要呼之欲出從制造到智造：見證奇跡長三角

       工業(yè)化是現(xiàn)代化之基，這對指導(dǎo)蘇浙滬地區(qū)重大交通工程的布及“十一五”交通規(guī)劃的編制都具有重大意義。 隨著長三角一體化發(fā)展趨勢的日益突出，強(qiáng)大的制造業(yè)支撐起現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)體。

100多年前，長三角地區(qū)綜合交通體系的構(gòu)建也成為和社會共同關(guān)注的焦點(diǎn)。由交通組織兩一市交通門及交通規(guī)劃研究院、同濟(jì)大學(xué)等單位共同組成的綜合課題組，最早喊出“振興”的先行者，經(jīng)過多次研究、協(xié)調(diào)，在《方略》中描繪了現(xiàn)代化的藍(lán)圖。1945年4月24日在《論聯(lián)合》中提出“使由農(nóng)業(yè)國變?yōu)楣I(yè)國”。1954年，編制了《長三角地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》?！毒V要》圍繞服務(wù)于長三角實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的長遠(yuǎn)目標(biāo)，在《工作報(bào)告》中首提“四個現(xiàn)代化”。

2021年，強(qiáng)調(diào)在2020年前力爭建成一個全面適應(yīng)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要、滿足長三角廣泛參與全球經(jīng)濟(jì)合作與競爭的要求，在“一個新的征程的起點(diǎn)”上，能力充足、銜接順暢、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。，我們選取大飛機(jī)、鐵路、通訊三個案例，見證百年工業(yè)化、信息化的不凡之路。

智造強(qiáng)國在路上，科技創(chuàng)新永不息。

A股上市的建筑(601668.SH)，堪稱國際房建地產(chǎn)行業(yè)的巨無霸，2020年?duì)I收達(dá)到1.6萬億元，位列當(dāng)年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第18名。

2013年之前，這家公司一直將房建作為自己安身立命的主業(yè)，定位于“最具國際競爭力的建筑地產(chǎn)綜合企業(yè)集團(tuán)”。事實(shí)也確實(shí)如此，漫長的歲月中，遍布國內(nèi)大中城市的地標(biāo)性建筑，像體育場館及當(dāng)?shù)夭粩嗤黄萍o(jì)錄的大廈等，大都出自中建所屬企業(yè)之手。

近四十年經(jīng)濟(jì)高速增長，依賴的正是房地產(chǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展和壯大，這些行業(yè)解決了人衣食住行中的基本溫飽問題。但振興，還需要高新技術(shù)行業(yè)在國際領(lǐng)域嶄露頭角，基礎(chǔ)行業(yè)不僅要做好配套，本身也面臨轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)問題。

2013年之后，公司“話”風(fēng)大變，“做強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，做優(yōu)海外國際工程承包業(yè)務(wù)，做實(shí)‘四位一體’城鎮(zhèn)化業(yè)務(wù)”成為新表述。

其轉(zhuǎn)變的背景是，十八屆三中提出“全面深化”，為此后經(jīng)濟(jì)社會的巨變發(fā)出了意味深長的“信號”。

與宏觀大勢相對應(yīng)的，“轉(zhuǎn)型”成為2014年建筑內(nèi)的熱門話題――公司上下的共識是，房地產(chǎn)行業(yè)大勢已去，未來的業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施像高速公路、城市快速軌道交通、機(jī)場等領(lǐng)域。

轉(zhuǎn)型絕非易事。從公司年報(bào)數(shù)據(jù)可以看到，房建分占總營收的比例八年間從2012年的73.5%下降到2020年的61.98%，基建分則由13.6%上升到21.6%。如果算上房地產(chǎn)占比由當(dāng)年10.3%上升到16.6%，每年的轉(zhuǎn)型落實(shí)到營收上大約只有1個點(diǎn)左右。

但變化也確實(shí)顯而易見。在參與建造了兩條地鐵線路地面站段后，中建公司下屬一位項(xiàng)目經(jīng)理前段時間告訴記者，他們下一個工程要為中車建一個磁懸浮列車試驗(yàn)場――這似乎頗有象征意義，代表過去40年經(jīng)濟(jì)奇跡的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已著手鋪設(shè)一條通往未來的高速軌道。

銜枚疾行

未來似乎已清晰可見。

從提出工業(yè)4.0到第四次工業(yè)浪潮的出現(xiàn)，距今已有近十年的時間。

十年中，5G已經(jīng)悄然降臨我們生活，自動駕駛?cè)缂谙疑?，全自動化智能機(jī)器人工廠已從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云計(jì)算似乎已然成為我們生活中的組成分。

疫情期間外貿(mào)出口意外強(qiáng)勁，再次見證了制造業(yè)在世界貿(mào)易體系中的比較優(yōu)勢。這既得益于國內(nèi)疫情控制得當(dāng)，也間接證明了制造業(yè)的體系性優(yōu)勢。而這是積四十年之功形成的核心競爭力，世界上的其他或地區(qū)可能在某些方面具有優(yōu)勢，或者在某些領(lǐng)域具備競爭力，但從完整的產(chǎn)業(yè)鏈來看，任何既沒有條件模仿，也沒有能力超越的這種整體優(yōu)勢。

回望百年歷史，篳路襤褸走到今天的，更讓我們體會到這種優(yōu)勢的可貴。

以嘉興為例。1921年8月嘉興南湖一艘絲網(wǎng)船上誕生了一件彪炳史冊的歷史事件。而那一年，滬杭鐵路全線通車也讓嘉興迎來工業(yè)的最初氣息。據(jù)《嘉絹志》記載，1921年的嘉興縣城出現(xiàn)了機(jī)器襪廠；東門外新工造紙廠所生產(chǎn)的毛綠紙、桑皮紙開始在江浙行銷；北門外的嘉昌工藝廠也正式開工。

嘉興出現(xiàn)工廠，源于第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后國內(nèi)資本的勃興。從全國看，也只有紡織、印染等輕工業(yè)少得可憐的幾個工業(yè)門類。隨后，隨著日本侵華、第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，嘉興乃至全國工業(yè)體系始終仰人鼻息難以自立。直到1949年，嘉興的工業(yè)產(chǎn)值也只有6000萬元。而到了2020年，屬于地級市的嘉興工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到10158億元。

不可否認(rèn)，制造業(yè)的短板依然存在。比如處于價值鏈的低端、勞動生產(chǎn)率有待提高、勞動者紅利即將消失，等等。

紅領(lǐng)公司的故事告訴我們，即便化蛹為蝶成為教科書經(jīng)典案例的企業(yè)，在新工業(yè)浪潮中仍需砥礪前行，否則仍將會回歸平庸。

2013年，現(xiàn)在已更名酷特智能的紅領(lǐng)對外表示，個性化定制西服系統(tǒng)成功。從這一年開始，紅領(lǐng)一躍成為互聯(lián)網(wǎng)時代傳統(tǒng)服裝制造業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿而備受矚目。據(jù)說，這套系統(tǒng)還是企業(yè)老板張代理到德國寶馬參觀，見到流水線上五顏六色的定制新車大受啟發(fā)而下定決心所致。

這可視為服裝行業(yè)的工業(yè)4.0版。2015年記者前往采訪，當(dāng)時紅領(lǐng)企劃總經(jīng)理介紹，企業(yè)的這套系統(tǒng)在歐美非常受歡迎，許多人在系統(tǒng)上下單后很短時間便能收到一身合適的西服，而價格卻比在當(dāng)?shù)囟ㄖ票阋说阶屓瞬桓蚁嘈拧Ｄ菚r，紅領(lǐng)在國內(nèi)已經(jīng)是明星企業(yè)，為了減緩參觀者的數(shù)量，企業(yè)規(guī)定參觀樣板車間每人要收取1000余元的費(fèi)用，否則拒絕進(jìn)入。即使如此，參觀人群依然絡(luò)繹不絕。

一個農(nóng)民，年輕時做木匠活命，后靠腦筋靈活開服裝廠致富。個性化服裝定制系統(tǒng)雖有機(jī)緣巧合的成分，但靠一己之力十年磨一劍終有所成，這個案例形象地說明人能夠創(chuàng)造奇跡，甚至是世界性的奇跡――只要給予合適的土壤和溫暖的陽光。

2020年，酷特智能在創(chuàng)業(yè)板上市，借助“由訂單驅(qū)動的大規(guī)模個性化定制”概念，上市后連續(xù)12個漲停，雖然到目前股價已距位接近腰斬，市盈率(TTM)依然高達(dá)74.6。

但仔細(xì)查看財(cái)報(bào)，酷特智能財(cái)務(wù)表現(xiàn)并不是特別突出。研發(fā)投入上可窺一斑。2020年，酷特智能研發(fā)費(fèi)用只占營收的2.02%，而當(dāng)年，A股市場同類傳統(tǒng)服裝企業(yè)差不多是酷特智能的1~1.5倍。

這說明，即便是一度走在時代前面的標(biāo)桿企業(yè)，如果滿足于已經(jīng)取得的成績，很可能停滯不前，甚至被后來者追趕。

雖然背靠廣闊的市場腹地，但傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)必須持續(xù)創(chuàng)新，才能贏得長遠(yuǎn)的發(fā)展。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如此，先進(jìn)科技制造產(chǎn)業(yè)更是如此。

趕超一流

大疆創(chuàng)新、中芯國際的故事證明，在尖端技術(shù)領(lǐng)域，亦不遑多讓。

2003年，23歲的杭州小伙汪滔從華東師范大學(xué)退學(xué)，到香港科技大學(xué)讀電子與計(jì)算機(jī)工程研究生課程。畢業(yè)后，與兩位同學(xué)共同創(chuàng)立大疆創(chuàng)新。度過一段艱難的創(chuàng)業(yè)歲月后，2008年汪滔成功研發(fā)第一款較為成熟的直升機(jī)飛行控制系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)機(jī)來自大疆在新西蘭的一位代理商。2010年，大疆每月的銷售額已經(jīng)有10萬元。汪滔當(dāng)時說他的理想還只是“能養(yǎng)活一個10-20人的團(tuán)隊(duì)?！毙挛魈m這位代理商告訴汪滔，自己發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，他每個月銷售200多個云臺，超過90%的購買者會將云臺懸掛到多旋翼飛行器，這說明多旋翼飛行器市場大有潛力可挖。汪滔聽罷迅速將自己在直升機(jī)上積累的技術(shù)運(yùn)用到多旋翼飛行器的研發(fā)上。果然，改變產(chǎn)品布的大疆銷量直線上升，一年后市場占有率已經(jīng)達(dá)50%。到2014年，大疆已經(jīng)售出大約40萬架無人機(jī)，企業(yè)每年以2~3倍的速度增長。

此后大疆主導(dǎo)整個無人機(jī)市場，短短幾年后在美國和加拿大就擁有近三分之二的份額。

如果說大疆的成功是新技術(shù)“無意”中開創(chuàng)了廣袤而豐厚的新興市場的話，中芯國際卻是在正面戰(zhàn)場與世界頂級公司“硬剛”。

2013年，已經(jīng)在香港上市的中芯國際股價時也只有0.73港元。在第三任執(zhí)行長邱慈云的帶領(lǐng)下，中芯國際終于實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年盈利，此時距中芯國際已經(jīng)過去13年。但直到2017年，中芯的高性能28nm芯片良品率只有40%，此時同行28nm芯片良品率已達(dá)到95%以上。

2017年，世界半導(dǎo)體格已天翻地覆，以10nm芯片等主流產(chǎn)品為代表，三星和臺積電已成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和風(fēng)向標(biāo)。其中三星全球半導(dǎo)體市場份額達(dá)到14.6%，超越英特爾公司成為全球最大芯片制造商；臺積電正在推出7nm芯片試驗(yàn)產(chǎn)品，其股價市值也首次超越英特爾。

正是在這一年，中芯國際提出跨越三代五級直接量產(chǎn)第26代14nm制程芯片。當(dāng)時有輿論稱其“恐是個遙不可及的美夢……”但公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅用298天就將14nm芯片良品率從3%大幅提升至95%以上，中芯迅速躋身于全球僅有的六家能生產(chǎn)14nm芯片企業(yè)之一。2019年，12nm制程也進(jìn)入了客戶導(dǎo)入階段。中芯(低階)7nm芯片2021年將進(jìn)入小批量風(fēng)險(xiǎn)試產(chǎn)。

中芯國際只用三年時間就跨越式地完成了其他企業(yè)至少十幾年才能完成的從28nm至7nm芯片的升級換代。但生產(chǎn)高階7nm芯片的極紫外光刻機(jī)，受到國際供應(yīng)的掣肘。

創(chuàng)新，是企業(yè)尤其是高科技企業(yè)永不停歇趕超一流的精神符號。

2012年麥肯錫構(gòu)建了一個由領(lǐng)域33個行業(yè)為坐標(biāo)的民用領(lǐng)域領(lǐng)先世界行業(yè)分析模型。兩年后，麥肯錫全球研究院在此模型基礎(chǔ)上完成“創(chuàng)新的全球效應(yīng)”研究報(bào)告。這份報(bào)告至今仍有很強(qiáng)的啟發(fā)意義。

麥肯錫發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在兩類創(chuàng)新上表現(xiàn)出眾――滿足客戶需求的新產(chǎn)品和新服務(wù)，以及提升生產(chǎn)效率的工藝流程創(chuàng)新。比如企業(yè)占據(jù)了全球家用電器行業(yè)收入的36%以上，幾乎是占世界GDP比例的三倍。在創(chuàng)新活動主要涉及流程效率改善的仿制藥行業(yè)，企業(yè)占有30%的全球行業(yè)收入。紡織與冶金企業(yè)的全球收入占比也至少達(dá)到20%。最引人矚目的成功之一是太陽能電池板，企業(yè)在這一效率驅(qū)動型行業(yè)中占據(jù)了51%的全球收入。

但在科學(xué)研究與工程技術(shù)型創(chuàng)新領(lǐng)域，企業(yè)尚需奮起直追。其中品牌藥企業(yè)占全球行業(yè)收入的比例不到1%，生物技術(shù)、半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、專用化學(xué)品企業(yè)的收入占比也僅為3%。汽車企業(yè)與醫(yī)療器械企業(yè)的全球行業(yè)收入占比分別為8%和3%。

但在工程制造和通信設(shè)備制造領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)開始嶄露頭角。比如軌道交通設(shè)備制造商占據(jù)了全球份額的41%，同時還在全球電信設(shè)備市場中獲得了18%的份額。

今天，的創(chuàng)新能力已得到進(jìn)一步強(qiáng)化。比如，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，新能源汽車近年異軍突起，2020年市場份額接近 5%，全球占比超過 50%。

創(chuàng)新能力不斷強(qiáng)化的背后是科研經(jīng)費(fèi)的高強(qiáng)度持續(xù)投入。今年2月26日，科技發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年我國全社會研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)計(jì)2.4萬億元左右；科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率超過60%。

是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類當(dāng)中全工業(yè)門類的，是名副其產(chǎn)的制造業(yè)大國。100年來，的制造業(yè)，從無到有，從小到多，從少到全，見證了的復(fù)興，以來，更見證了經(jīng)濟(jì)社會勇往直前的繁榮強(qiáng)盛。

智造強(qiáng)國，正在路上。

標(biāo)簽：