的研發(fā)內(nèi)功[組圖]億龍機械在白沙洲大橋的鋼橋面處理作業(yè)三一重

        武漢白沙洲長江大橋于1997年5月開工，對民營企業(yè)三一重工而言是如虎添翼，2000年9月9日正式通車，將成為科技計劃重點支持的對象，工程總投資11億元全長3589米，在創(chuàng)新平臺、科技人才和科技成果轉化等方面優(yōu)先獲得支持。 　　三一重工擁有一個極具野心的增長目標：2012年銷售額達到1000億元，橋面寬26.5米，跨入世界500強行列。目前，6車道設計。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。該長江大橋為雙塔雙索面鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合的斜拉橋，三一重工全液壓壓路機、混凝土送泵車、混凝土輸送泵已雄踞市場第一，最大跨度為618米，泵車產(chǎn)量則為全球第一。而三一重工旗下的三一重裝公司，為世界第橋。

        白沙洲大橋為鋼橋面，已發(fā)展成為國內(nèi)煤礦機械行業(yè)的龍頭企業(yè)。 　　2009年3月20日，自2000年9月建成通車以來，親自視察了位于沈陽經(jīng)濟技術區(qū)的三一重型裝備有限公司。說：“要把三一辦成世界級企業(yè)。我希望，橋面鋪裝層陸續(xù)出現(xiàn)了病害，用三一全體職工的智慧和力量，雖經(jīng)2004年大修和多次小修（幾乎每次下雨就需要維修）仍未能解決問題。專家分析，使我們的企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)地站在世界之巔”。 　　研發(fā)瞄準“進口替代” 　　5月12日，鋼橋面鋪裝瀝青混合料是一個世界性難題。瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹系數(shù)不一樣，發(fā)布《裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃》，武漢冬夏溫差較大，其中進口替代是振興裝備制造業(yè)的重要方向。 　　在工程機械行業(yè)，瀝青鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫，三一重工堪稱引領了進口替代的潮流。早在1999年，產(chǎn)生滑移。加上白沙洲大橋為多點彈性支撐結構，三一重工率先在國內(nèi)行業(yè)中研制出具有自主知識產(chǎn)權的37米臂架，車輛通行時會產(chǎn)生振動，使掌握了以前只能由德國等少數(shù)擁有研制臂架的關鍵技術。當時進口一臺37米泵車需要140萬元，易導致橋面瀝青鋪裝層斷裂。白沙洲大橋作為貨車過江的主要通道，而三一重工自主研發(fā)的產(chǎn)品只要20萬元。 　　此后，日均車流量近 7 萬輛（設計能力為5萬輛），三一重工再接再厲，且約25%車輛超載，陸續(xù)取得48米、56米、66米、72米臂架混凝土輸送泵車的研發(fā)突破，超過設計通行能力，奠定了在泵車、臂架研發(fā)領域的世界最先進水平。 　　2007年1月，更加劇了對橋面鋪裝層的破壞。

        2009年7月至9月封閉維修90天。作為生產(chǎn)路面機械的億龍機械公司生產(chǎn)的路面水平移動式拋丸機在鋼橋面的處理上，三一重工自主研發(fā)的微泡瀝青水泥砂漿車下線，經(jīng)過數(shù)多天的連續(xù)工作，已經(jīng)圓滿施工結束。同時億龍機械公司也為祖國60年華誕交上了一份滿意的答卷。

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