安船企調(diào)研我國(guó)造船業(yè)：該如何應(yīng)對(duì)“海嘯”拓航道？中船九

    全球金融危機(jī)的蔓延、國(guó)際航運(yùn)業(yè)的不景氣，直接造成國(guó)際船東融資困難，造船意愿降低。同時(shí)，隨著鋼材等原材料價(jià)格的劇烈波動(dòng)、的不斷升值、勞動(dòng)力成本的大幅激增，造船業(yè)的利潤(rùn)正在大幅縮水。

    “今年上半年鋼材大幅漲價(jià)，影響本年度利潤(rùn)20%以上；今年的勞動(dòng)力成本將比去年同期增加30%―50%。按目前美元兌的下降趨勢(shì)分析，我公司手持的150億元訂單，預(yù)計(jì)將損失18億至20億元。”黃海造船有限公司工作人員介紹說(shuō)，近幾個(gè)月，該公司已經(jīng)簽訂的3條船的意向合同被撤，―――所幸只是意向合同，未給公司造成實(shí)質(zhì)性損失。

    威海船廠也面臨著類似的境遇。據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成本上升、匯率調(diào)整等因素給威海船廠造成的損失也達(dá)上億元。

    此外，我市不少船企表示，今年尤其是下半年幾乎沒(méi)有新的訂單，現(xiàn)在所持訂單皆是前兩年造船業(yè)發(fā)展高峰期接的。

    在建船企受沖擊最重

    “目前，黃海造船今年需交付的20艘船已按計(jì)劃交付了16條，明年20余條船的生產(chǎn)計(jì)劃也在按照程序制訂、安排。而公司手持船舶訂單150萬(wàn)載重噸，合同價(jià)值150億元，工期已經(jīng)排到了2012年。”黃海造船有限公司工作人員介紹說(shuō)。

    據(jù)這位工作人員還介紹，國(guó)際航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)不景氣，受影響最大的就是散貨船，好在目前該公司手持的國(guó)外船舶訂單80%是多用途重吊船，重吊船是現(xiàn)在國(guó)際造船界公認(rèn)的“船東棄單風(fēng)險(xiǎn)最小”的船舶類型。

    同時(shí)，造船業(yè)從2003年便進(jìn)入了繁榮期，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的情況，即供大于求。從理論上講，今年該進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)。不過(guò)，由于《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）即將實(shí)施等原因，繁榮期延長(zhǎng)了。

    該《標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)制適用于今年7月1日以后簽訂建造合同的所有國(guó)際航行船舶，涉及到涂料、涂層甚至是造船硬件設(shè)施等諸多方面，帶來(lái)最直接的結(jié)果就是造船成本增加，這給船企及船東都帶來(lái)了壓力。因此，船企普遍的做法就是趕在《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施前多接訂單，“目前，包括我們公司在內(nèi)的很多船企，訂單都達(dá)到空前飽和的狀態(tài)，再接訂單時(shí)都比較謹(jǐn)慎，這樣相應(yīng)減少了風(fēng)險(xiǎn)?！边@位工作人員還告訴記者，在公司的要求下，船東在合同生效時(shí)最少預(yù)付20%的船款，因此，已經(jīng)生效的合同，船東一般不會(huì)輕易撤單。該公司還通過(guò)技術(shù)提升提高了生產(chǎn)效率，造船、交船速度大大加快，縮短了資金周轉(zhuǎn)時(shí)間，因此資金方面不成問(wèn)題。

    威海船廠在“寒流”面前也表現(xiàn)得比較坦然。工作人員告訴記者，目前，有些船東購(gòu)船后需要將船租出去，租不出去的就?？吭诖a頭，這就涉及到支付?？看a頭費(fèi)等問(wèn)題。在金融危機(jī)到來(lái)后，為了減少這分費(fèi)用，這類船東會(huì)選擇延期交船等方式，將資金壓力轉(zhuǎn)給船企。“不過(guò)，威海船廠的訂單船都是船東在自己的航線上自用航行，船東會(huì)根據(jù)自身發(fā)展的需要購(gòu)進(jìn)船只，不會(huì)因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響而出現(xiàn)棄單、退單，加之有些船東已經(jīng)趕在金融危機(jī)到來(lái)之前，將手中的二手船售出，這也回籠了資金。因此，危機(jī)不會(huì)給威海船廠目前的生產(chǎn)帶來(lái)不利影響。目前，我們手中的訂單排到了2011年。”

    與手中持有訂單的船企不同的是，在建船企目前的發(fā)展則顯得有些吃力。據(jù)一家在建船企負(fù)責(zé)人介紹，目前，船企尚未建成，基礎(chǔ)需要大量資金投入，但是，金融海嘯到來(lái)后，金融企業(yè)對(duì)企業(yè)貸款特別是容易受到危機(jī)影響的行業(yè)的貸款相當(dāng)謹(jǐn)慎，企業(yè)因此面臨巨大的資金壓力，未來(lái)如何發(fā)展還是“未知數(shù)”。

    一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了在建船企外，此次全球金融危機(jī)使許多民營(yíng)中小造船企業(yè)特別是投資型造船企業(yè)受到的沖擊最大，所幸我市投資型造船企業(yè)非常少。此外，造船相關(guān)行業(yè)如船舶配套業(yè)也受到?jīng)_擊，出現(xiàn)利潤(rùn)下降等情況?！澳壳拔覈?guó)整體的船舶配套業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，而我市的船舶配套比例只占整船配套的10%左右，所以受到的影響相對(duì)要小一些?！?/FONT>