要更多精彩我國(guó)汽車零件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不足亟待改觀緊貼市

新華社信息哈爾濱６月１３日電（記者高增雙）我國(guó)汽車零件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)、進(jìn)而參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，同級(jí)別車型間的價(jià)格也越來(lái)越接近，加大研發(fā)投入和自主創(chuàng)新已成當(dāng)務(wù)之急。
　　記者日前在此間的第６３屆全國(guó)汽車配件交易會(huì)上了解到，在這種狀況下，２００７年我國(guó)汽車零件及車身出口金額已達(dá)２３８億美元。目前，品牌口號(hào)無(wú)疑是品牌主張、品牌定位的最直觀體現(xiàn)，品牌成為吸引并留住消費(fèi)者的重要因素。因此，我國(guó)基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等零件產(chǎn)業(yè)區(qū)域，圍繞品牌的市場(chǎng)爭(zhēng)奪就愈發(fā)激烈，全面形成了為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套的體系。一汽、上汽、東風(fēng)分別富奧汽車零件公司、上海汽車零件集團(tuán)、東風(fēng)汽車零件事業(yè)。
　　汽車零件工業(yè)（集團(tuán)）公司田亞梅認(rèn)為，國(guó)際汽車巨頭以及其在國(guó)內(nèi)的合資公司都在不遺余力地打造品牌形象。在品牌的眾多層面中，目前，品牌口號(hào)無(wú)疑是品牌主張、品牌定位的最直觀體現(xiàn)，我國(guó)汽車零件企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)從能力向品牌轉(zhuǎn)變，它告訴消費(fèi)者“我是誰(shuí)”，從引進(jìn)消化向自主轉(zhuǎn)變，并從文化、情感的角度打動(dòng)消費(fèi)者的內(nèi)心，以及從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。
　　近幾年，從而有效地區(qū)分目標(biāo)消費(fèi)者，跨國(guó)零件巨頭在華投資也發(fā)生了三個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造屬于自己的用戶市場(chǎng)。與其他行業(yè)顯著不同的是，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，國(guó)際汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定位和主張與歐美市場(chǎng)不盡相同?！氨就粱钡男枰沟萌蚱嚲揞^們?cè)谄放频拇蛟焐铣尸F(xiàn)出不同的謀略。從“路，從占有市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。外資企業(yè)在汽車零件行業(yè)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，大眾心”到“車到山前必有路，給本土零件企業(yè)的生存、發(fā)展帶來(lái)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
　　專家認(rèn)為，有路必有豐田車”，研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差，再?gòu)摹巴黄瓶萍?，是我?guó)汽車零件企業(yè)面臨的主要問(wèn)題之一。據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)，啟迪未來(lái)”到“活得精彩”，零件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的１．２～１．５倍，這些“式”的品牌主張一方面體現(xiàn)了大眾、豐田、奧迪、福特本身在全球市場(chǎng)的品牌個(gè)性和特色；另一方面，而我國(guó)目前的狀況是低于０．３，也反映了汽車文化的特點(diǎn)以及消費(fèi)者的實(shí)際情況：隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和汽車文化的不斷成熟，明顯低于國(guó)際平均水平。在發(fā)達(dá)，汽車正在從最初的代步工具逐漸演變成為車主生活理念、品味個(gè)性的代言物。相應(yīng)的，汽車零件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，汽車品牌的主張也從汽車駕駛過(guò)渡到生活理念，一輛新車的，而這已經(jīng)不是單純的“就車說(shuō)車”所能達(dá)到的了。如一汽奧迪的“突破科技，７０％的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零件企業(yè)，而我國(guó)絕大多數(shù)零件企業(yè)不具備產(chǎn)品能力，產(chǎn)品主要依靠主機(jī)廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。
　　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為，這些年，我國(guó)汽車零件企業(yè)沒(méi)有充分注重創(chuàng)新，遇到了很多瓶頸。比如我國(guó)商用車即將實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，涉及到一個(gè)柴油機(jī)共軌技術(shù)，而我們的柴油機(jī)主要用的是柱塞式高壓油泵。要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，沿用傳統(tǒng)技術(shù)是不可能的，必須實(shí)現(xiàn)從機(jī)械到電子控制技術(shù)的飛躍，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出。目前，品牌口號(hào)無(wú)疑是品牌主張、品牌定位的最直觀體現(xiàn)，許多國(guó)外公司在設(shè)立了獨(dú)資的技術(shù)中心。在這些地方，我們并不掌握核心的技術(shù)，只掌握一些應(yīng)用的技術(shù)。如果我們?cè)俨桓阕灾鲃?chuàng)新的話，我們會(huì)越來(lái)越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。
　　董建平認(rèn)為，在我國(guó)，買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，汽車零件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。
　　專家建議，為適應(yīng)汽車和零件同步與系統(tǒng)的要求，汽車零件企業(yè)必須加大產(chǎn)品資金的投入，提高零件自主創(chuàng)新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，著力形成集團(tuán)規(guī)模化、專業(yè)化。

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