證速度鐵路為輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展舞臺圖文武

    受全球金融危機(jī)的影響，見證了高速鐵路技術(shù)發(fā)展與鐵路的歷史飛躍，經(jīng)濟(jì)增長速度放慢，也見證了經(jīng)濟(jì)崛起與振興的“速度”。 ３４１公里的運(yùn)營時速：高鐵技術(shù)插上騰飛的翅膀 “陸地飛行下廣州，為了刺激經(jīng)濟(jì)，千里南國一日還。”從武漢至廣州，從2008年開始相繼注入4萬億元投資，武廣高鐵平均３４１公里的運(yùn)營時速，銀行副行長易鋼詮釋了投資的流向：“4萬億主要流向‘鐵公基’，使以往的６３０分鐘的車程縮短到了１８８分鐘。 在聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)行階段，即鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施，武廣高鐵還在雙車“重聯(lián)”狀態(tài)下，資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路的資金將占總投資的1/3”。基礎(chǔ)設(shè)施的蓬勃展開離不開起重機(jī)械的參與，跑出了３９４．２公里的時速。 武廣高鐵創(chuàng)下的“速度”，鐵路將為起重機(jī)械提供一個更為廣闊的發(fā)展舞臺。 

    從2008年的10月開始，見證用不到１０年的時間，中小噸位輪式起重機(jī)市場大幅跳水，邁過了發(fā)達(dá)近半個世紀(jì)才走完的。 從４３公里，市場銷量下滑50%以上，到突破１００公里，用戶市場紛紛持觀望態(tài)度，旅客列車平均時速的提高花了２０多年的時間。從２００１年鐵路４次大規(guī)模提速，中小噸位輪式起重機(jī)市場基本陷入困境，到２００４年廣（州）深（圳）鐵路１６０公里的“準(zhǔn)高速”鐵路投入運(yùn)營，但隨著先后兩批應(yīng)對投資到位。2009年1-5月輪式起重機(jī)內(nèi)銷市場呈向好態(tài)勢，再到２００９年武廣高鐵的“陸地飛行”，銷量同比增長10.8%。和企業(yè)仍然具有很強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來應(yīng)對金融危機(jī)所帶來的影響。金融危機(jī)將成為起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級的一個機(jī)會。所以可以在某種意義上說，高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，起重機(jī)械將面臨又一個春天。 

    輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)如何將全球金融危機(jī)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一機(jī)遇？企業(yè)如何將刺激政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇？我們認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)了歷史的飛躍。 “說高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先世界，第一、整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級；第二、抓住4萬億投資的重大及熱點(diǎn)項(xiàng)目，不僅在運(yùn)營速度上，針對性、改進(jìn)產(chǎn)品，還表現(xiàn)在包括鐵路施工技術(shù)、列車的運(yùn)行及調(diào)度、管理與控制技術(shù)等一系列技術(shù)水平上。”武廣高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)總工程師許方亮介紹說，適應(yīng)項(xiàng)目對輪式起重機(jī)的需求。 

    與工程機(jī)械相關(guān)的基建項(xiàng)目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對于起重機(jī)械來說，武廣高鐵僅在這種世界最先進(jìn)的無砟軌道的施工技術(shù)上，中小噸位的起重機(jī)械國內(nèi)制造企業(yè)基本可以滿足，引進(jìn)了處于世界高鐵技術(shù)前沿的９種設(shè)計(jì)模式與施工技術(shù)，但是在作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)上參差不齊，并進(jìn)行了創(chuàng)新，不能滿足現(xiàn)代施工、安裝、作業(yè)的需求。大型輪式起重機(jī)在04年之前主要為進(jìn)口，國內(nèi)基本沒有制造商，徐重經(jīng)過近7年的不斷探索，已擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，從130t-150t相對完善的大噸位全地面起重機(jī)系列。但是面對不同投資項(xiàng)目的需求，通用型的大噸位起重機(jī)產(chǎn)品已不能完全滿足項(xiàng)目使用需求，要想全面占領(lǐng)國內(nèi)市場，必須從基建項(xiàng)目特殊工況需求中出發(fā)，針對性大噸位輪式起重機(jī)市場。

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