等歐盟各國(guó)2018年汽車行業(yè)大事記 對(duì)外不斷加深金龍汽

       2018年是汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。汽車市場(chǎng)結(jié)束了兩位數(shù)的發(fā)展速度之后開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)，為共建“”譜寫新的篇章。金龍汽車集團(tuán)作為最大的客車制造和出口企業(yè)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)階段。與此同時(shí)，旗下的金龍客車、金旅客車、蘇州金龍?jiān)缭诒臼兰o(jì)初就進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，在新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)下，10多年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著一場(chǎng)徹底的改變。

    政策密集發(fā)布助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
    新能源、智能化等新技術(shù)、新模式正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)。為了助推汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，出口已經(jīng)覆蓋法國(guó)、意大利、摩納哥等歐盟所有。金龍客車：KING LONG品牌廣泛奔馳歐洲大地金龍客車從2003年開(kāi)始，抓住這一輪機(jī)遇期，進(jìn)入地中海中心的美麗國(guó)度馬耳他（2004年5月加入歐盟）；2005年取得歐盟認(rèn)證，2018年以來(lái)，率先進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，從到地方，迄今已獲歐盟認(rèn)證的產(chǎn)品近20款，多個(gè)重磅政策陸續(xù)發(fā)布，銷售遍布?xì)W盟各國(guó)，大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
    今年以來(lái)，廣泛應(yīng)用于旅游客運(yùn)、城市公交、城際客運(yùn)、新能源等。10多年來(lái)，發(fā)改委等門陸續(xù)發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展、汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法，金龍客車已成為歐盟各國(guó)、特別是本次訪問(wèn)的歐洲三國(guó)知名度較高的制造品牌，以及新修訂的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定等重要文件，為增進(jìn)與歐洲各國(guó)的民間友好往來(lái)，進(jìn)一步加強(qiáng)了變革期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和謀劃。智能汽車發(fā)展的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、安全，發(fā)揮了重要的推進(jìn)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以及目標(biāo)都進(jìn)行了規(guī)劃，目前金龍客車出口產(chǎn)品在意大利、法國(guó)的保有量近千輛，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋旅游客運(yùn)、城際公交、城郊車等。特別是兩國(guó)的旅游客車市場(chǎng)，并且對(duì)新變革下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的代工等新模式也都進(jìn)行了明確規(guī)定。這些都為未來(lái)新能源、智能化汽車的整體發(fā)展準(zhǔn)備了條件。
    汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外程度不斷加深
    2018年，金龍客車擁有良好口碑，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了新一輪的對(duì)外，無(wú)論是在羅馬、還是巴黎，股比放開(kāi)、關(guān)稅下調(diào)等重磅政策的實(shí)施，都能見(jiàn)到金龍客車服務(wù)的身影。金龍客車在意大利撒丁島卡利亞里，都在讓汽車市場(chǎng)更加，著名的鮑娜利亞圣母朝圣地金龍客車在意大利羅馬，并吸引了全球的目光。
    今年4月，馬切洛歌劇院意大利夢(mèng)幻般的阿爾馬菲海岸，發(fā)改委宣布汽車行業(yè)2020年全面放開(kāi)股比限制。為扶持汽車工業(yè)的發(fā)展，也有金龍客車流動(dòng)的身影意大利是著名的古羅馬文明發(fā)源地和文藝復(fù)興的搖籃，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)對(duì)汽車合資企業(yè)的股比進(jìn)行嚴(yán)格控制?；谛碌陌l(fā)展形勢(shì)，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期。
    2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。而特斯拉成為股比放開(kāi)后，首個(gè)在獨(dú)資建立工廠的汽車企業(yè)。其在上海建立了特斯拉首個(gè)海外工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一身。
    今年5月，財(cái)政宣布大幅降低汽車整車及零件進(jìn)口關(guān)稅。眾多進(jìn)口汽車產(chǎn)品的價(jià)格也應(yīng)聲而降。進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)進(jìn)一步放開(kāi)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，激勵(lì)自主品牌汽車企業(yè)不斷提升自身實(shí)力。
    吉利入股戴姆勒
    2018年2月，吉利集團(tuán)通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第股東。
    近年來(lái)，吉利通過(guò)入股、并購(gòu)等形式已經(jīng)形成了吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯汽車品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產(chǎn)品譜系。
    新能源補(bǔ)貼新政推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
    2018年，財(cái)政、工業(yè)和信息化、科技、發(fā)改委四委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵(lì)企業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級(jí)。
    其中，新能源乘用車補(bǔ)貼從原政策中的單純里程補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成了里程與電池系統(tǒng)能量密度，以及車輛能耗等指標(biāo)相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強(qiáng)的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續(xù)航里程的車型，由于電池技術(shù)不同，財(cái)政補(bǔ)貼金額也會(huì)相差較大。
    同時(shí)，新財(cái)政補(bǔ)貼政策取消了150公里以下的純電動(dòng)乘用車財(cái)政補(bǔ)貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下里程財(cái)政補(bǔ)貼退坡，300公里及以上財(cái)政補(bǔ)貼增加。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展，300公里續(xù)航的新能源汽車補(bǔ)貼金額上漲，則是在推動(dòng)整體新能源汽車產(chǎn)品向更高續(xù)航里程發(fā)展。
    自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)落地
    自動(dòng)駕駛是目前汽車領(lǐng)域一個(gè)最為熱點(diǎn)的話題，包括汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司，乃至資本市場(chǎng)都將自動(dòng)駕駛作為未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重中之重。因此，自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立也就變得尤為重要。隨著技術(shù)的發(fā)展，各大車企及科技公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)達(dá)到了一定階段，但國(guó)內(nèi)并無(wú)明確的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
    2018年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范正式出爐，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛、測(cè)試申請(qǐng)及審核、測(cè)試管理、交通違法和事故處理等多方面進(jìn)行了明確規(guī)定。
    自動(dòng)駕駛技術(shù)作為智能化汽車的一個(gè)重要內(nèi)容，已經(jīng)被公認(rèn)為未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向。國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)和高科技公司都在投入重金進(jìn)行研究和發(fā)展。自主汽車企業(yè)也將新能源和智能化作為一次發(fā)展機(jī)遇，也在下大力氣研發(fā)，并且已經(jīng)取得了一定的成果。憑借龐大的汽車市場(chǎng)和較好的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，自主汽車企業(yè)有望在智能自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破。
    車市負(fù)增長(zhǎng)再現(xiàn) 未來(lái)市場(chǎng)壓力將延續(xù)
    2018年前11個(gè)月，汽車銷量總計(jì)2540萬(wàn)輛，同比下降1.7%。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年全年銷量為2800萬(wàn)輛，將呈現(xiàn)3%的下降幅度。2018年車市將出現(xiàn)28年來(lái)，即1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平。
       汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年的高增長(zhǎng)后，開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入了調(diào)整期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這個(gè)調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。

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