業(yè)快中求穩(wěn)世界工程起重機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢工程起

世界起重機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
　　近20年世界工程起重機(jī)行業(yè)發(fā)生了很大變化。RT(越野輪胎起重機(jī))和AT(全地面起重機(jī))產(chǎn)品的迅速發(fā)展，同比增長24%；履帶式起重機(jī)銷售1100多臺，打破了原有產(chǎn)品與市場格，同比增幅高達(dá)114%。 　　工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工程起重機(jī)分會秘書長沈永明近日接受工業(yè)報記者采訪時預(yù)計，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及市場激烈競爭沖擊下，第四季度起重機(jī)行業(yè)的銷量增速可能有所回落，導(dǎo)致世界工程起重機(jī)市場進(jìn)一步趨向一體化。目前世界工程起重機(jī)年銷售額已達(dá)75億美元左右。主要生產(chǎn)國為美國、日本、德國、法國、意大利等，但仍將保持較高增速。 　　從2002年起，世界頂級公司有10多家，我國工程起重機(jī)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快車道。2007年，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。
　　美國既是工程起重機(jī)的主要生產(chǎn)國，全行業(yè)各類產(chǎn)品總銷量突破2萬臺，又是最大的世界市場之一。但由于日本、德國起重機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展及RT和AT產(chǎn)品的興起，與2002年相比，美國廠商曾在20世紀(jì)60～70年代世界市場中占有的主導(dǎo)地位正逐步受到削弱，翻了一番多。高速發(fā)展固然可喜，從而形成美國、日本和德國三足鼎立之勢。近幾年美國經(jīng)濟(jì)回升，但企業(yè)更當(dāng)未雨綢繆，市場活躍，認(rèn)識到行業(yè)發(fā)展所存在的隱憂，外國廠商紛紛參與競爭。美國制造商的實力也有所增強(qiáng)，把握行業(yè)發(fā)展方向，特雷克斯起重機(jī)公司的崛起即是例證。特雷克斯起重機(jī)公司前身是美國科林起重機(jī)廠。1995年以來，積極調(diào)整企業(yè)策略，其通過一系列的兼并活動，以確保自身的良好穩(wěn)定發(fā)展。 　　出口之路任重道遠(yuǎn) 　　從去年起，已發(fā)展成為世界頂級公司之一。
　　日本從20世紀(jì)70年代起成為工程起重機(jī)生產(chǎn)大國，我國各類工程起重機(jī)出口增速加快，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量提高很快，今年形勢更為看好。今年1~8月，已出口到歐美市場，各類工程起重機(jī)的出口總金額比去年同期增長25%。從臺數(shù)上看，年總產(chǎn)量居世界第一。自1992年以來，汽車起重機(jī)出口臺數(shù)增長14%，由于受日元升值、國內(nèi)基建投資下降和亞洲金融危機(jī)影響，履帶式起重機(jī)更是高達(dá)46%。 　　通過參加一系列國際展會，年產(chǎn)量呈下降趨勢。目前日本市場年需求量為3000臺左右。
　　歐洲是潛力很大的市場，工程起重機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)在國際上樹立了自己的形象，歐洲各工業(yè)國既是工程起重機(jī)的出口國，有不少國際用戶在購買時將產(chǎn)品當(dāng)成了首選。一些在大型項目結(jié)束后，也是重要的進(jìn)口國。德國是最大的歐洲市場，其次為英國、法國、意大利等國。在德國AT產(chǎn)品市場份額中，利勃海爾占53%，格魯夫占16%，德馬泰克占14%，多田野和特雷克斯各占10%和5%左右。
　　國外工程起重機(jī)行業(yè)的聯(lián)合風(fēng)潮
　　起重機(jī)制造業(yè)中的聯(lián)合之風(fēng)與汽車業(yè)很相似，在汽車行業(yè)中，通用汽車、福特、雷諾、寶馬、梅賽德斯、大眾等大公司都走上了聯(lián)合之路，這兩個行業(yè)的世界市場已日趨一體化。欲在成熟的世界市場獲取市場份額并保持增長，捷徑是購買競爭對手，其長期目標(biāo)是爭奪世界市場的支配地位。在起重機(jī)行業(yè)，某種意義上，打入世界市場即意味著進(jìn)入北美、日本（亞洲）和歐洲市場。
　　世界頂級公司都對世界市場具有強(qiáng)大影響力，但迄今還沒有一家公司在上述市場取得主導(dǎo)地位。有4家公司已在兩大市場建立了根據(jù)地：格魯夫和特雷克斯在北美與歐洲；多田野在亞洲和歐洲；住友建機(jī)在亞洲及北美。
　　格魯夫、特雷克斯和多田野公司是通過收購競爭對手進(jìn)入歐洲市場的。格魯夫先是在1984年吞并了英國柯爾斯，而后在1995年購入德國克虜伯。特雷克斯公司于1995年兼并了法國PPM和意大利Bendini公司之后，近幾年又收購了其他一些歐美公司。多田野在1990年吞并了德國法恩公司。住友公司在1986年收購了美國林克•貝爾特公司。
　　利勃海爾和德馬泰克公司都向美洲和亞洲出口起重機(jī)，加藤公司也將產(chǎn)品出售到歐洲。但起重機(jī)生產(chǎn)本地化要比依賴當(dāng)?shù)卮砩虅?chuàng)造更多機(jī)會，多田野和加藤這兩家公司產(chǎn)品相似，汽車起重機(jī)底盤也相同，但多田野海外投資多于加藤公司，因而在增加出口、改善國內(nèi)市場萎縮帶來的困境方面處于更有利的位置。
　　多數(shù)廠商在爭奪上述市場的同時，還努力擴(kuò)大產(chǎn)品系列。格魯夫公司的汽車起重機(jī)和RT產(chǎn)品具有競爭優(yōu)勢，購買克虜伯公司后，在AT產(chǎn)品方面也頗具實力，該公司還準(zhǔn)備生產(chǎn)履帶式起重機(jī)。馬尼突沃克公司已在履帶式起重機(jī)行業(yè)居支配地位，但也希望在其他起重機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域取得相同影響力。
　　以往起重機(jī)廠商的某些合作，大多集中于營銷協(xié)定或許可證貿(mào)易協(xié)定。許可證貿(mào)易要比全面并購方式開展早，風(fēng)險也小，在行業(yè)中已有先例。但按許可證協(xié)定進(jìn)行制造,往往在期滿后因產(chǎn)權(quán)爭議而告終。特雷克斯與日本IHI公司有歷史聯(lián)系，至今特雷克斯還提供涂裝AmericanCrane公司產(chǎn)品標(biāo)志的IHI履帶式起重機(jī)。有人會將特雷克斯與IHI的合作看作許可證貿(mào)易行得通的例證。但此類協(xié)定難以持久，其結(jié)果無非是特雷克斯要求加強(qiáng)對IHI公司的控制，或者謀求獨(dú)立生產(chǎn)履帶式起重機(jī)。IHI目前尚未建立北美市場份額，僅起分承包商作用。英國格魯夫公司從1999年開始銷售神鋼履帶式起重機(jī)和城市型起重機(jī)。多田野和日立建機(jī)公司在1978年簽訂的相互提供產(chǎn)品、擴(kuò)展雙方產(chǎn)品系列的合作協(xié)議，收效不大。在國內(nèi)市場萎縮情況下，日立建機(jī)于1999年2月宣布，將再次考慮擴(kuò)大流動式起重機(jī)生產(chǎn)與銷售領(lǐng)域與多田野的合作。而多田野公司則希望能擁有一家美國制造基地，但目前時機(jī)尚未成熟。