目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期機遇

隨著哥本哈根會議的臨近, 美國、歐盟相繼作出了2020年前的碳減排承諾,也承諾2020年GDP所對應(yīng)的二氧化碳排放量,將比2005年下降40%至45%。這些量化的數(shù)字表明,低碳環(huán)保將不再是概念,而是一個大國的行動。

　　這樣的決定不但會帶來低碳板塊短期的投資機會,而且由于碳減排并非一蹴而就,需要長期的努力和堅持,因此,參與其中的企業(yè)必將獲得長期增長機會。隨著不斷加強的對環(huán)境的關(guān)注、對自身健康的關(guān)注,以及對生活品質(zhì)的重視,人們將更愿意為低碳買單,低碳經(jīng)濟無論是從上看,還是從人們的自覺行動來看,都具有巨大的發(fā)展動力和發(fā)展空間。

　　低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵極其豐富,扶持政策較明朗的當屬新能源汽車板塊。近日,發(fā)改委汽車專家組組長透露,新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報,預(yù)計明年3月正式頒布。支持政策漸行漸近,工信也明確表示將研究制定「節(jié)能和新能源汽車行動計劃」,實質(zhì)性扶持政策可能在年內(nèi)或明年年初頒布實施。

　　國際油價的節(jié)節(jié)攀升,以及國內(nèi)環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)的日趨嚴厲也使傳統(tǒng)汽油車的使用成本日益增高,從而進一步推動新能源汽車的發(fā)展。《大氣法》擬明年報全國審批,「機動車污染防治管理條例」和「十二.五的機動車污染防治規(guī)劃」都將會完善,表明新能源汽車正成為法律法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)方向。

　　雖然目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有形成規(guī)模,但其發(fā)展已經(jīng)從憧憬變成實際項目。繼11月初上汽集團展出六款新能源汽車后,11月下旬,又有數(shù)十款新能源車亮相廣州車展,其中不少將在明年就投入批量生產(chǎn),混合動力新凱美瑞計劃明年上市。中石化側(cè)重于天然氣汽車和混合動力車;中石油的重點在于乙醇燃料等替代傳統(tǒng)能源汽車;中海油則主攻電動車及其充電網(wǎng)絡(luò)。

　　今年3月發(fā)布的「汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃」,已明確提出到2011年,要形成五十萬輛新能源電動汽車產(chǎn)能的近期目標。根據(jù)發(fā)改委、科技出臺的新能源汽車規(guī)劃要求,到2020年新能源汽車的比例占全汽車的二分之一。權(quán)威機構(gòu)預(yù)測,如果到2030年,大分汽車都是混合動力汽車和純電動汽車,與傳統(tǒng)汽車相比,二氧化碳排放將減少42%。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為實現(xiàn)碳減排諾言和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。新能源汽車涉及產(chǎn)業(yè)較廣,價值鏈將圍繞最為核心的動力電池業(yè)務(wù)展開,并逐步延伸至電氣系統(tǒng)及上游資源領(lǐng)域。

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