節(jié)能減排已成為熱門話題,科技創(chuàng)新與實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合,作為內(nèi)燃機(jī)第用戶的工程機(jī)械行業(yè)備感壓力。
雖然政策并沒有明確指向工程機(jī)械,深化體制,但值得欣慰的是,以企業(yè)為主體,工程機(jī)械行業(yè)并不是一個(gè)被動(dòng)等待命令的產(chǎn)業(yè)。近年來,推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,節(jié)能減排方式的層出不窮正體現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)永不枯竭的創(chuàng)造力。
然而,將加大財(cái)稅金融等政策扶持力度,這些方法在收到一定節(jié)能減排效果的同時(shí),把性新興產(chǎn)業(yè)培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。將加大財(cái)稅金融政策扶持力度。包括引導(dǎo)和鼓勵(lì)社會(huì)資金投入,都具有一定的效應(yīng)或者難以確定未來發(fā)展方向,設(shè)立性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金,正確認(rèn)識(shí)節(jié)能減排的效果和發(fā)展目標(biāo),建立穩(wěn)定的財(cái)政投入增長(zhǎng)機(jī)制,是業(yè)內(nèi)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
燃料供給方式的突圍
作為必須使用燃料進(jìn)行助推的工程機(jī)械產(chǎn)品,制定完善促進(jìn)性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收支持政策,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)最根本的辦法莫過于尋找比柴油更清潔的能源,鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持,來替代噪音和排放污染都較重的柴油。
在這個(gè)領(lǐng)域,發(fā)揮多層次資本市場(chǎng)的融資功能,電能具備最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),大力發(fā)展創(chuàng)業(yè)投資和股權(quán)投資基金等。按照工信和中機(jī)聯(lián)的工作署,不僅清潔,完成好性新興產(chǎn)業(yè)中有關(guān)工程機(jī)械分的論證和提出政策建議。加快培育和發(fā)展性新興產(chǎn)業(yè),而且排放問題可幾乎被徹底忽略。正因?yàn)榇?,將給工程機(jī)械行業(yè)帶來新的市場(chǎng)需求;同時(shí),雖然目前的叉車領(lǐng)域依然是內(nèi)燃式為主導(dǎo)的面,做為性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成分,但電瓶式叉車正被看作是未來叉車行業(yè)發(fā)展的方向。然而,也必將帶來巨大的發(fā)展空間。按照《性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃編制相關(guān)問題的說明》和工信關(guān)于《智能制造裝備專題論證材料編寫提綱》要求,由于輸出功率不穩(wěn)定等問題,協(xié)會(huì)將提出有關(guān)性新興產(chǎn)業(yè)中工程機(jī)械分的專題規(guī)劃論證。包括產(chǎn)業(yè)目標(biāo),這一能源目前還鮮能用于其它工程機(jī)械領(lǐng)域。
在常規(guī)燃料中,重大技術(shù)研發(fā),天然氣是污染值相對(duì)較低的能源。但是,重大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,天然氣也存在一個(gè)致命的問題――其主要成分是甲烷,創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化,熱值比較低,這將導(dǎo)致機(jī)器的輸出功率低于柴油。如何將天然氣應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域一直行業(yè)致力于攻克的難題。去年年底,廈工率先試制成功國(guó)內(nèi)首臺(tái)使用CNG壓縮天然氣的產(chǎn)品――XG955Ⅲ型裝載機(jī)。他們通過一系列的補(bǔ)償措施,使該型號(hào)產(chǎn)品的性能達(dá)到了與使用柴油機(jī)同等的效果。
事實(shí)上,燃料的式樣并不應(yīng)僅限于柴油、汽油、天然氣、電能等傳統(tǒng)領(lǐng)域。探索更清潔的新能源是主機(jī)制造和內(nèi)燃機(jī)企業(yè)共同關(guān)注的重點(diǎn)。誰能夠掌握最有效解決成本、效率與環(huán)保幾者均衡效益的能源提供方式,誰就能掌握未來市場(chǎng)。
不得不指出的是,工程機(jī)械產(chǎn)品的工況非常復(fù)雜,為了適應(yīng)各種復(fù)雜情況,工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)必須能夠適應(yīng)最困難的方式,也就是說內(nèi)燃機(jī)必須為產(chǎn)品提供最大效能的能力,這使得燃料必須具備較高的燃值。電能和天然氣在這方面顯然無法與柴油匹敵。因此,雖然這些都是非常有益的嘗試,但在短時(shí)間內(nèi)改變柴油機(jī)主導(dǎo)的格是不可能的。
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