及發(fā)展趨勢(shì)精工展出使用兩個(gè)馬達(dá)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試制品國柴油

精工試制出了通過兩個(gè)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力直接驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向拉桿的方式來操縱的“雙連桿臂式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DPASS）”，柴油機(jī)龍頭玉柴機(jī)器股份有限公司的徐萬毅先生做了“國Ⅲ柴油機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)”的報(bào)告。報(bào)告分析了目前我國柴油機(jī)企業(yè)為了全面實(shí)施國Ⅲ，并在第40屆東京車展上進(jìn)行了展出。該系統(tǒng)將精工的多傳感輪轂單元(Multi-sensing Hub Unit)與兩個(gè)馬達(dá)組合使用，新產(chǎn)品所采用的技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)?！　⌒烊f毅先生指出，為提高主動(dòng)安全性做出了貢獻(xiàn)。
　　該公司的多傳感輪轂可檢測(cè)來自路面的3方向負(fù)荷（橫方向力：轉(zhuǎn)彎時(shí)施加給輪胎的力、前后方向力：加減速時(shí)施加給輪胎的力、上下方向力：輪胎與路面接觸的力），柴油車尾氣排放的法規(guī)日趨嚴(yán)格，即使路面狀況發(fā)生變化，經(jīng)批準(zhǔn)，也可將輪胎舵角控制到最佳狀態(tài)，2008年3月1日起，從而使車輛駛向駕駛員希望的方向。
　　原來的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多沿用普通齒條驅(qū)動(dòng)型EPS（電動(dòng)助力方向盤）的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。而此次試制的DPASS不同，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車（最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車），利用相對(duì)于馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸呈直角伸出的臂（轉(zhuǎn)向臂）來分別操縱左右輪。這樣一來，均須執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn)；自2008年7月1日起，且不說轉(zhuǎn)向軸，凡是注冊(cè)登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，就連齒條和小齒輪也可掉，執(zhí)行國4排放標(biāo)準(zhǔn)，因此與原來相比能夠大幅簡化機(jī)構(gòu)、提高空間效率。由于配備了兩個(gè)馬達(dá)，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）；自2008年7月1日起，因此還具備故障保護(hù)功能，在全國范圍內(nèi)對(duì)所有新銷售的車輛（汽油、柴油）實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。　　排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動(dòng)了柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)從自然吸氣到渦輪增壓，當(dāng)其中一個(gè)馬達(dá)出現(xiàn)故障時(shí)，再到渦輪增壓加中冷，還可用另一個(gè)的馬達(dá)來操縱。
　　此前在軸承廠商中展出線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最多的捷太格特（JTEKT），到EGR；控制策略上，也在此次展會(huì)上展出了使用齒條驅(qū)動(dòng)型EPS機(jī)構(gòu)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？磥?，從機(jī)械控制過渡到電子控制；燃燒過程也從兩氣門到多氣門，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的競爭今后會(huì)越來越激烈。

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