下半年上市汽車產(chǎn)業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新需要搞“汽車的硅谷”福建東

編者按：最近，由東南汽車自主研發(fā)，汽車界的老專家陳光祖，暫時未有中文名，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，其配備將突破自主品牌轎車的級別；另一款是介于ＳＵＶ與ＭＰＶ車型之間的Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ，潛心學(xué)精神，由三菱汽車和東南汽車聯(lián)合研發(fā)，撰寫了兩篇學(xué)心得文稿，將在市場首發(fā)?！　〉靥幐Ｖ萸嗫诘臇|南汽車創(chuàng)辦于１９９５年１１月，送請中機聯(lián)于珍會長閱?，F(xiàn)將其中《汽車產(chǎn)業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新需搞“車谷”》一文摘要登載，由福建汽車工業(yè)集團與臺灣裕隆集團所屬的汽車公司合資組建，以供交流借鑒。
    “車谷”顧名思義說的是“汽車的硅谷”。目前，２００６年４月日本三菱汽車正式入股。目前，人們對硅谷已有比較一致的看法，三方持股比例分別為５０％、２５％和２５％。 ，即指那些在國際上具有一定實力和知名度的高新科技產(chǎn)業(yè)園或帶。硅谷的本質(zhì)是一個棲息地，象創(chuàng)造一種讓某種生物所需的溫度、濕度、植被等條件一樣，因而適宜于某個物種的生長和繁衍，硅谷就是這樣一代又一代的培育著高科技產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。
    我國汽車產(chǎn)業(yè)為什么要搞“車谷”？簡要地說是為了盡快縮短汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)達汽車產(chǎn)業(yè)的信息化差距，從根本上提高國際競爭力，是為了使汽車產(chǎn)業(yè)能更好實現(xiàn)持續(xù)性創(chuàng)新，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提出來的。
    當(dāng)前，汽車業(yè)內(nèi)形成的大致共識是，經(jīng)過幾十年的努力，特別是近幾年廣泛地開展創(chuàng)新活動，我國汽車產(chǎn)業(yè)基本上實現(xiàn)了工業(yè)化年代的現(xiàn)代化，成果是巨大的，并正向以信息化年代的現(xiàn)代化方向前進。這要說明一下，因為工業(yè)化講究的是傳統(tǒng)式的分工，而信息化講究的是應(yīng)用因特網(wǎng)去加強產(chǎn)業(yè)間的融合，這就是我們由目前的汽車大國，向世界上汽車強國轉(zhuǎn)化的本質(zhì)問題。
    在新世紀(jì)里，汽車產(chǎn)業(yè)搞不搞信息化工作，可能成為劃分是“夕陽產(chǎn)業(yè)”還是“朝陽產(chǎn)業(yè)”的界線，可能引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大洗牌和產(chǎn)業(yè)，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著最大、最為嚴(yán)峻的全球化挑戰(zhàn)和機遇。
    那么，當(dāng)前是什么原因阻礙著我國汽車產(chǎn)業(yè)不能很好地實施信息化過程呢？最主要的是汽車產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，特別是信息產(chǎn)業(yè)之間有著鴻溝，門戶之見不少，很不利于相互溝通，更難于做好融合工作；汽車產(chǎn)業(yè)人才十分奇缺，特別是高端的科技和管理人才，更主要的是缺少實踐機會，很難使人才有用武之地；汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新還處在初級階段，而企業(yè)之間聯(lián)盟和合作的更少，多是形成封閉的“孤島式”的研發(fā)，這不利于高層化創(chuàng)新的出現(xiàn)；大多數(shù)汽車零件企業(yè)科研和能力相當(dāng)薄弱，多忙于現(xiàn)實的生存式營銷，造成整個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)低下；各地現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，多是圍繞某一汽車廠商而設(shè)立的，為汽車生產(chǎn)配套服務(wù)，傳統(tǒng)制造業(yè)方法流行，屬于科技性集群的成分少，而且力量也過于分散；對鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的政策尚未具體化，地方扶持汽車產(chǎn)業(yè)的工作不到位等，這些問題嚴(yán)重抑制著汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速率。為此，要建立起一個符合國情的，符合科學(xué)發(fā)展觀的，符合市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新機制和制度，推動汽車產(chǎn)業(yè)能夠盡快實現(xiàn)重大的創(chuàng)新突破，“車谷”可能是一種較好的范式。

對“車谷”的設(shè)想，它應(yīng)是我國汽車產(chǎn)業(yè)高新科技一個良好的“棲息地”，應(yīng)具有充分的全球化、集群化、制度化、個性化和型特色，凡是對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)高科技有利的事物，無論是“硬”的還是“軟”的都要歡迎，都讓它們?nèi)壕墼谝黄?，通過園區(qū)和諧的、互動的、不斷整合的與充實，集中力量解決一批又一批汽車產(chǎn)業(yè)急需的高科技項目的產(chǎn)業(yè)化問題，而最終將達到演化成為國際上具有一定知名度的汽車產(chǎn)業(yè)知識生產(chǎn)力中心的目的。
    當(dāng)前可先辦的事情是，與發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各個領(lǐng)域的高新科技項目，特別是那些產(chǎn)、學(xué)研一體化，產(chǎn)業(yè)化前景良好的高科技優(yōu)秀項目；對研發(fā)汽車、摩托車、專用車和汽車零件綜合的或?qū)I(yè)化的關(guān)鍵高新科技項目；對軟件技術(shù)，包括科技軟件和管理軟件，但應(yīng)以數(shù)字化科技軟件的為主的項目；為研發(fā)新能源和電動汽車及其關(guān)鍵零件科研的項目；對開展汽車再制造工程的科研項目；對發(fā)展智能交通的高新科技項目；對改善汽車裝備與測試的先進制造業(yè)高新科技項目；對設(shè)立融資、人才、法律、會計、管理等的咨詢機構(gòu)；對直接為園區(qū)服務(wù)的商業(yè)項目等。
    “車谷”如何盡快起步，一是“車谷”的設(shè)置，必須堅持以發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)高新科技為目標(biāo)，原則上可以在現(xiàn)有的高新科技園區(qū)基礎(chǔ)上加以改造，待發(fā)展到一定程度之后再進行整體性規(guī)劃和改造。二是“車谷”的設(shè)立是屬于初期的試點階段，可由、市、區(qū)級的提出計劃，經(jīng)審核備案即可進行，爭取在一定時期內(nèi)納入一級計劃之中。當(dāng)然如果相關(guān)門認可可直接納入計劃。三是“車谷”的設(shè)立可能是一兩個或兩三個，不能一哄而起?！败嚬取钡姆桨负涂尚行匝芯繄蟾妫谝患夘I(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)組織下，認真地進行研討和評估方能確立。四是對進入“車谷”的門和單位必須設(shè)置門檻，要以項目為中心，不以計劃為依據(jù)，關(guān)鍵是看項目的前瞻性和預(yù)期效果，可預(yù)期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或共性技術(shù)作用為目標(biāo)。

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