國際通行證熔盛遇難題 放棄收購全柴是不得已常林股

熔盛重工一直想打造成一家抗周期的企業(yè)，7月18日進行了操作技能考試，但現(xiàn)在還是陷入了周期性難題。

放棄收購全柴集團是不得已而為之，經(jīng)權(quán)威機構(gòu)按國際焊接標準（EN287-1）檢測，一是因為全柴股份的要約收購價與當(dāng)前股價發(fā)生嚴重背離，參加培訓(xùn)的7名焊工均取得了135PBW（對接）和135PFW（角焊）國際通用焊工資質(zhì)證書。，二是熔盛重工資金鏈緊張。這一失敗的并購還意味著，熔盛重工的動力板塊發(fā)展嚴重受挫，無法與工程機械板塊形成協(xié)同效應(yīng)，至少這一初衷未能實現(xiàn)。

去年，熔盛重工執(zhí)行總裁陳強曾向本報表示，5年后造船板塊在業(yè)務(wù)構(gòu)成中所占比例要降到50%左右，同理，海洋工程、動力工程、機械工程要達到50%，希望將熔盛重工打造成為一家綜合性、大型化企業(yè)。

必須承認，陳強此舉頗為高瞻遠矚，在造船業(yè)摸爬滾打30多年的陳強深知周期性對這個行業(yè)的沖擊。因此，在受邀于張志熔聯(lián)手打造熔盛重工時，“抗周期性”在業(yè)務(wù)構(gòu)成中已經(jīng)不容回避。在造船業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，熔盛重工很快延伸出了海洋工程、動力工程、工程機械這板塊，希望這些板塊能夠和造船業(yè)務(wù)形成一定的“對沖”。

按照陳強的解釋，“對沖”分為兩個方面：一是周期性，比如造船業(yè)務(wù)處于下滑時，其他板塊可能存在增長；二是匯率上的對沖，造船、海工是外向型產(chǎn)業(yè)，多以美元結(jié)算，而發(fā)動機和工程機械則瞄準國內(nèi)市場，以結(jié)算，無論是升還是貶，都會有板塊收益。

去年收購全柴動力時，熔盛重工的初衷也是借機強化動力工程板塊，全柴動力的中高速柴油機可以和工程機械配套，內(nèi)結(jié)算以降低成本，對外銷售則可增加收益。再加上已有的船舶發(fā)動機業(yè)務(wù)，熔盛重工具備了低、中、高速發(fā)動機生產(chǎn)能力，動力工程產(chǎn)業(yè)鏈布更加完善。

計劃很美好，但現(xiàn)實很殘酷。熔盛重工收購全柴動力的計劃落空，另外板塊也未能如愿成長起來。

檢視不久前發(fā)布的中報不難發(fā)現(xiàn)，目前熔盛重工的業(yè)務(wù)構(gòu)成，造船所占比例仍高達95.3%，海工的貢獻為零（其間僅有意向訂單，但無交付產(chǎn)品），動力工程和工程機械占了4.7%。

這說明，熔盛重工仍是一家地地道道的造船企業(yè)，距離綜合性企業(yè)的道路還很漫長，在國際航運市場低迷的背景下，造船業(yè)首當(dāng)其沖，由此也不難理解熔盛重工目前的困境。

熔盛重工的快速崛起堪稱奇跡，其秘訣在于順勢而為。2000年以來，國際造船業(yè)正加速從日本、韓國向轉(zhuǎn)移，這一趨勢被熔盛重工緊緊把握；此外，地方的鼎力支持，張志熔的財力，陳強的經(jīng)驗和行業(yè)資源，以及公司的股權(quán)制度設(shè)計（比如授予陳強股權(quán)，很好地解決了國有企業(yè)普遍存在的委托—代理關(guān)系），等等，這些因素相互作用，使熔盛重工在短短幾年時間內(nèi)，進入造船業(yè)第一梯隊，并與央企分庭抗禮。

民營企業(yè)家有“只爭朝夕”的急迫心理，但快有快的缺點，慢有慢的好處。在短短5年內(nèi)，讓海工、動力、機械板塊復(fù)制造船的奇跡，有點不切合實際；速度慢一點，夯實基礎(chǔ)，對熔盛重工來說，未嘗不是好事。

標簽：熔盛