備質(zhì)量普遍重2.5～3噸電池重量的問題。因?yàn)檩d貨量是影響車輛運(yùn)營(yíng)收益的關(guān)鍵因素，比如：6×4牽引車在標(biāo)載49噸的條件下，換電重卡比傳統(tǒng)燃油重卡重2.5～3噸，也就意味著每趟次少運(yùn)輸2.5～3噸的貨物，全年就少運(yùn)輸2500噸以上，年運(yùn)費(fèi)損失達(dá)6萬元以上。城市內(nèi)使用電動(dòng)攪拌車、渣土車能夠很好的解決傳統(tǒng)燃油動(dòng)力卡車污染的問題，但是因自重較重，載重量較傳統(tǒng)燃油動(dòng)力少2.5～3噸，使得換電重卡經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步降低，甚至低于燃油重卡。這也是造成換電重卡難以被市場(chǎng)廣泛接受的重要原因。

為進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排、加快換電重卡的推廣，提高換電重卡的質(zhì)量利用系數(shù)，以保證換電重卡可以和傳統(tǒng)燃油重卡裝載同樣質(zhì)量的貨物，實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。

建議：對(duì)于換電重卡，計(jì)算車輛最大總質(zhì)量采用車電分離模式，動(dòng)力電池質(zhì)量不計(jì)入車輛重量中，以滿足換電重卡能夠快速推廣應(yīng)用。
 

標(biāo)簽：華菱重卡