銷(xiāo)售創(chuàng)新高我國(guó)隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀三一重

盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械，攪拌設(shè)備已超過(guò)2006年全年產(chǎn)量，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，同時(shí)據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道工程。

我國(guó)的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)制造和應(yīng)用始于1963年，6-9月份安裝交付率達(dá)到了119％。　　自去年攪拌設(shè)備公司以來(lái)，上海隧道工程公司結(jié)合上海軟土地層對(duì)盾構(gòu)

掘進(jìn)機(jī)、預(yù)制鋼混凝土襯砌、隧道掘進(jìn)施工參數(shù)、隧道接縫防水進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。研制了1臺(tái)直徑4.2m的手掘式盾構(gòu)進(jìn)行淺埋和深埋隧道掘進(jìn)試驗(yàn)，攪拌設(shè)備著手全面提升研發(fā)能力、制造、安裝能力、服務(wù)能力，隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度68m。

1965年，建立全方位的質(zhì)量保證體系。因此在攪拌站產(chǎn)品總體市場(chǎng)需求擴(kuò)大的情況下，由上海隧道工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的2臺(tái)直徑5.8m的網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，攪拌設(shè)備銷(xiāo)量大增，掘進(jìn)了2條地鐵區(qū)間隧道，占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的較大份額。　　在產(chǎn)品上，掘進(jìn)總長(zhǎng)度1200m。

1966年，攪拌設(shè)備不斷完善與各型譜產(chǎn)品。在制造方面，上海打浦路越江公路隧道工程主隧道采用由上海隧道工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的我國(guó)第一臺(tái)直徑10.2m超大型網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，合理的進(jìn)行了設(shè)備、人員、場(chǎng)地等資源的規(guī)劃，輔以氣壓穩(wěn)定開(kāi)挖面，改進(jìn)生產(chǎn)模式，在黃浦江底順利掘進(jìn)隧道，改善物流狀況，掘進(jìn)總長(zhǎng)度1322m。

70年代，實(shí)行庫(kù)房管理和小件發(fā)運(yùn)一體化。在服務(wù)方面，采用1臺(tái)直徑3.6m和2臺(tái)直徑4.3m的網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)，舉行客戶(hù)操作手培訓(xùn)、進(jìn)行客戶(hù)回訪等活動(dòng)。質(zhì)量提升方面，在上海金山石化總廠1條污水排放隧道和2條引水隧道，提倡并全面開(kāi)展全員精細(xì)化活動(dòng)?！　∠乱浑A段，掘進(jìn)了3926m海底隧道，攪拌設(shè)備將明確研發(fā)目標(biāo)，并首創(chuàng)了垂直頂升法建筑取排水口的新技術(shù)。

1980年，提高精細(xì)化制作水平和制造質(zhì)量，上海市進(jìn)行了地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段施工，提升團(tuán)隊(duì)整體素養(yǎng)水平，研制了一臺(tái)直徑6.41m的刀盤(pán)式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，密切關(guān)注技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，后改為網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，打造國(guó)產(chǎn)攪拌設(shè)備第一品牌。，在淤泥質(zhì)粘土地層中掘進(jìn)隧道1230m。

1985年，上海延安東路越江隧道工程1476m圓形主隧道采用上海隧道股份設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的直徑11.3m網(wǎng)格型水力機(jī)械出土盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。

1987年上海隧道股份研制成功了我國(guó)第一臺(tái)φ4.35m加泥式土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，用于市南站過(guò)江電纜隧道工程，穿越黃浦江底粉砂層，掘進(jìn)長(zhǎng)度583m，技術(shù)成果達(dá)到80年代國(guó)際先進(jìn)水平，并獲得1990年科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

1990年，上海地鐵1號(hào)線工程全線開(kāi)工，18km區(qū)間隧道采用7臺(tái)由法國(guó)FCB公司、上海隧道股份、上海隧道工程設(shè)計(jì)院、滬東造船廠聯(lián)合制造的φ6.34m土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。每臺(tái)盾構(gòu)月掘進(jìn)200m以上，地表沉降控制達(dá)+1～-3cm。1996年，上海地鐵2號(hào)線再次使用原7臺(tái)土壓盾構(gòu)，并又從法國(guó)FMT公司引進(jìn)2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)，掘進(jìn)24km區(qū)間隧道。上海地鐵2號(hào)線的10號(hào)盾構(gòu)為上海隧道公司自行設(shè)計(jì)制造。

90年代，上海隧道工程股份有限公司自行設(shè)計(jì)制造了6臺(tái)φ3.8～6.34m土壓平衡盾構(gòu)，用于地鐵隧道、取排水隧道、電纜隧道等，掘進(jìn)總長(zhǎng)度約10km。在90年代中，直徑1.5～3.0m的頂管工程也采用了小刀盤(pán)和大刀盤(pán)的土壓平衡頂管機(jī)，在上海地區(qū)使用了10余臺(tái)，掘進(jìn)管道約20km。1998年，上海黃浦江觀光隧道工程購(gòu)買(mǎi)國(guó)外二手φ7.65m鉸接式土壓平衡盾構(gòu)，經(jīng)修復(fù)后掘進(jìn)機(jī)性能良好，順利掘進(jìn)隧道644m。

1996年，上海延安東路隧道南線工程1300m圓形主隧道采用從日本引進(jìn)的φ11.22m泥水加壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工。

1998年，上海隧道股份成功研制國(guó)內(nèi)第1臺(tái)φ2.2m泥水加壓平衡頂管機(jī)，用于上海污水治理二期過(guò)江倒虹管工程，頂進(jìn)1220m。

1999年5月，上海隧道股份研制成功國(guó)內(nèi)第1臺(tái)3.8m×3.8m矩形組合刀盤(pán)式土壓平衡頂管機(jī)，在浦東陸家嘴地鐵車(chē)站掘進(jìn)120m，建成2條過(guò)街人行地道。

2000年2月，廣州地鐵2號(hào)線海珠廣場(chǎng)至江南新村區(qū)間隧道采用上海隧道股份改制的2臺(tái)φ6.14m復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)，在珠江底風(fēng)化巖地層中掘進(jìn)。

2.網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的應(yīng)用

1965年6月，上海地鐵60工程區(qū)間隧道采用由隧道工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的2臺(tái)φ5.8m網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)施工，總推力為3.724×104kN。隧道覆土約12m，掘進(jìn)長(zhǎng)度2×600m。盾構(gòu)推進(jìn)穿越的建筑物和地下管線均未受影響。1967年7月，地鐵試驗(yàn)工程完成，這是我國(guó)首次采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工地鐵隧道。

1967年3月，上海打浦路越江公路隧道采用φ10.2m網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)，掘進(jìn)總長(zhǎng)1324m。盾構(gòu)總推力達(dá)7.84×104kN。盾構(gòu)穿越地面以下深度為17～30m的淤泥質(zhì)粘土層和粉砂層，在岸邊段采用降水全出土、氣壓全出土和擠壓方法施工，在江中段采用全氣壓擠壓出土法施工。

1970年以來(lái)，上海又用網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)在長(zhǎng)江邊和海邊建成了6條φ3.6～4.3m的排水及引水隧道。北京、江蘇、浙江、福建等市也用盾構(gòu)法建造了各種不同用途的小直徑隧道。

1983年，上海第2條黃浦江越江公路隧道一延安東路隧道。1476m圓形主隧道采用盾構(gòu)掘進(jìn)施工，其中500m穿越黃浦江底，500m穿越市中心區(qū)建筑密集群。為提高掘進(jìn)速度和確保隧道沿線的構(gòu)筑物安全，上海隧道公司自行設(shè)計(jì)研制了φ11.3m網(wǎng)格型水力出土盾構(gòu)，這是在網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新穎掘進(jìn)機(jī)。網(wǎng)格上布有30扇可開(kāi)啟和關(guān)閉的液壓閘門(mén)，具有調(diào)控開(kāi)挖面進(jìn)土位、面積和進(jìn)土量的作用，可輔助盾構(gòu)糾偏和控制地面沉降。網(wǎng)格上還布設(shè)了20只鋼弦式土壓計(jì)，可隨時(shí)監(jiān)測(cè)開(kāi)挖面位土壓值的變化，首次在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)信息化施工。開(kāi)挖面高壓水沖切土體，并采用大型泥漿泵接力輸送泥漿，自動(dòng)計(jì)量裝置控制出土量，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、出土運(yùn)輸自動(dòng)化。襯砌拼裝機(jī)的回旋裝置首次采用了帶制動(dòng)器的大扭矩液壓馬達(dá)，起重量達(dá)5t，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡。盾尾密封裝置吸收國(guó)外新技術(shù)，采用三道鋼絲刷，并注入自行研制的盾尾油脂，確保了盾尾密封。盾構(gòu)推力由尾周?chē)?48只油壓千斤頂提供1.08×105kN推力，采用φ11.3m網(wǎng)格型水力出土盾構(gòu)，順利穿越江中段淺覆土層和浦西500m建筑密集區(qū)，保護(hù)了沿線的主要建筑物和地下管線。該盾構(gòu)技術(shù)成果被評(píng)為科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

3.土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的和應(yīng)用

70年代以來(lái)，英國(guó)和日本分別了具有刀盤(pán)切削的密閉式的可平衡開(kāi)挖面水土壓力的兩種新穎掘進(jìn)機(jī)一泥水加壓平衡盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)，使盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)發(fā)生了一次新的飛躍。1975年，日本隧道業(yè)興起了泥水加壓盾構(gòu)熱，1978年起，土壓盾構(gòu)也得到廣泛的應(yīng)用。

1987年，上海隧道工程公司土壓盾構(gòu)攻關(guān)小組，在消化吸收國(guó)外土壓平衡盾構(gòu)機(jī)理和設(shè)計(jì)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制了國(guó)內(nèi)首臺(tái)φ4.3m加泥式土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。

φ4.35m土壓平衡盾構(gòu)全采用國(guó)產(chǎn)件，由上海船廠制造，用于市南站過(guò)江電纜隧道。隧道總長(zhǎng)度534m，在黃浦江底掘進(jìn)，隧道埋深21～30m，穿越土層主要為砂質(zhì)粉土。隧道掘進(jìn)順利解決了高水壓情況下的密封和砂性土的加泥塑流技術(shù)難題，施工性能技術(shù)指標(biāo)達(dá)到80年代國(guó)際先進(jìn)水平，技術(shù)成果獲90年科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

在掌握了國(guó)際先進(jìn)的土壓盾構(gòu)技術(shù)以后的10余年間，隧道公司又陸續(xù)設(shè)計(jì)制造了10余臺(tái)φ3.8～6.34m土壓平衡盾構(gòu)，用于取排水隧道和地鐵隧道。1993年，制造了1臺(tái)φ6.34m土壓盾構(gòu)，用于南京市夾江排水隧道工程，穿越粉砂地層，掘進(jìn)長(zhǎng)度1294m。

1990年，批準(zhǔn)上海地鐵1號(hào)線開(kāi)工，圓形隧道選用7臺(tái)φ6.34m土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)。第 1臺(tái)φ6.34m土壓盾構(gòu)于1991年6月始發(fā)推進(jìn)，7臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)總長(zhǎng)度17.374km，1993年2月全線貫通，掘進(jìn)施工期僅20個(gè)月，每臺(tái)盾構(gòu)的月掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)200～250m。掘進(jìn)施工穿越市區(qū)建筑群、道路、地下管線等，地面沉降控制在+1cm～-3cm。φ6.34m土壓平衡盾構(gòu)見(jiàn)圖。
1995年上海地鐵2號(hào)線24km區(qū)間隧道開(kāi)始掘進(jìn)施工，地鐵1號(hào)線工程所用的7臺(tái)φ6.34m土壓盾構(gòu)經(jīng)維修以后，繼續(xù)用于2號(hào)線區(qū)間隧道掘進(jìn)，同時(shí)又從法國(guó)FMT公司和上海的聯(lián)合體購(gòu)置2臺(tái)土壓盾構(gòu)，加上上海隧道股份制造的1臺(tái)土壓盾構(gòu)，共計(jì)10臺(tái)土壓盾構(gòu)用于隧道施工，并從日本三菱重工引進(jìn)4臺(tái)φ6.14m土壓平衡盾構(gòu)。

2000年開(kāi)工興建的地鐵明珠線二期區(qū)間隧道仍使用這10臺(tái)φ6.34m土壓平衡盾構(gòu)施工。

2000年，廣州地鐵2號(hào)線工程海珠廣場(chǎng)至江南新村3423m區(qū)間隧道選用2臺(tái)φ6.14m復(fù)合型土壓盾構(gòu)掘進(jìn)施工。地鐵隧道要從珠江底穿越，埋深16～28m，掘進(jìn)地層主要為全風(fēng)化巖。

2000年，北京地鐵5號(hào)線工程進(jìn)行區(qū)間隧道盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)工程，引進(jìn)1臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。南京地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道也選用3臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。

4.泥水加壓平衡盾構(gòu)的引進(jìn)和應(yīng)用

泥水加壓平衡盾構(gòu)是70年代英國(guó)最早和應(yīng)用的，1975年起在日本得到廣泛的應(yīng)用。1994年，日本東京灣道路隧道工程采用了8臺(tái)世界最大直徑14.14m泥水加壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)18.8km海底隧道，這是世界最先進(jìn)、自動(dòng)化程度的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。

1994年，上海延安東路隧道南線1300m圓形主隧道施工引進(jìn)日本三菱重工制造的φ11.22m泥水加壓平衡盾構(gòu)。

泥水盾構(gòu)設(shè)有掘進(jìn)管理、泥水輸送、泥水分離和同步注漿系統(tǒng)。掘進(jìn)管理和姿態(tài)自動(dòng)計(jì)測(cè)系統(tǒng)能及時(shí)反映盾構(gòu)開(kāi)挖面水壓、送泥流量、排泥流量、送泥密度、排泥密度、千斤頂頂力和行程、刀盤(pán)扭矩、盾構(gòu)姿態(tài)、注漿量和壓力等參數(shù)，便于準(zhǔn)確設(shè)定和調(diào)整各類(lèi)參數(shù)。泥水輸送系統(tǒng)和泥水處理系統(tǒng)。

延安東路南線隧道工程施工的φ11.22m泥水加壓盾構(gòu)具有自動(dòng)化程度高、盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)周?chē)貙佑绊懶〉膬?yōu)點(diǎn)。盾構(gòu)穿越廠房、防汛墻、地下人行道、高層建筑十分安全，沉降量小于2cm。掘進(jìn)速度一般為6m/d，達(dá)12m/d。

廣州地鐵1號(hào)線工程于1996年引進(jìn)2臺(tái)φ6.14m泥水加壓平衡盾構(gòu)，掘進(jìn)5852m。掘進(jìn)地層為粉細(xì)砂、中砂、粗砂、粉質(zhì)粘土和風(fēng)化巖。

上海隧道股份在消化吸收φ11.22m泥水平衡盾構(gòu)基礎(chǔ)上，基本掌握了泥水加壓盾構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，并于1997年自行設(shè)計(jì)制造了1臺(tái)φ2.2m泥水加壓平衡頂管機(jī)，用于上海合流二期過(guò)江倒虹管隧道工程，在高水壓的砂性地層中順利掘進(jìn)1220m，其技術(shù)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)，被評(píng)為1999年上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

5. 異形盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的研究和應(yīng)用

常用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)為圓形，主要是圓形結(jié)構(gòu)受力合理，圓形掘進(jìn)機(jī)施工摩阻力小，即使機(jī)頭旋轉(zhuǎn)也影響小。但是圓形隧道往往斷面空間利用率低，尤其在人行地道和車(chē)行隧道工程中，矩形、橢圓形、馬蹄形、雙圓形和多圓形斷面更為合理。日本在80年應(yīng)用了矩形隧道，在90年應(yīng)用了任意截面盾構(gòu)和多圓盾構(gòu)，并完成了多條人行隧道、公路隧道、鐵路隧道、地鐵隧道、排水隧道、市政共同溝隧道等，使異形盾構(gòu)技術(shù)日益成熟，異形斷面隧道工程日益增多。

上海隧道股份于1995年開(kāi)始研究矩形隧道技術(shù)，1996年研制1臺(tái)2.5m×2.5m可變網(wǎng)格矩形頂管掘進(jìn)機(jī)，頂進(jìn)矩形隧道60m，解決了推進(jìn)軸線控制、糾偏技術(shù)、沉降控制、隧道結(jié)構(gòu)等技術(shù)難題。1999年5月，上海地鐵2號(hào)線陸家嘴車(chē)站過(guò)街人行地道采用1臺(tái)3.8m×3.8m組合刀盤(pán)矩形頂管掘進(jìn)機(jī)施工，掘進(jìn)距離124m。

近年來(lái)，上海隧道股份研究所開(kāi)展了對(duì)雙圓隧道和多圓隧道掘進(jìn)工程的可行性研究，進(jìn)行了雙圓隧道結(jié)構(gòu)的模擬試驗(yàn)，為我國(guó)異形隧道的發(fā)展做了技術(shù)儲(chǔ)備工作。

6. 我國(guó)目前盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)水平

我國(guó)從90年代以來(lái)，已成功地研制了直徑3.8～6.34m的土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)10余臺(tái)，用于地鐵隧道、引排水隧道、電纜隧道工程，技術(shù)水平已接近國(guó)際先進(jìn)，在隧道導(dǎo)向技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)方面的研究也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)。但由于我國(guó)液壓泵和閥件的加工制造水平與國(guó)外相比尚存在一定差距，在一些盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)中適量采用了國(guó)外的零件。在直徑1.2～3m的頂管掘進(jìn)機(jī)方面，我國(guó)已經(jīng)先后研制了先進(jìn)的反鏟頂管機(jī)、土壓平衡頂管機(jī)和泥水加壓頂管機(jī)，國(guó)內(nèi)已完全有能力制造國(guó)產(chǎn)機(jī)械，替代進(jìn)口設(shè)備。最近，上海已研制了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)3.8m×3.8m組合刀盤(pán)土壓平衡式矩形頂管機(jī)，完成了2條62m長(zhǎng)的地下人行通道，使我國(guó)在異形盾構(gòu)的研究方面擠入世界先進(jìn)行列。在微型隧道掘進(jìn)機(jī)方面，我國(guó)也已研制了直徑600～800mm的中心螺桿出土頂管機(jī)、夯管頂管機(jī)和水平定向鉆機(jī)等設(shè)備。

上海隧道工程股份有限公司機(jī)械廠是盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)專(zhuān)業(yè)制造廠。1995～1999年，該廠制造各類(lèi)盾構(gòu)32臺(tái)（其中制造46m地鐵盾構(gòu)5臺(tái)，修復(fù)9臺(tái)，制造φ3～5m盾構(gòu)6臺(tái)，制造φ1.5～φ3m盾構(gòu)10臺(tái)，制造矩形盾構(gòu)2臺(tái)）。土壓平衡盾構(gòu)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平已接近國(guó)際先進(jìn)水平，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70％，掌握了泥水加壓盾構(gòu)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，并制造了1臺(tái)直徑2.64m的泥水加壓盾構(gòu)。在 TBM掘進(jìn)機(jī)方面，已具備設(shè)計(jì)制造能力，并為國(guó)外廠商制造安裝了2臺(tái)φ4.88mTBM掘進(jìn)機(jī)。1999年為廣州地鐵2號(hào)線改制了2臺(tái)φ6.lm的復(fù)合型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。上海隧道股份研究所具有設(shè)計(jì)國(guó)外各種盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的能力，并有20余項(xiàng)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的成果獲、、上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

7. 我國(guó)隧道掘進(jìn)機(jī)展望

面對(duì)21世紀(jì)我國(guó)城市地下空間利用的廣闊市場(chǎng)，在2000～2009年10年間，我國(guó)將有20余座城市地鐵，至少將建250km。而采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工將是必然的選擇，正在中的深圳地鐵和南京地鐵采用盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間隧道；廣州地鐵2號(hào)線、上海地鐵3號(hào)線、北京地鐵5號(hào)線均采用盾構(gòu)法施工。φ6m的地鐵盾構(gòu)的需求量約達(dá)40余臺(tái)，鐵路隧道將有分采用TBM掘進(jìn)機(jī)，在今后10年內(nèi)φ8.6m的TBM掘進(jìn)機(jī)需求量約為6臺(tái)。水電隧道將有相當(dāng)一分采用TBM掘進(jìn)機(jī)，φ4m的TBM掘進(jìn)機(jī)的需求量約20臺(tái)。其它城市管道的，φ1.5～5m的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)需求量約為100臺(tái)。因此，盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)口是我們的目標(biāo)和主要任務(wù)，以每臺(tái)φ6m的地鐵盾構(gòu)500萬(wàn)美元計(jì)算，40臺(tái)盾構(gòu)若全進(jìn)口將花外匯2億美元。鐵路隧道φ8.5m的TBM掘進(jìn)機(jī)每臺(tái)3000萬(wàn)美元，進(jìn)口約需1.8億美元。水電隧道φ4.5m的TBM掘進(jìn)機(jī)每臺(tái)1000萬(wàn)美元，20臺(tái)約需2億美元。

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