口形勢簡析將由世界客車大國向世界客車強(qiáng)國跨越年上半

將客車放在世界范疇來研究是發(fā)展的需要，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為294.64億美元，也是的需要。近年來，其中進(jìn)口總值116.97億美元，客車出口發(fā)展迅猛，同比增長18.68%，在國際舞臺(tái)上正在扮演客車出口大國的角色，出口總值177.67億美元，這既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，同比增長37.55%。總體而言，又是企業(yè)家眼光的體現(xiàn)。因此，2007年上半年全國汽車商品進(jìn)出口形勢大致呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：　　一、汽車商品進(jìn)口情況分析　　1、整車進(jìn)口保持穩(wěn)定增長，我認(rèn)為，增幅有所回落　　2、轎車進(jìn)口增勢依然明顯，在這一階段，德國進(jìn)口數(shù)量仍占最大比重　　3、越野車進(jìn)口保持平穩(wěn)增長，客車行業(yè)將承前啟后、繼往開來，排量大于3升系列同比增幅回落最為明顯　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)、零件等商品進(jìn)口表現(xiàn)總體穩(wěn)定，通過全行業(yè)的努力，累計(jì)進(jìn)口金額超過70億美元　　5、主要進(jìn)口國繼續(xù)占據(jù)最大比重，將由世界客車大國向世界客車強(qiáng)國跨越。

　　1.是世界客車第國，日本、德國和韓國進(jìn)口金額均超過10億美元　　二、汽車商品出口情況　　1、整車出口增勢依舊，將成為世界客車制造中心

　　客車工業(yè)五十年，各主要品種出口表現(xiàn)均較為突出　　2、摩托車出口主導(dǎo)品種同比增幅穩(wěn)中趨降，發(fā)生了從無到有，上半年累計(jì)出口超過460萬輛　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)、零件等商品出口呈良好發(fā)展，從小到大和正在進(jìn)行從大到強(qiáng)的變化。堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、核心技術(shù)創(chuàng)新，累計(jì)創(chuàng)匯超過130億美元　　4、前十國出口創(chuàng)匯所占比重超過50%，實(shí)現(xiàn)了由改裝向制造、低水平產(chǎn)品向高水平自主品牌產(chǎn)品、由國內(nèi)市場向國際市場跨越。構(gòu)筑了“一通三龍”為代表的客車第一軍團(tuán)及第二軍團(tuán)、第三軍團(tuán)一批優(yōu)秀客車企業(yè)。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，對(duì)美國和日本出口創(chuàng)匯雙雙超過15億美元(來源：汽車協(xié)會(huì)行業(yè)信息) ，客車占世界客車產(chǎn)量的份額已超過30%以上，已超過世界客車第二位的美國和第三位的巴西分別約20多個(gè)百分點(diǎn)，已成為世界客車第國，將成為世界客車制造中心。主要依據(jù)有4點(diǎn)：

　　1.1產(chǎn)生了“一通三龍”為代表的具有年產(chǎn)銷萬輛級(jí)以上規(guī)模的世界級(jí)客車企業(yè)。近年來，在客車企業(yè)不斷成長的過程中，有一個(gè)規(guī)律是極為明顯的，即行業(yè)產(chǎn)銷集中度向優(yōu)勢企業(yè)傾斜。其主要表現(xiàn)形式為“累計(jì)銷量居于前5位的企業(yè)，其銷售增量也居于前5位”。2006年，這種趨勢尤其突出。根據(jù)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，前5位的銷售增量與其他企業(yè)拉開了較大的距離。這種規(guī)律實(shí)際上是一種“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的市場表現(xiàn)，其結(jié)果是市場資源不斷向優(yōu)勢企業(yè)集中，2006年，“一通三龍”為代表的具有年產(chǎn)銷萬輛級(jí)以上規(guī)模的世界級(jí)客車企業(yè)團(tuán)隊(duì)登上世界客車大舞臺(tái)。其中鄭州宇通已躍居世界第客車制造企業(yè)的地位。

　　1.2合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新，客車業(yè)技術(shù)水平顯著提升，開始與國際客車品牌進(jìn)行面對(duì)面競爭。

　　通過合資合作、技術(shù)引進(jìn)，客車取得了長足的進(jìn)步。截至目前，世界上最優(yōu)秀的客車企業(yè)幾乎都在找到了合作伙伴，通過引進(jìn)吸收，我們縮短了與世界先進(jìn)水平的差距，不僅在產(chǎn)品和技術(shù)上得到了提高，在經(jīng)營理念上也有所收獲。比如我們引進(jìn)并消化了全承載技術(shù)，也接受了全球采購的先進(jìn)思想，還將大批的技術(shù)人員送出去深造。這一切，為客車的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了有效的積累。真正實(shí)現(xiàn)合資合作和技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)雖然只有20多家，但客車的生產(chǎn)制造和設(shè)計(jì)平臺(tái)卻成功地實(shí)現(xiàn)了水漲船高。我們認(rèn)為，客車行業(yè)的引進(jìn)吸收不能以幾個(gè)產(chǎn)品或幾個(gè)企業(yè)的得失來論成敗，其實(shí)際意義是推動(dòng)了整個(gè)客車行業(yè)的技術(shù)和發(fā)展。

　　客車行業(yè)是自主創(chuàng)新的行業(yè)。具體來看，客車企業(yè)的自主創(chuàng)新可以分為兩種模式，一是在技術(shù)路線、性能設(shè)計(jì)、制造工藝等核心技術(shù)方面加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和創(chuàng)新，二是引進(jìn)吸收再創(chuàng)新。在加強(qiáng)核心技術(shù)基礎(chǔ)研究和創(chuàng)新方面，以鄭州宇通和蘇州金龍為代表，主要是通過建立博士后工作站來實(shí)現(xiàn)客車核心技術(shù)基礎(chǔ)研究方面的突破。在引進(jìn)吸收再創(chuàng)新方面，以安凱和黃海為代表。安凱將全承載技術(shù)成功地移植到公交客車上形成了自己獨(dú)有的產(chǎn)品風(fēng)格，黃海同德國MAN進(jìn)行技術(shù)合作，推出的18米后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車的價(jià)格可控制在85-165萬元之間，只有引進(jìn)產(chǎn)品的一半左右。引進(jìn)吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，是現(xiàn)階段客車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主流模式，也是一種最有效的模式。

　　1.3客車已形成顯明的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　客車的產(chǎn)品優(yōu)勢歸納起來大致有3點(diǎn)：

　　性價(jià)比高。客車的性能能夠基本滿足用戶的要求，但價(jià)格卻只有國外同類產(chǎn)品的二分之一或三分之一。

　　產(chǎn)品鏈長。客車從5米、6米到18米、25米，如此長的產(chǎn)品鏈在世界客車領(lǐng)域是十分少見的，而且每一個(gè)區(qū)域都有一批企業(yè)能夠提供十分成熟的產(chǎn)品，這是客車群體優(yōu)勢的集中體現(xiàn)，這種優(yōu)勢是大批量占據(jù)世界客車市場的可靠基礎(chǔ)。

　　品種豐富?？蛙嚨陌l(fā)展是國內(nèi)市場需求不斷擴(kuò)張的結(jié)果，國內(nèi)市場的個(gè)性化需求形成了豐富的產(chǎn)品特色，也增強(qiáng)了客車企業(yè)的快速反應(yīng)能力，根據(jù)市場的不同要求，我們能夠迅速出滿足用戶要求的產(chǎn)品。

　　1.4良好的市場與政策環(huán)境，推進(jìn)客車國際化發(fā)展的新趨勢。

　　客車行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持，就現(xiàn)狀來看，這種支持大致可分為兩個(gè)方面，一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，二是市場引導(dǎo)政策。影響最為直接的主要有：

　　1.4.1關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　2006年12月20日，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，對(duì)客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將產(chǎn)生積極的影響，有利于推動(dòng)客車行業(yè)的資源整合，改變客車行業(yè)過于分散的面，將有效提高客車企業(yè)的市場競爭實(shí)力。

　　1.4.2關(guān)于公交優(yōu)先

　　自2002年以來，關(guān)于公交優(yōu)先，主管門每年都有相關(guān)政策出臺(tái)，對(duì)城市公交體制和公交優(yōu)先都提出了非常明確的要求，推動(dòng)了公交客車市場的高速發(fā)展。2006年12月1日，、發(fā)改委、財(cái)政、勞動(dòng)和社會(huì)保障聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見》，通過加大投入，建立明確的補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制，將從根本上改善城市公交系統(tǒng)的資金困難，拉動(dòng)公交客車市場進(jìn)一步高速發(fā)展。公交客車市場已提升為客車的主市場和最活躍、最有發(fā)展前景的市場。

　　1.4.3關(guān)于出口退稅

　　早在1985年發(fā)布的128號(hào)文件中，一些與汽車有關(guān)的產(chǎn)品就被列入重點(diǎn)支持出口的機(jī)電產(chǎn)品，近20年來，雖然機(jī)電產(chǎn)品出口政策不斷調(diào)整，但有關(guān)政策一直鼓勵(lì)汽車出口貿(mào)易的發(fā)展。2006年，下調(diào)了許多產(chǎn)品的出口退稅額度，但汽車的原有出口退稅率在一定程度上依然得以維持。出口退稅政策為客車參與世界客車市場的競爭提供了有利的條件。

2.客車企業(yè)實(shí)施國際化逐漸清晰

　　2.1國際化是客車業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要

　　雖然客車市場是世界上最大的客車市場，但國內(nèi)市場的發(fā)展空間已經(jīng)十分有限，而且發(fā)展速度在下降。近年來，在國內(nèi)客車市場上，盡管公交客車呈高速增長態(tài)勢，但由于臥鋪客車市場需求的迅速減少，使國內(nèi)客車總銷量的增長勢頭已大大減弱。因此，客車出口的增長對(duì)于客車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，可以說，是出口的增長帶動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，客車企業(yè)實(shí)施國際化已迫在眉睫。

　　2.2國際化是提高企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量的需要

　　從贏利狀況來看，客車行業(yè)是微利行業(yè)，行業(yè)內(nèi)銷售利潤率(利潤總額占銷售收入的比例)高于5%的僅有兩家，大分企業(yè)的盈利能力較差。除了自身在企業(yè)管理方面存在一些問題以外，經(jīng)營環(huán)境較差是重要的影響因素，比如，價(jià)格競爭過于激烈、分期付款依然盛行等等，使客車企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量很難有根本的改觀。而在出口中，一方面有出口退稅的支持，另一方面不存在分期付款、舊車回購、用戶點(diǎn)菜等等這些經(jīng)營弊端，相對(duì)而言，客車企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量有明顯的提高。提高企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展進(jìn)步的基礎(chǔ)，這是客車企業(yè)實(shí)施國際化的動(dòng)力來源。

　　2.3 與狼共舞，主流客車企業(yè)出口發(fā)展快速，成績斐然據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，從1999年到2006年的客車出口量分別是415輛、1053輛、1091輛、2076輛、2550輛、4784輛、6439輛、12917輛，平均增速達(dá)到了63.42%，為行業(yè)平均增速的4.29倍?？蛙嚦隹趧蓊^之猛，始料未及。參與出口的企業(yè)面臨良好發(fā)展機(jī)遇，有很大的發(fā)展空間。

　　2006年出口數(shù)量超過千輛的已有4家，出口金額超過億元的企業(yè)已有7家，客車行業(yè)的出口格已逐漸清晰，“一通三龍”、中通客車、江蘇友誼目前處于相對(duì)領(lǐng)先地位，無錫安源則是后起之秀。

　　宇通客車已明確提出“宇通，全球共享”的國際化理念，從“縱橫”到“全球共享”是觀念的轉(zhuǎn)變也是發(fā)展目標(biāo)的體現(xiàn)，從現(xiàn)狀來看，宇通客車的國際化有越走越快的趨勢。

　　2006年初，大金龍?zhí)岢隽恕敖瘕埧蛙嚕ㄐ惺澜纭钡目谔?hào)，作為大金龍實(shí)現(xiàn)國際化的行動(dòng)指南，一方面積聚專業(yè)人才，組建海外事業(yè)；一方面積極籌家級(jí)客車技術(shù)研發(fā)中心，申報(bào)級(jí)汽車出口基地，為出口海外做好技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)方面的準(zhǔn)備。目前，大金龍已在20多個(gè)成功注冊(cè)了金龍商標(biāo)，為金龍客車順利進(jìn)入國際市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在客車行業(yè)，蘇州金龍走向世界的步子邁得最快。2006年500輛海格客車出口卡塔爾，在國際市場上產(chǎn)生了轟動(dòng)效應(yīng)，走出國門，服務(wù)亞運(yùn)，是客車首次在如此規(guī)模的國際大舞臺(tái)上展示自己，其收獲遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于訂單本身，說明客車已經(jīng)有能力走上國際大舞臺(tái)。

　　客車企業(yè)的國際化是客車行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展方向，主流企業(yè)的成功代表了一種趨勢，對(duì)客車行業(yè)的國際化具有推動(dòng)和引導(dǎo)作用。

　　3.客車有成為世界客車強(qiáng)勢品牌的潛力

　　20年前，在世界客車領(lǐng)域，客車還是默默無聞或無足輕重的，目前，客車已經(jīng)進(jìn)入世界客車品牌之林，而且有成為世界客車強(qiáng)勢品牌的潛力。

　　3.1 客車在國際市場上戰(zhàn)勝了國際知名品牌

　　近幾年，客車在古巴、伊朗、卡塔爾、俄羅斯逐漸成為主流品牌，都是在與國際知名品牌的交鋒中奠定的市場基礎(chǔ)，盡管我們的技術(shù)實(shí)力和品牌美譽(yù)度還存在差距，但是，我們?cè)谛詢r(jià)比方面具有優(yōu)勢，在快速反應(yīng)能力上強(qiáng)于對(duì)手，而且，客車的發(fā)展速度有目共睹，在今后的競爭中，只要我們?cè)诒３珠L處的基礎(chǔ)上不斷地彌補(bǔ)不足，我們將在更多的市場上取得勝利。

　　3.2 客車具有群體優(yōu)勢

　　對(duì)于國際市場來說，客車是一個(gè)整體，這種認(rèn)識(shí)對(duì)致力于自主品牌培養(yǎng)的客車企業(yè)也許會(huì)帶來一些麻煩，但對(duì)客車的整體發(fā)展卻是有利的，客車不僅品種繁多，而且層次豐富，由經(jīng)營重點(diǎn)具有差異化的客車企業(yè)所構(gòu)成的這個(gè)整體，其實(shí)力是不容小視的，這就是客車的群體優(yōu)勢，即使是最著名的跨國公司，在未來的市場競爭中也未必是這個(gè)群體的對(duì)手。也許有人會(huì)說，客車的群體優(yōu)勢將在內(nèi)拼斗中有所消耗，但只要在政策層面能夠進(jìn)行有效的引導(dǎo)，客車的群體優(yōu)勢與分優(yōu)勢品牌的脫穎而出將呈相得益彰之勢。

　　3.3 客車具有國際化的堅(jiān)定市場基礎(chǔ)

　　是世界客車領(lǐng)域最大的應(yīng)用市場，市場需求是客車產(chǎn)品的生命之源，也是客車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要拉動(dòng)力量，市場需求的多樣性有利于產(chǎn)品的差異化發(fā)展，為客車取得進(jìn)步提供了堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)。從這個(gè)意義上來說，國內(nèi)市場是國際市場的試金石，客車走向世界應(yīng)該首先得到國內(nèi)市場的檢驗(yàn)，國內(nèi)用戶都不認(rèn)可的產(chǎn)品在國際市場上肯定會(huì)砸自己的牌子?？梢?，客車企業(yè)的國際化是一種根基扎實(shí)的發(fā)展趨勢。

4.抓好五個(gè)推進(jìn)，加快實(shí)施客車國際市場發(fā)展

　　客車出口這幾年發(fā)展很快，但客車發(fā)展的整體水平還落后于歐洲、日本。在國際客車市場上既有歐洲發(fā)達(dá)企業(yè)的競爭，又有來自印度等發(fā)展中新興企業(yè)的競爭?？蛙噰H化經(jīng)營處于一個(gè)非常關(guān)鍵的發(fā)展階段。我們要抓住機(jī)遇，力爭在三、五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展。如可能，就能增加國際競爭力。反之，就會(huì)失去最好的機(jī)遇。為實(shí)施客車國際市場的發(fā)展，建議抓好五個(gè)推進(jìn)： 

　　4.1加快推進(jìn)采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)

　　采用國際標(biāo)準(zhǔn)是我國一項(xiàng)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策。是應(yīng)對(duì)WTO的需要；是促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的需要；是實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新的需要；是提高企業(yè)國際競爭力的需要。對(duì)于客車和零件生產(chǎn)企業(yè)，采用國際標(biāo)準(zhǔn)不僅有利于客車產(chǎn)品進(jìn)入國際市場，而且也是提高質(zhì)量、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提高國內(nèi)和國際市場競爭力的重要手段。

　　建議客車和零件生產(chǎn)企業(yè)，在加快推進(jìn)采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)工作中，要以提高產(chǎn)品的國際競爭力為核心，努力做到“四個(gè)結(jié)合”。即：采用國際標(biāo)準(zhǔn)與開拓國內(nèi)外市場相結(jié)合；采用國際標(biāo)準(zhǔn)與科技創(chuàng)新相結(jié)合；采用國際標(biāo)難與名牌相結(jié)合；采用國際標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)相結(jié)合。

　　4.2 加快推進(jìn)客車關(guān)鍵總成核心技術(shù)的自主創(chuàng)新

　　客車零件制造業(yè)的自主發(fā)展，不是國外產(chǎn)品或品牌的本土化制造，而是通過關(guān)鍵總成核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自主品牌的創(chuàng)造與發(fā)展。關(guān)鍵件總成和汽車產(chǎn)品一樣，沒有品牌就沒有市場；沒有品牌的自立，就難以有零件的可持續(xù)發(fā)展?？蛙囎呦蚴澜?，沒有自主品牌的關(guān)鍵件做支撐，整車產(chǎn)品在國際市場中的地位便是“低層次”的，競爭能力也必然處于弱勢地位。而且是外商品牌產(chǎn)品以高價(jià)向企業(yè)銷售，客車又以相對(duì)低的價(jià)格出口，難以發(fā)揮客車低成本優(yōu)勢的特點(diǎn)。

　　關(guān)鍵件總成生產(chǎn)企業(yè)要成為有地位的競爭者，通過自主創(chuàng)新努力打造自主品牌，而不是靠貼牌，更不是靠將國外品牌本土化。目前我國汽車工業(yè)正處于轉(zhuǎn)移階段，要加大對(duì)國內(nèi)自主品牌企業(yè)的支持力度，對(duì)自主品牌的實(shí)施稅收抵扣政策；同時(shí)，加大從法津上保護(hù)國內(nèi)品牌的力度，以利于國內(nèi)品牌的成長。

　　4.3 加快推進(jìn)客車設(shè)計(jì)技術(shù)的自主創(chuàng)新

　　客車工業(yè)在立足本國市場的基礎(chǔ)上，正在國際舞臺(tái)上扮演著出口大國的角色。創(chuàng)新與發(fā)展是一個(gè)持之以恒、不斷累積的過程，要樹立自主創(chuàng)新的意識(shí)，確立“立足普及型、瞄準(zhǔn)升級(jí)型、突華型”的客車自主創(chuàng)新。從容易做起，培育自主創(chuàng)新能力，再逐步升級(jí)，突破高端，即以“成功制造成功”。

　　客車企業(yè)應(yīng)圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、人性化主題，當(dāng)前重點(diǎn)在優(yōu)化底盤總成匹配技術(shù)、全承載車身技術(shù)、電子控制技術(shù)等方面有新的突破。加強(qiáng)自主能力的，抓好改造，提高水平，擴(kuò)大規(guī)模，增加配套，促進(jìn)出口，加速實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、專業(yè)化生產(chǎn)、模塊化供貨和集群式發(fā)展。要走發(fā)展與自主創(chuàng)新相結(jié)合的路子，掌握設(shè)計(jì)與制造核心技術(shù)，實(shí)行專業(yè)化和社會(huì)化大生產(chǎn)，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群；要立足國內(nèi)市場，拓展國際市場，不斷提高市場競爭能力。

　　4.4 加快推進(jìn)客車售后服務(wù)全球化

　　售后服務(wù)全球化，是同企業(yè)的全球分不開的。表面上看，這是在世界各地發(fā)生的客車售后服務(wù)活動(dòng)，但是實(shí)際上這都是一個(gè)國際化企業(yè)集團(tuán)的商業(yè)活動(dòng)。

　　客車實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)全球化的一個(gè)重要途徑是，通過建立大量的連鎖、分支機(jī)構(gòu)，在全世界擴(kuò)展客車產(chǎn)品的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　網(wǎng)絡(luò)化同標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是密不可分的。在客車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)連鎖系統(tǒng)內(nèi)，企業(yè)集團(tuán)采用相同的店面設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一管理規(guī)則、統(tǒng)一技術(shù)支持，中心采用物流配送，減少物資儲(chǔ)存和資金占用，降低運(yùn)營成本。

　　4.5加快推進(jìn)國際市場的藍(lán)海

　　2006年客車出口取得出色成績，2007年客車出口仍是行業(yè)熱點(diǎn)。建議有關(guān)客車廠家實(shí)施國際市場的藍(lán)海。第一，要針對(duì)發(fā)達(dá)、次發(fā)達(dá)、不發(fā)達(dá)的用戶需求，細(xì)分國際市場，選擇好本企業(yè)產(chǎn)品出口定位和市場，集中本企業(yè)的優(yōu)勢資源，做強(qiáng)做大市場，對(duì)某些和地區(qū)形成重大突破。第二，切忌打價(jià)格戰(zhàn)，在低水平、低檔次、低價(jià)位上進(jìn)行競爭，不要把國內(nèi)市場中相互拼殺再搬到國外市場，耗費(fèi)過多的人力、物力，別把“藍(lán)色海洋染成紅色”。第三，出口企業(yè)要在海外樹立良好的品牌形象，鞏固和開拓國際市場。第四，企業(yè)產(chǎn)品出口要有批量，不圖虛名，要在出口中真正得到實(shí)惠和利潤，走可持續(xù)發(fā)展之路。此外，我們建議有關(guān)門提高客車出口門檻，建立良好的客車出口秩序。

　　在強(qiáng)手如林的世界客車領(lǐng)域，“客車將風(fēng)靡世界”。雖然說這種愿望不是天方夜譚，但也不是唾手可得。需要客車產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，需要不同層次的客車企業(yè)團(tuán)結(jié)協(xié)作，并肩作戰(zhàn)，自主創(chuàng)新，追求卓越，客車國際化目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。（李世豪）

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