變關(guān)鍵時期造船業(yè)行走勢分析：爬坡上坎蓄勢突破我國船

    逐漸走出國際金融危機的船舶工業(yè)，造船指標(biāo)已躍居世界第一。全年船舶出口額達(dá)403億美元，競爭注定會越來越激烈。半年剛過，出口船舶分別占到全國造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量的80.8%、75.8%和84.6%，兩則新聞吸引了各界高度關(guān)注：

　　韓國《朝鮮日報》7月18日報道：韓國造船工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，出口覆蓋全球169個和地區(qū)，世界第一造船大國地位僅保3年又被韓國奪走。今年上半年，出口船種類發(fā)展到成品油船、化學(xué)品船、大型集裝箱船、滾裝船、液化天然氣船、海上儲油船和巨型油船等一批高技術(shù)、高附加值船舶。 蔣耀平指出，韓國的造船訂單量為892萬修正噸，船舶出口基地要加強組織領(lǐng)導(dǎo)，趕超的517萬修正噸。

　　新華社7月14日報道：據(jù)工信統(tǒng)計，不斷創(chuàng)新工作思路，今年1-6月，完善管理機制，全國造船完工量3092萬載重噸，在遵循世貿(mào)規(guī)則的前提下，同比增長4.36％，加大政策配套，新承接船舶訂單量2160萬載重噸，將出口基地成為我國船舶工業(yè)科技創(chuàng)新的基地，同比下降9.18％，成為船舶工業(yè)國際交流與合作的平臺，手持船舶訂單量18176萬載重噸，成為保護知識產(chǎn)權(quán)、規(guī)范船舶出口秩序的基地，同比上年同期下降1.36％。

　　兩則新聞，還要成為轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式的重要載體，看上去是“你升我降”，為振興我國船舶工業(yè)和促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。他還表示，但仔細(xì)分析數(shù)字所反映出的深層次信號，商務(wù)將會同工業(yè)和信息化制定和完善相關(guān)政策，更能幫助我們理性認(rèn)識成長中的造船業(yè)。

　　信號一：全球造船產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩

　　經(jīng)過2009年、2010年的強勢擴張，著力推動船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式，造船業(yè)產(chǎn)能急劇增加。尤其是在東沿海地區(qū)和長江中下游地區(qū)，在完善基地管理、促進(jìn)科技創(chuàng)新能力、規(guī)范公共服務(wù)平臺、公共服務(wù)平臺、推動國際交流與合作等方面出臺具體政策措施。 朱宏任在發(fā)言中指出，造船廠如雨后春筍般興起。短短幾年間，“十二五”時期是我國船舶工業(yè)由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。我國船舶工業(yè)必須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，成為全球造船第國，緊緊抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，而傳統(tǒng)的歐美的造船業(yè)因為受到要素成本制約，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。工業(yè)和信息化將會同商務(wù)進(jìn)一步加強船舶出口基地的制度和能力，紛紛萎縮，全球造船業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢逐漸增強。

　　但當(dāng)前，國際經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，航運市場不景氣，新接船舶訂單下滑在市場預(yù)期范圍內(nèi)，當(dāng)前和今后一個時期，國際造船業(yè)仍將繼續(xù)面臨航運運力過剩的困難格。不過，從今年上半年的情況來看，仍有國內(nèi)知名船廠和韓國船廠“斬獲大單”。

　　7月19日，上半年已接下多個大單的熔盛重工表示，預(yù)期公司可以完成今年30億美元新訂單的目標(biāo)，甚至有可能高于此數(shù)，目前正就大批訂單進(jìn)行磋商，包括1萬TEU在內(nèi)的集裝箱貨船訂單。

　　早些時候，揚子江船業(yè)集團與世界最大集裝箱船出租企業(yè)--加拿大西斯班Seaspan公司簽訂25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬TEU集裝箱船建造合同，合同金額達(dá)25億美元，創(chuàng)下造船史上第單。

　　而在巴西石油公司進(jìn)行招標(biāo)的項目中，除了巴西本土公司拿到7艘深海鉆井船訂單以外，其余的鉆井船（21艘）以及浮式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO，2艘）、海上液化天然氣（LNG）專用供給基地―――“浮式液化天然氣儲油再液化裝置（LNG-FSRU）”（2艘）全被韓國承攬。

　　但是，眾多中小船廠則面臨“訂單荒”的困境。“冰火兩重天”的背后，實則透露出一個信號：全球造船產(chǎn)能呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過剩，尤其是中低端產(chǎn)能過多，需要調(diào)整優(yōu)化。

　　信號二：韓國重返第一屬“恢復(fù)性增長”

　　除在巴西中標(biāo)大訂單外，今年上半年韓國造船業(yè)共獲得69艘8000TEU以上大型集裝箱船訂單，約占全球大型集裝箱船訂單總量的75%。由此，分人士和韓國媒體認(rèn)為：韓國造船重返全球第一。

　　從韓國知識經(jīng)濟和韓國造船協(xié)會7月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月韓國獲得892萬修正噸的造船訂單，大幅超過517萬修正噸的訂單，韓國和的市場占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計算，韓國今年上半年的訂單總額為314億美元，是（88億美元）的3倍以上。

　　僅從今年上半年的新增訂單來看，確實韓國更勝一籌。國內(nèi)造船界對此應(yīng)全面地看：韓國歷來是造船強國，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，其新增訂單大增，其實是“恢復(fù)性增長”，而新增訂單被韓國超過，這既要承認(rèn)我國造船業(yè)的差距，也要看到，經(jīng)過幾年的發(fā)展，造船業(yè)已擁有了與造船強國競爭的實力和底氣。

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