缸徑柴油機(jī)工程機(jī)械中五種零件的維修技巧石油濟(jì)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋變形的修理
　　我公司兩臺(tái)日本川崎KLD85Z型裝載機(jī)，為公司做一流的大型動(dòng)力企業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！　?jù)了解，其發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋由于長(zhǎng)期工作在高溫、高壓、熱負(fù)荷和交變載荷下而發(fā)生翹曲變形，石油下一步產(chǎn)品目標(biāo)為“多領(lǐng)域，氣缸墊從水道口處沖壞，寬系列”。近幾年，造成燃燒室壓力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足和散熱器加水口往外冒水。
　　連續(xù)換過(guò)兩次氣缸墊，該公司產(chǎn)品技術(shù)持續(xù)升級(jí)換代，各使用一個(gè)月后便又被沖壞。經(jīng)拆檢，各系列產(chǎn)品功率覆蓋不斷擴(kuò)大，發(fā)現(xiàn)氣缸體、氣缸蓋均發(fā)生變形。氣缸體的平面度誤差為50μm，市場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域不斷延伸，還符合技術(shù)要求，企業(yè)的自主研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，但氣缸蓋的平面度誤差則達(dá)到0.20mm，但僅為190系列產(chǎn)品的單一缸徑已嚴(yán)重制約了公司持續(xù)發(fā)展。在擴(kuò)大現(xiàn)有190系列產(chǎn)品用途的同時(shí)，此變形則為氣缸墊被沖壞的主要原因。
　　我們采用的修復(fù)方法是，積極尋求國(guó)際合作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化的延伸，由于該機(jī)蓋上無(wú)燃燒室凹形，形成新的產(chǎn)品系列，不必考慮燃燒容積的變化（燃燒室容積的變化值一般不應(yīng)大于原容積的4%），使產(chǎn)品的缸徑向上擴(kuò)展至φ260左右，采用平面銑削的方法加工了缸蓋平面；在缸蓋與缸體接合面的水道口處安裝了一紫銅墊（該銅墊的厚度為水道口凹臺(tái)厚度的1.2倍），向下延伸到φ140左右，代替氣缸墊上的橡膠密封圈，最終形成以輕型鉆機(jī)、車載機(jī)械、發(fā)電機(jī)組動(dòng)力為主的“140系列”，然后安裝氣缸墊，以深井鉆探、機(jī)車、艦船、發(fā)電動(dòng)力為主的“190系列”，同時(shí)采用先冷緊后熱緊的方法堅(jiān)固缸蓋螺栓。用此方法修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以船舶運(yùn)輸、機(jī)車、發(fā)電動(dòng)力為主的“260系列”發(fā)動(dòng)機(jī)板塊，再未出現(xiàn)過(guò)沖缸墊的故障。
　　2、干式薄壁缸套的應(yīng)急修理
　　我公司一臺(tái)小松WA420型裝載機(jī)，最大限度地覆蓋各領(lǐng)域動(dòng)力的需求，因長(zhǎng)期在野外工作，將極大地提高公司的功率覆蓋面和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。　　同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的冷卻水中含礦物質(zhì)較多，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)的高速發(fā)展，加之對(duì)冷卻系統(tǒng)濾清器維護(hù)的疏忽，各個(gè)行業(yè)對(duì)能源的需求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在II缸處發(fā)生穴蝕，我國(guó)的各大石油公司也不斷走出國(guó)門參與全球性的能源競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)使薄壁缸套也被穴蝕，出現(xiàn)Φ2mm大小的孔洞，導(dǎo)致曲軸箱油底殼進(jìn)水?？紤]到該機(jī)為1992年購(gòu)入的設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，凸輪軸和缸體已達(dá)到或接近使用極限，投入大量資金進(jìn)行修復(fù)已無(wú)價(jià)值，但發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套和活塞的磨損量仍符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)燒機(jī)油和冒黑煙現(xiàn)象，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，油耗沒(méi)有明顯增加，液壓系統(tǒng)及底盤分仍可繼續(xù)使用，且明顯比國(guó)產(chǎn)同類機(jī)械效率高。為此，我們將原有的缸套調(diào)轉(zhuǎn)180度，并在曲軸箱體穴蝕處用AB膠粘堵，然后重新組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，再次運(yùn)行表明工作正常。有了這次教訓(xùn)，在后來(lái)工作正常。有了這次教訓(xùn)，在后來(lái)工作中管理和維修人員都非常重視冷卻水濾清器的保養(yǎng)。自修復(fù)至今已一年，該機(jī)仍在使用中。
　　3、推土機(jī)臺(tái)車架的焊接修復(fù)
　　SH320型推土機(jī)經(jīng)過(guò)6年使用，臺(tái)車架由于長(zhǎng)期受到不同方向彎矩和扭矩的作用，兩臺(tái)支架螺栓發(fā)生了斷裂，加上又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致臺(tái)車架小臂處斷裂成兩節(jié)。由于難以修復(fù)，同時(shí)得知即使購(gòu)買舊件也得1萬(wàn)多元，為此我們決定采用焊接技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。具體做法是，先按照原狀將斷裂螺栓裝上，將臺(tái)車架組裝好，將裂縫先點(diǎn)焊住，然后拆下并拉回車間，用支架架起30cm，在裂縫周圍1m范圍內(nèi)用炭火加溫（防止受熱變形），使其達(dá)到120 ℃左右，然后用乙炔焰氣割出V形坡口，使坡口深度達(dá)到臂厚的3/4處，然后實(shí)施焊接。焊接工藝如下：采用直流弧焊機(jī)，反接法（焊件接負(fù)極），J507焊條（使用前加熱到100 ℃），焊條直徑為Φ3.2mm，焊接電流根據(jù)起弧情況調(diào)節(jié)。焊后，消除應(yīng)力（加熱至200-300℃緩冷），并進(jìn)行修磨處理。焊好后裝機(jī)使用表明，質(zhì)量完全符合要求。該機(jī)現(xiàn)已使用10個(gè)月，工作正常。
　　4、裝載機(jī)制動(dòng)力器
　　活塞缸的加工修復(fù)
　　裝載機(jī)上多采用雙管路氣助力液壓式制動(dòng)系統(tǒng)，我公司一臺(tái)KLD85Z型裝載機(jī)上也采用了這種制動(dòng)系統(tǒng)。由于長(zhǎng)期使用，一次，制動(dòng)助力器在使用過(guò)程中突然失效，查其故障原因?yàn)椋褐ζ饕簤焊變?nèi)腔長(zhǎng)時(shí)間受制動(dòng)液腐蝕而出現(xiàn)麻點(diǎn)，導(dǎo)致橡膠磨損而失效。
　　經(jīng)過(guò)查詢，此產(chǎn)品無(wú)國(guó)產(chǎn)件，進(jìn)口價(jià)為1.2 萬(wàn)元。顯然，若購(gòu)買則經(jīng)濟(jì)上不合算。我們發(fā)現(xiàn)BJ2020型吉普車離合器修理包里的橡膠與此機(jī)的大小相近，只是外徑稍小一些。再分析活塞腔尺寸后認(rèn)為，此件完全可用車床加工；采用快速小進(jìn)刀量加工，以降低內(nèi)腔的粗糙度；進(jìn)刀時(shí)調(diào)整刀架2-3度，使內(nèi)壁有一定斜度；內(nèi)徑根據(jù)的外徑尺寸定，且比其原尺寸小0.4-0.5mm。經(jīng)過(guò)認(rèn)真測(cè)量加工，修復(fù)后完全可以正常使用。
　　5、T815型自卸車易損件焊接修復(fù)
　　我公司有捷克產(chǎn)T815型自缸車共30臺(tái),在幾年的使用中發(fā)現(xiàn),由于該車底盤分的國(guó)產(chǎn)化，底盤質(zhì)量不能滿足施工要求，某些配件經(jīng)常發(fā)生惡性斷裂，給用戶帶來(lái)了極大的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索，我們對(duì)該機(jī)的易損件（比如鋼板吊耳、鋼板卡子、彈簧鋼板和半軸套管等）進(jìn)行了焊接修復(fù)，取得了較好的效果。在施焊時(shí)注意：使用直流弧焊機(jī)，J506焊條，焊前預(yù)熱，焊后保溫，消除熱應(yīng)力，防止應(yīng)力集中。

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