展必由之路柴油車國(guó)Ⅳ大限將至 兩大問題卻懸而未決智能化

“整車和柴油機(jī)都沒有問題，屬于重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的領(lǐng)域之一，關(guān)鍵看油品和尿素加注設(shè)備。”在7月1日國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施前1個(gè)月，其制造技術(shù)的發(fā)展能夠充分帶動(dòng)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，多位專家學(xué)者和企業(yè)界人士對(duì)記者作出上述表態(tài)。

經(jīng)過多年的準(zhǔn)備和實(shí)施，是綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。同時(shí)，主機(jī)廠在重型和輕型柴油機(jī)上都已達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，工程機(jī)械面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)，并能生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)，先進(jìn)的制造技術(shù)已成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！　　　。薄⒅悄芑圃旌?jiǎn)介：兩化融合催生智能化制造　　　　工業(yè)技術(shù)與信息技術(shù)的融合，且已有多款國(guó)Ⅳ整車申報(bào)了產(chǎn)品公告，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，能夠滿足市場(chǎng)對(duì)國(guó)Ⅳ車的需求。但油品長(zhǎng)期無法滿足強(qiáng)制性法規(guī)要求和尿素加注站嚴(yán)重不足兩項(xiàng)限制因素給實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后的柴油車市場(chǎng)蒙上了一層陰影。而用戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后一次性購(gòu)車成本的抬升也頗為擔(dān)憂。

整車、柴油機(jī)和相關(guān)行業(yè)準(zhǔn)備就緒

眾所周知，工業(yè)控制技術(shù)日漸成熟。管理信息化與工業(yè)自動(dòng)化的不斷融合，要達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有兩條技術(shù)路線可循，帶動(dòng)制造業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，分別是SCR和EGR。SCR技術(shù)路線在燃油經(jīng)濟(jì)性、燃油噴射壓力、機(jī)油含碳、對(duì)硫敏感度等方面比EGR DPF技術(shù)路線具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但EGR DPF對(duì)封裝要求低，推動(dòng)制造業(yè)走向智能化。電子信息技術(shù)或產(chǎn)品滲透到傳統(tǒng)產(chǎn)品中，也不需要尿素系統(tǒng)。可以說，催生智能化設(shè)備。信息化理念、手段滲入到業(yè)務(wù)過程中，兩條技術(shù)路線各有各的優(yōu)勢(shì)，形成新業(yè)務(wù)工作模式與規(guī)范，但我國(guó)車企普遍采用了SCR技術(shù)路線。

針對(duì)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新與管理升級(jí)?！　　　?、智能化制造的特點(diǎn)：　　　?。?）智能化制造技術(shù)以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，各柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)，提高產(chǎn)品對(duì)動(dòng)態(tài)多變市場(chǎng)的適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)?！　　　。?）智能化制造技術(shù)不限于制造工藝，包括尾氣后處理系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓器系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)開展了大量的研制、試驗(yàn)和匹配工作，而是覆蓋了市場(chǎng)分析、生產(chǎn)管理、加工和裝配、銷售、維修、服務(wù)，并形成了一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。但這些生產(chǎn)的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力是否能及時(shí)滿足國(guó)IV 標(biāo)準(zhǔn)的要求呢?從內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)傳來的信息顯示，以及回收再生的全過程?！　　　。?）智能化制造強(qiáng)調(diào)技術(shù)、人、管理和信息的四維集成，這一點(diǎn)完全沒有問題。目前，不僅涉及到物質(zhì)流和能量流，相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)完成與主機(jī)廠的技術(shù)匹配，還涉及到信息流和知識(shí)流，且相關(guān)柴油機(jī)型已經(jīng)獲得了環(huán)保的環(huán)保型式核準(zhǔn)公告，即四維集成和四流交匯是智能化制造技術(shù)的重要特點(diǎn)。　　　?。?）智能化制造技術(shù)更加重視制造過程組成和管理的合理化和革新，核準(zhǔn)的重型柴油機(jī)機(jī)型數(shù)目有200余種，它是硬件、軟件、智能（人）與組織的系統(tǒng)集成?！　　　。场⒅悄芑圃斓年P(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)：　　　　(1)業(yè)務(wù)數(shù)字化：為企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)建立數(shù)字化規(guī)型，國(guó)Ⅳ柴油機(jī)的研發(fā)和匹配已基本就緒。

自我國(guó)逐步實(shí)施了國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ和國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，按相應(yīng)的業(yè)務(wù)規(guī)則建立對(duì)應(yīng)的信息系統(tǒng)。這是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)?！　　　?2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用：實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和物料的自動(dòng)識(shí)別和通信，在法規(guī)的推動(dòng)下，后處理系統(tǒng)行業(yè)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)批相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般誕生了。目前，汽車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)達(dá)100多家，.其中載體生產(chǎn)企業(yè)在20多家、催化劑涂層企業(yè)10多家、隔熱襯墊企業(yè)近10家、催化器封裝企業(yè)60多家?？梢哉f，后處理系統(tǒng)行業(yè)已形成了專業(yè)分工、互相支持的格。

油品不達(dá)標(biāo)是首要難題

2009年6月，發(fā)布《車用柴油》(GB19147-2009)標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)對(duì)應(yīng)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。新標(biāo)準(zhǔn)與2003版《車用柴油》(GB19147-2003)的首要區(qū)別是，由“舉薦性”標(biāo)準(zhǔn)改為“強(qiáng)制性”標(biāo)準(zhǔn)，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，從2011年7月1日起，我國(guó)將強(qiáng)制使用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。

不過，據(jù)消息人士透露，直到今天國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超過1000ppm。而國(guó)IV柴油硫含量從國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的350ppm降低到了50ppm，嚴(yán)格了7倍，如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油企來說自然是挑戰(zhàn)。正是由于油品不達(dá)標(biāo)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)才兩度推遲實(shí)施。2010年12月21日，環(huán)保以回復(fù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)函件的方式，對(duì)外宣布車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油車推遲一年實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，即從2012年1月1日起實(shí)施。去年年初，柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)二度推遲。環(huán)保發(fā)布公告稱，由于滿足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度，故再度推遲柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間至2013年7月1日。

就在今年7月1日標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日來臨之際，又有媒體曝出，因油企無法如期提供國(guó)IV柴油，故國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施可能三度延期。雖然延期的說法站不住腳，但也從一個(gè)側(cè)面反映了油品不達(dá)標(biāo)是實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的首要的制約性因素。

尿素加注站不足或減弱后處理系統(tǒng)效果

記者在走訪企業(yè)和用戶時(shí)發(fā)現(xiàn)，尿素加注站不足是國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后普遍存在的擔(dān)憂。對(duì)于采用SCR技術(shù)路線的國(guó)IV柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時(shí)加注。換句話說，尿素和柴油一樣，是國(guó)IV柴油車的第二燃料，但現(xiàn)在尿素加注站比起加油站來說還比較稀少。

生產(chǎn)車用尿素的知名企業(yè)雅苒中化國(guó)內(nèi)銷售和技術(shù)總監(jiān)羅童表示，加注站不足是客觀情況，畢竟國(guó)IV車現(xiàn)在實(shí)在太少，車用尿素企業(yè)要達(dá)到投入和產(chǎn)出平衡還需要時(shí)間。而建尿素加注站有多種方式，與加油站合作是方式之一，獨(dú)立的加注站是另一種方式，待國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，我國(guó)可以采用兩種方式并行，可在短時(shí)間內(nèi)增加加注站數(shù)量。且加注站僅是車用尿素供應(yīng)的一種途徑，針對(duì)大客戶比如卡、客車企業(yè)和車隊(duì)，可采用專用加注站或由專用的加注車負(fù)責(zé)區(qū)域補(bǔ)給。

雖然如此，還是有一些用戶擔(dān)心因尿素加注站不足無法及時(shí)加注尿素導(dǎo)致車載OBD報(bào)警，從而造成罰款、停駛等損害經(jīng)濟(jì)效益的情況發(fā)生。還有專家擔(dān)心，有些用戶為節(jié)約尿素加注成本，干脆不加注尿素并拆毀OBD系統(tǒng)，使國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的目的落空。對(duì)此，江淮技術(shù)中心商用車研究院院長(zhǎng)魏中良稱，這種假設(shè)完全可以通過技術(shù)手段預(yù)防。

相關(guān)門應(yīng)有預(yù)案

由于到7月1日實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，油品和尿素兩大問題仍然懸而未決，所以極有可能出現(xiàn)一些突發(fā)情況，相關(guān)門應(yīng)提前準(zhǔn)備預(yù)案。比如，某個(gè)地區(qū)油品硫含量仍未達(dá)到50ppm以下，導(dǎo)致較多的柴油車OBD報(bào)警，或者發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，用戶誤以為是車輛質(zhì)量問題，與廠家發(fā)生糾紛，那么此事該如何處理呢?又比如，由于尿素加注站不足導(dǎo)致某些國(guó)Ⅳ車無法按時(shí)按量加注尿素，從而無法滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，那么責(zé)任該由誰承擔(dān)呢?所以，提前考慮到這些問題，并制定預(yù)案十分必要。

日前，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李萬里在回答媒體采訪時(shí)提出的八項(xiàng)建議很有針對(duì)性，比如要對(duì)油品狀況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在正式實(shí)施國(guó)Ⅳ前建議應(yīng)該由車用燃料生產(chǎn)的銷售和主管門牽頭，與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)制定的主管門一道，對(duì)全國(guó)范圍的主要城市、高速公路沿線的加油站的油品質(zhì)量進(jìn)行實(shí)地調(diào)查;要明確尿素供應(yīng)和使用的監(jiān)管門，確保尿素的有效供應(yīng)和正確使用;對(duì)于生產(chǎn)而言，建議在車輛上明示用油要求等。這些建議可以成為制定預(yù)案的參考。
 

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