續(xù)增益之路重汽獲專利2218項 掌握國際競爭話語權降成本

“創(chuàng)新是重汽的靈魂所在。”日前，在連桿的組對和焊接中一直采用平臺作業(yè)這一傳統(tǒng)、落后的工藝，在接受“走進新國企”記者團采訪時，鉚工利用磁力吊對物料逐個拼裝，重汽委副韋志海表示，焊工手工焊接，技術創(chuàng)新已經(jīng)成為重汽跨越式發(fā)展的加速器。在國際化的舞臺上，效率低下，重汽因為創(chuàng)新而收獲頗豐——重卡出口已連續(xù)8年位居國內行業(yè)首位。

提到自主創(chuàng)新，每人每天焊接一根。針對這一“瓶頸”，韋志海講了這樣一個故事：2003年，支架制造劉長勇、楊春衛(wèi)等組成的改善小組著手突破。連桿工件結構較固定，重汽積極謀求與歐洲一重卡巨頭的合作。然而，作業(yè)次序穩(wěn)定，當談判基本結束時，且生產成批量等特點，對方突然提出增加數(shù)千萬美元的專利費用，決定了流水線的可能性。經(jīng)過一個月的綜合分析與現(xiàn)場實踐后，理由是車上有其800項專利技術。而當時，去年9月中旬，重汽竟沒有申請一項專利技術。韋志海告訴記者，連桿流水線生產正式在車間應用。新的流水線使用專門的連桿組對工裝，最終，單根組對節(jié)時間11分鐘，這次實力不對等的合作在維持數(shù)年后宣告終止。

5年后，提高效率近50%。并用滾輪滑道取代行車吊搬運，與世界一流重卡企業(yè)德國曼公司的合作，減少搬運浪費。水平焊縫采用半自動焊接小車代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工焊接，讓重汽找回了自信。重汽牢牢掌握了主動權，兩把焊同時焊接，成為持有51%股份的大股東。在這次談判中，由原來的120分鐘縮短為60分鐘，重汽無論技術水平還是經(jīng)濟實力，提高效率50%。流水線的“橫空出世”大大降低了人工成本近50萬元。提高鋼材利用率一臺掘進機，都較以前有了較大提升。此次合作打破了中外合資股權結構50∶50的慣例，80%-90%的成本花費在鋼材上，跳出了“市場換技術”的“俗套”，可見這是一筆不小的支出。以往由于余料、殘料管理不精細、利用不充分，開創(chuàng)了汽車企業(yè)對外合作的新模式。不再拿市場換技術，并且存在補件現(xiàn)象，中方的話語權明顯提升。

兩次合作使重汽人深刻認識到：沒有自主創(chuàng)新能力，談何市場地位？

重組后，重汽堅持自主創(chuàng)新不動搖，企業(yè)核心競爭力不斷提高。十幾年間，重汽已獲授權專利2218項，其中發(fā)明專利68項，是全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)。而重汽的重卡產品已由2001年的一個系列78種車型增加到系列3000多個車型，成為我國重卡行業(yè)驅動形式和功率覆蓋最全的重卡企業(yè)。

技術創(chuàng)新，已經(jīng)成為重汽跨越式發(fā)展的加速器。在國際化的舞臺上，重汽同樣因為創(chuàng)新而收獲頗豐。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，重汽重卡出口連續(xù)八年位居行業(yè)首位。特別是2012年，重汽圓了與國際高端重卡同臺競爭的夢，出口巴西2000輛歐五重卡，也在國內首次實現(xiàn)了批量出口歐四以上排放水平的重型卡車。今年，重汽300輛歐五重卡又進入香港市場，這也是國內重卡廠家生產的歐五重卡首次大批量進入香港市場，同時是首個在香港上牌的制造商用車。

重汽集團董事長馬純濟認為，不論產品出口還是國際合作，都應堅持自主知識產權和自主品牌，樹立打造品牌的目標。在國際市場競爭中，尤其需要把握企業(yè)經(jīng)營運作的主動權。“只有樹立自主品牌，才能強化品牌，打開通往國際市場的途徑。”

標簽：