口回歸理性重卡“心”企成膠著狀態(tài)工程機(jī)

重卡是我國(guó)商用車中最關(guān)鍵的分，同比下降1.11%。其中出口額71.54億美元，也是我國(guó)商用車規(guī)模和水平的風(fēng)向標(biāo)。從支撐和保障重卡發(fā)展出發(fā)，同比下降1.86%;進(jìn)口額16.48億美元，國(guó)內(nèi)重型柴油機(jī)廠家使盡渾身解數(shù)，同比上升2.31%。工程機(jī)械產(chǎn)品上半年貿(mào)易順差55.06億美元。2014年上半年，以期通過生產(chǎn)適應(yīng)政策法規(guī)和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，我國(guó)工程機(jī)械出口依然維持多年來(lái)的市場(chǎng)分布，在助推重卡行業(yè)發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身的持續(xù)增長(zhǎng)?；跉v史原因及自身對(duì)創(chuàng)新的不懈追求，產(chǎn)品出口市場(chǎng)以亞洲為主，濰柴一度成為重卡市場(chǎng)發(fā)展的最大受益著，出口占比達(dá)到同期出口總額的45.92%;其次出口區(qū)域?yàn)闅W洲和非洲;出口到歐盟和大洋洲的工程機(jī)械出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。2014年上半年我國(guó)共向200個(gè)或地區(qū)出口工程機(jī)械，在不斷滿足重卡需求的同時(shí)，其中出口金額排名前25名的占工程機(jī)械出口總額的65.2%。出口超過5億美元的有美國(guó)和俄羅斯，客觀上也加速了向千億規(guī)模邁進(jìn)的步伐。但在重卡生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越注重集團(tuán)內(nèi)利益最大化的新環(huán)境下，分別是我國(guó)工程機(jī)械出口的第一、第國(guó)。出口到沙特阿拉伯的工程機(jī)械比去年同期增長(zhǎng)33.82%，重卡“心”企的競(jìng)爭(zhēng)格正在發(fā)生著明顯而深刻的變化。濰柴一支獨(dú)大的格受到來(lái)自一汽、東風(fēng)、重汽等重卡旗下柴機(jī)油的挑戰(zhàn)，出口額接近3.7億美元，份額的保持與提高成為拼爭(zhēng)的重點(diǎn)。

憑借先天優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)工程機(jī)械出口的第國(guó)。我國(guó)工程機(jī)械出口類型主要是鏟土運(yùn)輸機(jī)械、機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛、工程起重機(jī)械;出口的主要產(chǎn)品分別是裝載機(jī)和叉車，濰柴一度是我國(guó)重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的代表

新后，出口總量占比分別是11.4%和12.8%;挖掘機(jī)出口占比為8.04%，為解決汽車工業(yè)嚴(yán)重“缺重”(載重8噸以上的重型汽車)的問題，是我國(guó)工程機(jī)械出口的第產(chǎn)品。從貿(mào)易方式看，我國(guó)組織了對(duì)重型載重汽車的仿制生產(chǎn)。1960年，2014年上半年出口一般貿(mào)易占總出口額的67.32%，重汽濟(jì)南汽車廠利用外援生產(chǎn)出了第一輛“黃河”牌JN 150型8噸載重汽車，加工貿(mào)易出口占22.11%。相比同期租賃貿(mào)易增長(zhǎng)171.88%，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)重型汽車工業(yè)零的突破，邊境貿(mào)易增長(zhǎng)12.89%。這說明我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)正承受著巨大壓力，也拉開了重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。1984年，工程機(jī)械市場(chǎng)仍然復(fù)蘇乏力。2014年上半年我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)出口上億美元的企業(yè)有徐工、柳工、中聯(lián)、三一、山推等，濰柴被當(dāng)時(shí)的發(fā)展計(jì)劃及經(jīng)濟(jì)確認(rèn)為研發(fā)及生產(chǎn)斯太爾WD615系列柴油機(jī)的定點(diǎn)廠之一，裝載機(jī)出口的主要企業(yè)有柳工、臨工、廈工、龍工等，同年，叉車出口主要企業(yè)有杭叉、安徽合力等企業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)出《關(guān)于同意濰坊柴油機(jī)廠變更隸屬關(guān)系的復(fù)函》，以上企業(yè)多年來(lái)一直是我國(guó)工程機(jī)械出口的主力軍，確認(rèn)其為重型汽車配套柴油機(jī)的定點(diǎn)廠之一。1989年10月，經(jīng)過多年的發(fā)展，濰柴生產(chǎn)線順利通過了組織的峻工驗(yàn)收，重型汽車用WD615系列柴油機(jī)開始投產(chǎn)。而這時(shí)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)主要停留在中小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)上，雖然一汽、東風(fēng)在各種場(chǎng)合表示要加快重機(jī)上市步伐，但從研發(fā)到被市場(chǎng)接受仍有段路要走。不過從這個(gè)意義上講，濰柴已經(jīng)贏在起跑線上了。

為了持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，濰柴在2005年3月就推出符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)擎系列發(fā)動(dòng)機(jī)WP10、WD12，并且在與福田汽車、德國(guó)博世(BOSCH)公司和奧地利AVL公司締結(jié)了國(guó)際化聯(lián)盟、滿足陜西重汽、重慶紅巖、北奔重汽、安徽華菱等裝車需要的基礎(chǔ)上，還與一汽建立伙伴關(guān)系，根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，一汽解放卡車340馬力以上功率的重型汽車將全采用濰柴的WD和WP系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。與一汽解放等締結(jié)聯(lián)盟，使濰柴的客戶幾乎包括了除重汽以外的所有生產(chǎn)15噸以上重型汽車的廠家，而恰恰這一市場(chǎng)是汽車市場(chǎng)增速最快的，所以到2009年5月，濰柴藍(lán)擎高壓共軌國(guó)Ⅲ柴油機(jī)累計(jì)銷量已超過12萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)年底其柴油機(jī)在市場(chǎng)的保有量已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)外無(wú)可替代的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)“動(dòng)力之王”。

2010年是重卡的歷史點(diǎn)，破百萬(wàn)的產(chǎn)銷規(guī)模為重卡“心”企提供了極為難得的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也使濰柴提取得了跨越式發(fā)展。這一年，濰柴共銷售重卡發(fā)動(dòng)機(jī)41.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加83%，市場(chǎng)占有率40.7%，同比提升5.1個(gè)百分點(diǎn)。

憑借良好的品牌、過硬的技術(shù)和優(yōu)良的服務(wù)，濰柴這艘發(fā)動(dòng)機(jī)“航母”，連續(xù)多年在重卡及工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)推土機(jī)和裝載機(jī)全國(guó)占有率第一。針對(duì)2013年取得的成績(jī)，濰柴動(dòng)力裁馮剛曾頗為自豪地說，“濰柴不但保持了市場(chǎng)占有率第一，而且與2012年相比，占有率也得到了持續(xù)提升，像重卡，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)在保持市場(chǎng)占有第一的同時(shí)，全國(guó)占有率較2012年同期提升了3個(gè)百分點(diǎn)。”

份額變化起伏，重卡“心”企拼搶重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)蛋糕

受各種因素影響，重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了2010年的市場(chǎng)高峰之后，2011年和2012年出現(xiàn)“二連跌”。雖然3013年重卡銷車77.4萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)21.7%的增長(zhǎng)，但絲毫沒有動(dòng)搖業(yè)內(nèi)專家“國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)發(fā)展逐步趨于理性”的判斷。

在重卡市場(chǎng)由快速增長(zhǎng)向理性增長(zhǎng)的變化中，“十一五”期間國(guó)內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)張?jiān)斐傻漠a(chǎn)能過剩更加凸顯，為這些重卡“心”企發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，必須看到的是，隨著重卡集團(tuán)旗下發(fā)動(dòng)機(jī)羽翼逐漸豐滿，縮減外購(gòu)也成為必然，意味著濰柴傳統(tǒng)的用戶要改弦易轍，減少對(duì)濰柴產(chǎn)品需求。為了更好地滿足集團(tuán)內(nèi)需求，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利益最大化，重汽布山東、浙江，以濟(jì)南動(dòng)力和杭州發(fā)動(dòng)機(jī)公司兩大基地產(chǎn)出保裝車需求，2010年杭發(fā)公司生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)11萬(wàn)臺(tái)。一汽在提升錫柴產(chǎn)出的同時(shí)，加快提升道依茨大柴的產(chǎn)能，2013年道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司共生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)10.8萬(wàn)臺(tái)，銷售發(fā)動(dòng)機(jī)10.7萬(wàn)臺(tái)，銷售收入26.08億元，銷量增長(zhǎng)率達(dá)21.2%。東風(fēng)一方面加強(qiáng)與東風(fēng)康明斯、玉柴等的合作，一方面加快自身柴油機(jī)廠的產(chǎn)出步伐，雷諾dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)排產(chǎn)新高不斷。就連濰柴旗下的陜西重汽也聯(lián)手康明斯推出西安康明斯，配裝在其產(chǎn)品上，另外，上柴日野、依維柯紅巖動(dòng)力等大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了快速發(fā)展，新上市不久的華菱漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，2013年也取得了銷售2158臺(tái)的好成績(jī)。

可以說，在這些能力形成并變成有效銷售的過程，某種意義上就是縮減對(duì)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)需求的過程。雖然濰柴總體地位尚無(wú)法撼動(dòng)，但已很難再把持之前超過40%的份額。事實(shí)也是如此，濰柴2011年銷售重卡發(fā)動(dòng)機(jī)31.84萬(wàn)臺(tái)，同比下降23.09%，市場(chǎng)占有率36.16%，2012年銷售重卡發(fā)動(dòng)機(jī)20.75萬(wàn)臺(tái)，同比下降34.8%，市場(chǎng)占有率32.6%，2013年重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占有率雖超過35%，但依然未能達(dá)到2010年40.7%的份額。相應(yīng)的，一汽、重汽等旗下發(fā)動(dòng)機(jī)份額與2012年同期相比分別有不同程度的增加。

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