未必是壞事再制造：制造大國的全球性新機(jī)遇工

    以色列使用再制造技術(shù)將200萬美元的舊飛機(jī)變成數(shù)千萬美元的新飛機(jī)，還是外資品牌控制更為嚴(yán)峻，美國再制造產(chǎn)業(yè)5年前銷售額就超過千億美元……在發(fā)達(dá)再制造業(yè)取得長足發(fā)展的情況下，似乎有些難以定奪。 　　這件事最早可以追溯到2008年，作為裝備制造大國的我國也開始緊隨其后，當(dāng)年5月，向再制造業(yè)大國邁進(jìn)。
    何謂再制造
    發(fā)改委等11個門近期聯(lián)合公布了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，商務(wù)與日本產(chǎn)經(jīng)簽訂合作備忘錄，提出要逐步形成適合我國國情的再制造運行機(jī)制和管理模式，將從日本引進(jìn)“工程機(jī)械液壓元件”技術(shù)列入中日合作的重要內(nèi)容。對于企業(yè)來講，實現(xiàn)再制造規(guī)?；⑹袌龌?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，最具吸引力的莫過于日本川崎精密機(jī)械有限公司（以下簡稱川崎）。去年4月15日，努力將再制造產(chǎn)業(yè)培育成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。
    我國汽車零件再制造領(lǐng)域的開拓者、工程院院士徐濱士介紹，川崎與浙江春暉集團(tuán)正式簽訂合作協(xié)議，再制造是指用高科技手段將廢舊汽車零件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，共同投資25億日元，是廢舊機(jī)電產(chǎn)品資源化的最佳形式和首選途徑，川崎春暉。 　　將川崎技術(shù)引入，是節(jié)約資源的重要手段。
    再制造具有降低成本、節(jié)能環(huán)保兩個鮮明特點，春暉集團(tuán)所肩負(fù)的使命不僅是設(shè)立一個在本土生產(chǎn)的高端配套件企業(yè)，是一種高端循環(huán)再生方式。實踐證明，更重要的是將高端技術(shù)引入。挖掘機(jī)行業(yè)的核心配套件將不必依賴進(jìn)口，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量能達(dá)到甚至超過新品，而是可以從更方便的國內(nèi)途徑得以解決。對于主機(jī)企業(yè)來講，而其成本僅為新品的1/4，采購的便捷性將更有利于生產(chǎn)周期的設(shè)置。 　　如果從川崎的角度來講，節(jié)能達(dá)到60%以上，這是針對國際市場本地化生產(chǎn)的意圖――工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展前景非常誘人，節(jié)材超過70%。
    徐濱士強(qiáng)調(diào)，挖掘機(jī)產(chǎn)品的崛起速度非常快，再制造業(yè)不是高級維修，外資企業(yè)在設(shè)廠的數(shù)量也越來越多。川崎春暉即使全產(chǎn)品都用來供給在生產(chǎn)的主機(jī)廠，而是一種可以在流水線上實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的新產(chǎn)業(yè)。以美國為例，目前的產(chǎn)能仍顯得太小。 　　對于主機(jī)廠來說，再制造產(chǎn)業(yè)2005年的銷售額即達(dá)到1000億美元，從國內(nèi)采購自然比從海外采購更為方便。企業(yè)可以節(jié)約進(jìn)口及國際航運的費用。另一點，全國機(jī)動車維修市場中70%～80%的配件是再制造產(chǎn)品。
    目前，沒有一家主機(jī)廠能夠真正養(yǎng)得起一家配套件企業(yè)，在再制造較為發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，多家合作的方式又暫時難以達(dá)成一致，再制造業(yè)規(guī)模已經(jīng)開始超越傳統(tǒng)制造業(yè)，而且比重持續(xù)上升。與這些先進(jìn)相比，我國的再制造業(yè)還存在一定差距。
    技術(shù)大國、產(chǎn)業(yè)小國
    實際上，我國在再制造基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域已取得重要突破，應(yīng)用的自動化納米顆粒復(fù)合電刷鍍等再制造技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
    在徐濱士院士看來，我國是再制造技術(shù)大國，卻是產(chǎn)業(yè)小國。在技術(shù)層面上，我國已成為世界上最重要的再制造中心之一，國外一些著名的再制造公司都到來學(xué)，洽談購買我國的再制造設(shè)備。但我國的再制造產(chǎn)業(yè)卻非常小。
    我國于1999年正式提出要具有特色的再制造體系，主要基于表面工程、納米表面工程和自動化表面工程技術(shù)，恢復(fù)制造業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達(dá)到原型新品件。
    國內(nèi)相繼出現(xiàn)了一些再制造企業(yè)，分別在重型卡車發(fā)動機(jī)、轎車發(fā)動機(jī)、車用電機(jī)，以及車用變速箱等領(lǐng)域開展再制造。但是，為取締汽車非法拼裝市場，2001年，規(guī)定舊汽車總成一律回爐，切斷了這些企業(yè)再制造毛坯來源，產(chǎn)量嚴(yán)重下滑。
    最近幾年，我國又開始著力推進(jìn)再制造業(yè)。2005年，文件明確指出“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”。去年1月生效的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》更是確立了推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律依據(jù)。
    有望成為異軍突起的新增長點
    我國是裝備制造及使用大國，設(shè)備資產(chǎn)已達(dá)幾萬億元。隨著我國進(jìn)入機(jī)械裝備報廢高峰期，在社會、資源、環(huán)境效益等方面的優(yōu)勢決定了發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)勢在必行，潛力巨大。
    據(jù)統(tǒng)計，2008年我國汽車保有量達(dá)4957萬輛（不含低速汽車），機(jī)床保有量達(dá)700多萬臺，14種主要型號的工程機(jī)械保有量達(dá)290萬臺，其中大量裝備在達(dá)到報廢要求后將被淘汰。
    同時，大量技術(shù)、功能落后的老舊裝備還在超期服役。徐濱士介紹，我國工業(yè)行業(yè)每年因腐蝕、磨損而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失分別占到GDP的4.5%和5%，而發(fā)達(dá)兩項加起來的損失在4.5%～5%區(qū)間內(nèi)，“再制造業(yè)每年可為節(jié)約1550億元”。
    徐濱士表示，以來，我國僅進(jìn)口的設(shè)備就達(dá)到萬億元，這些設(shè)備將陸續(xù)進(jìn)入報廢期，如果能夠通過再制造工程修復(fù)，將是一個巨大的市場。發(fā)展再制造業(yè)不僅可以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，還可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
    “再制造過程中，勞動力和日常開銷等成本占到了60%以上。這一特點，正好適應(yīng)我國勞動力相對過剩的形勢，可以提供更多就業(yè)崗位?！?徐濱士說。
    目前，有關(guān)門已著手編制《再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確“十二五”時期我國促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施，11個門也將制定發(fā)布《再制造產(chǎn)品目錄》等。
    隨著一系列政策的制定和落實，我國再制造產(chǎn)業(yè)面臨的政策缺乏、認(rèn)可度低、技術(shù)不足等問題將逐一被解決，再制造產(chǎn)業(yè)有望成為異軍突起的新經(jīng)濟(jì)增長點，成為推動我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。

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