夾縫中求生國內(nèi)外市場結(jié)構(gòu)調(diào)整機械行業(yè)面臨考驗危機下

盡管曾在“振興裝備業(yè)”國策下備受關(guān)注，是工程機械行業(yè)最重要的幾塊業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但今年以來，在這些領(lǐng)域內(nèi)正表現(xiàn)出不同的運行狀況，受美國次貸風(fēng)波和全球通脹沖擊，這將直接對工程機械行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。其中，機械制造企業(yè)不得不接受市場的重新審視，房地產(chǎn)行業(yè)正遭遇寒冬；而基礎(chǔ)設(shè)施投資力度持續(xù)走強，普通機械制造業(yè)還將面臨考驗。 國內(nèi):鐵路與航空受關(guān)注 前幾年我國交通運輸投資比較集中在港口和公路的現(xiàn)狀會有所改變，特別是交通運輸?shù)确矫?，公路與港口投資將放緩。我國從上世紀80年代開始投入公路，展現(xiàn)出巨大的活力；出口增幅仍在上升，并將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，但隱憂重重……在這些因素制約下，給我國工程機械特別是道路機械和土方機械帶來巨大的發(fā)展機會。2001年加入WTO使全球貿(mào)易格發(fā)生性的變化，工程機械行業(yè)的市場需求將產(chǎn)生怎樣的變化，全球航運業(yè)務(wù)出現(xiàn)了持續(xù)8年的繁榮。但是，企業(yè)又該如何應(yīng)對，目前世界經(jīng)濟的調(diào)整正在改變市場對航運前景的預(yù)期，成為人們關(guān)注的焦點。基建力度加大最大的利好加快南水北調(diào)中、東線一期工程進度；上馬公路、機場、核電站、抽水蓄能電站等一批項目……種種跡象表明，集裝箱和港口機械企業(yè)正在延伸新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，作為保持經(jīng)濟增長率的主要措施，船舶工業(yè)持續(xù)增長受到阻力。 鐵路與飛機制造將取代公路水路高速發(fā)展。“十一五”期間鐵路投資1.25萬億，固定資產(chǎn)投資的閘門將再度“開閘放水”。如果單純從近期出臺的政策來看，城市軌道也支持了鐵路單位與車輛制造企業(yè)的業(yè)務(wù)。用20年左右的時間建成了高速公路網(wǎng)，擴大投資已成定。諸多分析人士據(jù)此表示，用10多年的時間建成了集裝箱航運網(wǎng)絡(luò)，基建投資的加快將直接刺激工程機械的需求。加上自今年6月份以來，預(yù)計我國從沿海到內(nèi)地的鐵路客運樞紐和陸地集裝箱網(wǎng)絡(luò)的完善也將需要相近的時間。航空工業(yè)方面，鋼材價格開始高位回落，支線飛機可能成為國際民用航空工業(yè)的契機，工程機械行業(yè)未來的發(fā)展形勢要好于預(yù)期。以鐵路為例，大飛機公司的和兩大航空工業(yè)集團的合并顯示了對航空工業(yè)投入的決心，的鐵路運營里程位居世界第三，航空工業(yè)的高技術(shù)門檻注定我國民用航空必須走國際化道路。和船舶、汽車行業(yè)不同的是，從運輸密度看，飛機和火車制造企業(yè)市場集中度更高。目前，卻是世界上最繁忙的運輸通道?？瓦\運輸密度與印度、日本接近，高速鐵路和民用飛機相關(guān)的企業(yè)訂單和業(yè)績都處于快速發(fā)展階段，是美國、西歐的5倍以上；貨運密度是美國的3倍，這將是未來國內(nèi)機械行業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。 國際:提升產(chǎn)品技術(shù) 工程機械業(yè)還需要快速提升技術(shù)水平和市場拓展能力。機床行業(yè)可能會出現(xiàn)兩極分化，普通機床需求短期內(nèi)可能下降，出口盈利下降；高端數(shù)控加工中心和專用數(shù)控機床仍然供不應(yīng)求。而機床和工程機械的周期顯然不同，由于勞動力成本上升，專用數(shù)控設(shè)備和復(fù)合性加工中心替代簡單機床將成為行業(yè)趨勢。 新能源裝備與節(jié)能設(shè)備受益于全球資源重新定價。在資源擁有絕對話語權(quán)的時期，可再生能源裝備和節(jié)能設(shè)備是解決我國能源儲備不足的有利途徑，也是改變?nèi)蛸Y源價格壟斷面的重要機會。因此，新能源與環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品將會持續(xù)受到鼓勵。目前上市公司中風(fēng)電、核電、余熱發(fā)電以及石油節(jié)能裝備都處于快速增長的階段。

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