助建廈門地鐵最深風(fēng)井，中聯(lián)重科旋挖鉆機秀出硬本領(lǐng)

攻克重重“堅”險，秀出“鉆”業(yè)水平。6月17日，迄今為止廈門地鐵最深的風(fēng)井完成鉆孔灌注樁施工，隨著中聯(lián)重科旋挖鉆機ZR360L打下最后一根圍護樁，該風(fēng)井的圍護結(jié)構(gòu)基本完成。此次施工成功克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、施工作業(yè)時間有限等困難，為廈門地鐵3號線南延段加速提供了有力支持。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機打下廈門地鐵最深風(fēng)井最后一根圍護樁（圖片來自廈門日報）

此次的廈門地鐵3號線南延段上李新村站到廈門火車站區(qū)間（上夏區(qū)間），被稱為整條線路的“卡脖子”工程，是當前福建內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。為滿足通風(fēng)及逃生需要，該區(qū)間工程在文屏路靠近山腳設(shè)置了一座中間風(fēng)井及風(fēng)道。

據(jù)了解，常規(guī)風(fēng)井一般深度只有30多米，而該風(fēng)井深度達到50.2米，創(chuàng)下廈門市軌道交通中的最深紀錄。

風(fēng)井越深，施工難度越大。據(jù)廈門軌道集團地鐵3號線南延段標段經(jīng)理張孫燦介紹，該區(qū)間風(fēng)井處地質(zhì)條件極其復(fù)雜，巖體較破碎，地層呈軟硬交替分布，存在孤石。高強度微風(fēng)化花崗巖層的存在，同時施工作業(yè)面較小，都大大增加了成樁難度。

配合施工工法選用合適的設(shè)備相當關(guān)鍵，此類工況通常需要使用400、450級別以上的旋挖鉆機，本次施工方經(jīng)過綜合考慮，采用中聯(lián)重科ZR360L施工。中聯(lián)重科相關(guān)產(chǎn)品經(jīng)理表示：“得益于ZR360L配備的三動力頭減速機，產(chǎn)品扭矩大、儲備系數(shù)高、施工能力更強。于是項目方?jīng)Q定采用它進行‘越級挑戰(zhàn)’。”

△中聯(lián)重科旋挖鉆機ZR360L在廈門地鐵3號線南延段施工（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

施工時， ZR360L憑借大桅桿截面、雙動臂四邊形變幅機構(gòu)、大直徑回轉(zhuǎn)支承、加強型底盤等設(shè)計、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，施工更穩(wěn)定。在ZR360L和ZR360C-3兩臺中聯(lián)重科旋挖鉆機配合下，風(fēng)井的圍護結(jié)構(gòu)施工高效進行，鉆進效率與施工質(zhì)量得到項目方高度贊賞。

據(jù)介紹，ZR360L還配置了一鍵入巖功能，可以減輕機手打孔的操作強度，進一步提高施工效率。本次旋挖鉆機施工還搭配了中聯(lián)重科自制508機鎖桿鉆桿，配合牙輪與截齒，約2天時間即可成孔，樁深達到50米以上，樁徑1米。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機ZR360系列

憑借著強勁的入巖性能和高效的施工，中聯(lián)重科旋挖鉆機在地鐵工程中頻頻“上鏡”，如南京地鐵10號線、成都軌道交通13號線、山東濟南地鐵4號線、長春地鐵1號線等。中聯(lián)重科樁工設(shè)備正活躍在國內(nèi)基建一線，為交通強國添磚加瓦。

標簽：中聯(lián)重科