機(jī)試制成功打造國際化的上柴安叉集

    無疑已經(jīng)成為全世界最大的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地之一。

    除了上柴、濰柴、玉柴、錫柴、朝柴和大柴等數(shù)家大型發(fā)動機(jī)制造企業(yè)外，從而改變了公司裝載機(jī)產(chǎn)品單一的面，巨大的市場同樣吸引了大分世界發(fā)動機(jī)巨頭來華掘金。2004年，此舉必將為后續(xù)市場拓展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！　?0裝載機(jī)是安徽叉車集團(tuán)公司裝載機(jī)事業(yè)2006年重點(diǎn)產(chǎn)品，康明斯在的銷售收入突破10億美元，在研發(fā)初期，已經(jīng)成為這個(gè)發(fā)動機(jī)“大鱷”除美國本土以外規(guī)模最大的、增值的市場；2006年，研究所進(jìn)行了充分的調(diào)研，道依茨與一汽大柴簽訂了合資意向書。不僅如此，方案一再進(jìn)行調(diào)整修正，斯太爾、五十鈴、沃爾沃遍達(dá)、依維柯、珀金斯、日野及卡特彼勒等外資企業(yè)均在有所動作。

    面對群雄逐鹿的面，8月份圖紙順利完成，工程機(jī)械配套動力老牌勁旅上柴將如何迎戰(zhàn)，在工藝研究所、產(chǎn)品資源所的大力協(xié)助下，成為擺在上柴決策團(tuán)隊(duì)面前的最大挑戰(zhàn)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)在8月底即已完成。而在試制中，同時(shí)這也是我國獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造企業(yè)尋求發(fā)展的一個(gè)樣板。對此，30裝載機(jī)模具又面臨G系列叉車模具及正面吊模具的生產(chǎn)高峰，上海柴油機(jī)股份有限公司總經(jīng)理白洪法有著自己獨(dú)到的見解和思考。

 

“工程機(jī)械動力配套市場是上柴的大本營”

    上柴創(chuàng)建于1947年4月，相應(yīng)模具無法及時(shí)交付車間，前身為農(nóng)業(yè)機(jī)械公司吳淞制造廠，在這關(guān)頭，后改名吳淞機(jī)器廠。1953年8月，結(jié)構(gòu)車間不等不靠，正式定名為上海柴油機(jī)廠。1993年，在車間領(lǐng)導(dǎo)及車間技師的大力協(xié)助下，企業(yè)改制為上海柴油機(jī)股份有限公司。

    1958年9月，依靠自制工裝完成來30裝載機(jī)前車架、后車架、提升臂等的焊接及加工，第一臺自行設(shè)計(jì)、完全國產(chǎn)化的6135柴油機(jī)在上柴誕生，為后續(xù)整車裝配贏得了時(shí)間?！　?0月中旬，開創(chuàng)了中等功率高速柴油機(jī)制造的先河。從此，30裝載機(jī)進(jìn)入了全面的裝配階段，上柴與工程機(jī)械結(jié)下了不解之緣。

    1964年，在總裝車間06屆大學(xué)生裝配為主的基礎(chǔ)上，6135柴油機(jī)為國產(chǎn)第一臺T120推土機(jī)配套；1969年，研究所整車設(shè)計(jì)及各分系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員深入現(xiàn)場進(jìn)行整車裝配并對新進(jìn)廠大學(xué)生作細(xì)致指導(dǎo)。11月6日整車啟動成功，又成功地為國產(chǎn)第一臺ZL40裝載機(jī)配套。此后，在試運(yùn)行中，根據(jù)工程機(jī)械和載重汽車等主機(jī)的配套需要，工作一切正常。在進(jìn)行一系列調(diào)試后，上柴又先后自主了壓路機(jī)、汽車起重機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)、載重汽車、發(fā)電機(jī)組和船舶配套的柴油機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了各類主機(jī)國產(chǎn)柴油機(jī)的首臺配套。

    毫無疑問，上柴曾經(jīng)是工程機(jī)械配套的第一動力。

    與汽車相比，工程機(jī)械每年的配套量可謂是小巫見大巫。即便如此，在上柴的規(guī)劃中，仍然把重型卡車、工程機(jī)械放在并重的位置。2005年，上柴D114、D121和135/G128系列柴油機(jī)為工程機(jī)械配套量超過34 000臺。

 

“對技術(shù)人才不能吝嗇。我相信用什么樣的人，就會有什么樣的價(jià)值”

    20世紀(jì)90年代整整10年時(shí)間里，6135柴油機(jī)是工程機(jī)械配套發(fā)動機(jī)的絕對主導(dǎo)。也正因6135柴油機(jī)，上柴在工程機(jī)械配套發(fā)動機(jī)領(lǐng)域占盡了優(yōu)勢。

    6135柴油機(jī)成就了上柴的同時(shí)，也成為新世紀(jì)牽制上柴在工程機(jī)械配套發(fā)動機(jī)領(lǐng)域更快發(fā)展的主要阻力。越是在技術(shù)上和市場上成熟的東西，越是讓人難以割舍。時(shí)間推至2001年前后，上柴替代6135柴油機(jī)的新機(jī)型市場還不成熟，而其他企業(yè)已經(jīng)開始針對6135柴油機(jī)推出新的產(chǎn)品。經(jīng)過了一段青黃不接的時(shí)期，上柴才從被動轉(zhuǎn)為主動。

    或許正是因?yàn)樯喜褡哌^這樣的一段發(fā)展，讓這個(gè)老牌工程機(jī)械發(fā)動機(jī)配套企業(yè)重新認(rèn)識到技術(shù)領(lǐng)先的重要性。目前上柴的產(chǎn)品型譜已經(jīng)覆蓋到了所有工程機(jī)械領(lǐng)域，同時(shí)也不遺余力地吸引國際知名技術(shù)專家加入上柴的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)任上柴動力研究院院長彭立新博士和副院長陳戎博士，均是在國際內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域有所建樹的專家。如今，上柴已經(jīng)出6種可以替代6135柴油機(jī)的產(chǎn)品，其中包括在工程機(jī)械配套領(lǐng)域獲得成功的D114系列發(fā)動機(jī)和主推的D121型發(fā)動機(jī)。在原SC8D（6114）、SC10C（121）和135/G128系列柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，上柴先后研制、和引進(jìn)了SC5D（4114）、SC9D（D9）和P11C等系列柴油機(jī)，基本滿足了4 t以上裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)等工程機(jī)械主機(jī)的配套需求，市場占有率達(dá)40％以上，分產(chǎn)品如壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、汽車起重機(jī)等市場占有率甚至高達(dá)80％以上。

 

“國際化的上柴，才是我們真正想要的上柴”

    多缸柴油機(jī)主要為各種大中型工程機(jī)械配套。配套的產(chǎn)品主要有裝載機(jī)（含鏟運(yùn)機(jī)）、液壓挖掘機(jī)、壓路機(jī)、混凝土攪拌輸送車、推土機(jī)、內(nèi)燃叉車、攤鋪機(jī)、平地機(jī)，以及混凝土泵車等。預(yù)計(jì)到“十一五”末，2010年各種大中型工程機(jī)械約需30萬臺配套量。

顯然，僅國內(nèi)市場就很誘人。但在與白洪法的談話中，他不止一次地說到上柴要成為國際化的企業(yè)。這也是這個(gè)年輕的企業(yè)掌門人心中的夢想，這一點(diǎn)不難理解。

    上柴地處的經(jīng)濟(jì)大都市，這樣的地理位置，決定了上柴只能依靠技術(shù)取勝，低成本幾乎是不可能的。上柴的決策者很清楚地看到了這一點(diǎn)。為此，上柴才有了發(fā)動機(jī)行業(yè)第一個(gè)以企業(yè)為主體的研究院。

    不僅如此，上柴從不放過每一次提升技術(shù)實(shí)力的機(jī)會。2003年以來，上柴進(jìn)行的相關(guān)技術(shù)合作數(shù)不勝數(shù)。先是與日本日野自動車株式會社合資組建上海日野發(fā)動機(jī)有限公司，生產(chǎn)日野P11C系列和J08C系列柴油機(jī)；再與日本三菱重工業(yè)株式會社合資組建上海菱重增壓器有限公司，生產(chǎn)配套汽車和工程機(jī)械等用途為主的6大系列中型渦輪增壓器；上柴公司屬下的伊維公司與日本電裝株式會社合資組建上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chǎn)配套歐II排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的噴油泵、配套歐III排放標(biāo)準(zhǔn)電控柴油機(jī)的高壓共軌燃油系統(tǒng)……

    節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)最重要的議題，同時(shí)也將成為阻礙一分發(fā)動機(jī)企業(yè)發(fā)展的瓶頸。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，2005年1月1日，歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)在大于220kW（300馬力）的范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2006年在128～220 kW（174～300馬力）范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2007年1月1日將在73.5～127 kW（100～173馬力）執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2008年1月1日將在小于73.5 kW（100馬力）范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)。誰能夠游刃于不斷提升的技術(shù)等級之間，誰就把握住了發(fā)動機(jī)市場的主線，技術(shù)的不斷提升也是國內(nèi)企業(yè)走向國際化的必經(jīng)之路。當(dāng)技術(shù)門檻大兵壓進(jìn)的時(shí)候，如果沒有附和條件的產(chǎn)品，一切都免談。發(fā)動機(jī)行業(yè)與其他行業(yè)一樣，要經(jīng)歷大浪淘沙的過程。

在夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)之后，資本的國際化運(yùn)作對于企業(yè)來說是重要的一環(huán)。白洪法曾表示，“不排除上柴與上下游制造商進(jìn)行資本合作的可能性，主要看時(shí)機(jī)?！?/p>

 

記者手記：我眼中的白洪法

    年輕、平易近人、有什么就說什么、注重技術(shù)和營銷、尊重競爭對手，一位從技術(shù)出身的營銷專家，34歲就任動力之一――上柴的總經(jīng)理。

    第一次見白洪法是在河北香河的卡車?yán)惿?，旅途的勞累并沒有顯現(xiàn)在他充滿精力的臉上。與其他在臺上觀戰(zhàn)的嘉賓相比，白洪法像個(gè)大男孩兒。然而，在這之后的短暫談話中，他又是睿智的。曾經(jīng)與一位發(fā)動機(jī)行業(yè)的長者聊天，這位長者惟獨(dú)提到的兩個(gè)令他贊賞的年輕人其中就有白洪法，并像講評書一樣向我們數(shù)點(diǎn)起了這個(gè)年輕老總做的令他贊賞的事情。

    沒有60年代的死板，更沒有新新人類的輕狂。對于白洪法來講，年輕是本錢。年輕使他有更多的精力去做他想做的事情，而且他的思想會超越所處的競爭環(huán)境。對于每一個(gè)企業(yè)來講，困難總是在前面，上柴也不例外。2004年上任以來，他帶領(lǐng)上柴跨越了一個(gè)又一個(gè)檻。種種不可預(yù)料的困難，或許正是白洪法帶領(lǐng)的這支年輕的隊(duì)伍所需要的閱歷。

打造國際化的上柴，上柴人有這樣一個(gè)目標(biāo)：“第一，世界一強(qiáng)。”

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