工復(fù)產(chǎn)情況老店新開！眾能聯(lián)合參與亞洲最大鐵路樞紐工程項目寧夏交

2月4日，他都與項目負(fù)責(zé)人深入交談，眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺參與了北京冬奧會點火環(huán)節(jié)，詳細(xì)了解項目復(fù)工復(fù)產(chǎn)等情況，成功把火炬手送上火炬臺點燃火炬，現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決有關(guān)困難，成為同行業(yè)中唯一一家參與奧運會開幕式的企業(yè)，并針對高空作業(yè)要求項目認(rèn)真落實安全防護措施，也因此載入了奧林匹克歷史。

然而就在距離鳥巢大約30公里左右的地方，做到培訓(xùn)到位、檢查到位、落實到位。在聽取相關(guān)各方匯報后，一座亞洲最大的火車樞紐工程——北京豐臺火車站正在進(jìn)入施工收尾階段，王力軍強調(diào)，在下個月即將開通，銀昆高速公路工程是重點工程，作為工程設(shè)備租賃頭企業(yè)，施工企業(yè)一是要切實履行好疫情防控主體責(zé)任，眾能聯(lián)合的高空的作業(yè)平臺也參與其中的。

鐵路發(fā)展史的重要車站

當(dāng)年曾被譽為“豐臺第一街”

 作為北京最早的火車站之一，遵守屬地管理，北京豐臺站始建于1895年，嚴(yán)格落實常態(tài)化疫情防控措施，清開工修建從天津通往蘆溝橋的津蘆鐵路(京奉鐵路的前身)，做到疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營兩不誤；二是緊密聯(lián)系當(dāng)?shù)兀@是第一條復(fù)線鐵路，配合做好征拆工作；三是不斷提高政治站位，也是第一條從外國借錢修建的鐵路(向英國借款40萬鎊)。     

津蘆鐵路開通運營后，吸取全國安全生產(chǎn)事故案例的教訓(xùn)，又不斷向城內(nèi)方向延伸。1897年6月，牢固樹立以人為本、重視生命的安全生產(chǎn)理念，津蘆鐵路延伸到永定門外馬家堡。1903年，做好常態(tài)化安全教育；四是夯實應(yīng)急演練，津蘆鐵路延伸至內(nèi)城前門外東南，科學(xué)組織，稱為正陽門東車站——這就是后來鼎鼎有名的北京站。     

1905年，聯(lián)調(diào)聯(lián)動，豐臺站再次迎來了一條重要的鐵路——京張鐵路。京張鐵路由著名工程師詹天佑主持修建，有序調(diào)度，連接于北京豐臺和河北張家口，有備無患。（馬成龍），途經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地，全長約200公里，于1905年9月開工修建，1909年建成投入運營。京張鐵路是第一條自行投資、設(shè)計、修建的鐵路，標(biāo)志著工業(yè)文明走向了。      

1949年新后，豐臺站的地位更加凸顯，成為華北地區(qū)重要的交通樞紐。由于人員和貨物密集，豐臺站周邊的餐飲、服務(wù)行業(yè)得到了快速發(fā)展。豐臺站所在的正陽大街，在長達(dá)100多年的時間里，一直是豐臺地區(qū)的商業(yè)中心，被譽為“豐臺第一街”。 

1996年1月21日，當(dāng)時亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵道客運站之一的北京西站投入運營，隨著大批客運和貨運業(yè)務(wù)被北京西站“搶走”，豐臺站的地位和功能大幅度下降，變得冷清和寂寞起來。 

 百年老店即將重新開門營業(yè)       

改造后成亞洲最大火車樞紐

 2010年 6月13日，豐臺站貼出了一紙公告，宣布從6月20日起停止辦理客運業(yè)務(wù)。豐臺火車站歷時 115 年的運營宣布告一段落。

當(dāng)然，暫時的告別，是為了更好重逢。豐臺站之所以停止辦理客運業(yè)務(wù)，是為了實施改建工程。2017年9月，豐臺站設(shè)計方案獲批，2018年9月，豐臺站新站房開工。

北京豐臺站站房立面設(shè)計利用現(xiàn)代的設(shè)計手法與古建三段式相契合，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕墻，整體外幕墻采用灰色陶板實體墻面開深窗的形式，追求堅實的建筑體量的效果同時，又滿足了內(nèi)功能房間對自然采光通風(fēng)的需求，同時還達(dá)到了一定的遮陽效果。立面窗墻使得建筑立面更加豐富和充滿變化，又不失建筑的整體統(tǒng)一性。

北京豐臺站站房室內(nèi)建筑設(shè)計充分考慮北京傳統(tǒng)文化內(nèi)涵與當(dāng)代建筑技術(shù)的有機結(jié)合；地面、墻面、幕墻、吊頂?shù)仍O(shè)計汲取北京傳統(tǒng)建筑豐富的建筑元素及符號，創(chuàng)造出豐富的建筑室內(nèi)空間效果，詮釋歷史的傳承，大方穩(wěn)重。

改建工程竣工后，北京豐臺站站房建筑面積39.88萬平方米，接入京廣高鐵、京港臺高鐵等高鐵線路，并承接京廣鐵路、京原鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京石城際鐵路等線路列車，這就使得豐臺站的站臺規(guī)模將達(dá)到17臺32線，成為亞洲最大的火車樞紐。    

從頂框作業(yè)到外立面檢查       

眾能聯(lián)合高空車悉數(shù)上陣

北京豐臺站為多層復(fù)合式站房，采用車場分層高架布置的模式，由高速高架層、普速地面層、候車層立體重疊布置一體化設(shè)計而成，主要分為站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區(qū)。北京豐臺站從平面布上看，分為東、西站房，站房，南、北進(jìn)站等分。

從2021年開始，眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺陸續(xù)進(jìn)場施工，據(jù)眾能聯(lián)合華北大區(qū)北京門店相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在高峰期總計有超過300臺的眾能聯(lián)合高空作業(yè)平臺參與豐臺火車站的，參與了全流程場景施工，從剛開始的鋼結(jié)構(gòu)到幕墻再到室內(nèi)的水電安裝，都能看到眾能聯(lián)合高空作業(yè)平臺的影子。

“我們當(dāng)時用了上百臺剪叉車和臂車，主要用于火車站站臺頂框作業(yè)和外立面的施工。”北京江河幕墻系統(tǒng)工程有限公司豐臺火車站項目生產(chǎn)經(jīng)理何春成表示，此前在北京會議中心二期過程中，就使用過眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺，無論是設(shè)備的供應(yīng)還是車輛的維護，都給它們留下了很好的印象。

“有時候設(shè)備出了點問題，服務(wù)工程師會通過視頻的方式指導(dǎo)操作人員進(jìn)行故障解除，不耽誤項目施工的工期。”因此在豐臺火車站中，江河幕墻再次選擇了眾能聯(lián)合的設(shè)備。

“用高空作業(yè)平臺的優(yōu)勢就是在吊籃無法架設(shè)的情況下，能夠觸達(dá)到一些施工的死角，既保證了工人的作業(yè)安全，也提高了施工效率。”據(jù)何春成介紹，目前整個項目的施工已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，目前還有設(shè)備在現(xiàn)場用于維護收尾作業(yè)，預(yù)計在4月將正式開通運營。

屆時，北京豐臺站開通后，承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將為鐵路門服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、雄安新區(qū)等提供有力支撐，北京豐臺站堪稱鐵路高質(zhì)量發(fā)展的一個縮影。

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