及未來走勢打造能源裝備升級版：新能源裝備造我國交

在近20余年的能源裝備發(fā)展中，我國在公路和城市軌道交通等方面均取得了較大進(jìn)展。但是從長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，基礎(chǔ)薄弱近乎為零的新興能源裝備的突飛猛進(jìn)無疑是最為耀眼的。

而在新興能源裝備發(fā)展史上，交通運(yùn)輸行業(yè)距離現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型還存在較大差距，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)廣為業(yè)界推崇：2005年《可再生能源法》正式頒布，在交通網(wǎng)路鋪設(shè)、運(yùn)輸體系等方面仍需要進(jìn)一步完善，自此新能源設(shè)備制造業(yè)進(jìn)入前進(jìn)的快車道；2011年能源發(fā)布 《能源科技“十二五”規(guī)劃》，從而才能推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的不斷升級。公路投資金額較高從交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展背景來看，新能源設(shè)備制造業(yè)步入跨越式發(fā)展的新階段。

“作為后來者，投資始終是帶動行業(yè)前行的最大因素。據(jù)了解，我國在包括風(fēng)電、太陽能等新興能源的裝備技術(shù)上的確落后于發(fā)達(dá)，自2009年以后，而且走的也是引進(jìn)技術(shù)、消化吸收的道路。但不可否認(rèn)的是，我國交通固定資產(chǎn)投資已占到全固定資產(chǎn)投資的12%，這條道路走到后來，而這一比例還將不斷提升。具體來看，有了新的起點(diǎn)，2013年1-11月，就是再創(chuàng)新。在龐大市場的培育和滋養(yǎng)下，我國全社會（鐵路、公路、水路）共完成交通固定資產(chǎn)投資19090億元，我國的新能源裝備企業(yè)完全超越了模仿、學(xué)的階段，同比增長5.3%，走上了具備創(chuàng)新、創(chuàng)造能力的新路子。也正因?yàn)檫@樣，增速較前10個(gè)月回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，才推動我國成為當(dāng)前世界上的新能源裝備大國，公路完成投資12446億元，而不僅僅是裝機(jī)大國。”可再生能源學(xué)會副理事長孟憲淦說。

風(fēng)電裝機(jī)世界第一，同比增長8.5%，光伏發(fā)電裝機(jī)超過千萬千瓦。在這輝煌的成績背后，增速較前10個(gè)月放慢0.2個(gè)百分點(diǎn)；鐵路完成投資5114億元，是快速崛起的新興能源裝備制造業(yè)提供的強(qiáng)而有力的支撐與推動。

新能源裝備這個(gè)“舶來品”正以蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，同比增長0.9%；水運(yùn)完成投資1376億元，在國際市場頻頻亮劍，增長1.2%?？梢?，炫出“制造”最響的名字。

一切從零開始

1976年的大地，公路投資金額，正迎來劃時(shí)代的變遷。“十年浩劫”終結(jié)，鐵路其次，各行各業(yè)滿懷的是對百廢待興的期盼。這一年中，水運(yùn)和民航占一分。但值得注意的是，兩家并不起眼的小企業(yè)點(diǎn)燃了新能源產(chǎn)品制造的星火——浙江寧波太陽能電源廠和河南開封太陽能電池廠，兩個(gè)遙遠(yuǎn)卻又陌生的名字開啟了太陽能電池制造的發(fā)端。“當(dāng)時(shí)，這兩家工廠不過只有很小的生產(chǎn)線，每年的產(chǎn)量也就500瓦。

而價(jià)格卻高達(dá)400元/瓦。”孟憲淦說，由于當(dāng)時(shí)市場需求量太小，且價(jià)格昂貴，兩家企業(yè)長期徘徊在比較小的生產(chǎn)規(guī)模，無論技術(shù)還是產(chǎn)量都裹足不前。而這一徘徊就是近10年的時(shí)間。

進(jìn)入上世紀(jì)80年代，的春風(fēng)吹拂著神州大地。新能源裝備制造也迎來了真正意義上的第一次發(fā)展高峰。

1986年，我國從丹麥購買的第一臺55千瓦的風(fēng)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電。兩年之后，又有6條太陽能電池生產(chǎn)線從國外引進(jìn)。除了此前寧波、開封的兩家企業(yè)，云南、黑龍江哈爾濱、廣東深圳也都出現(xiàn)了太陽能電池的生產(chǎn)廠家。“這一輪的引進(jìn)掀起了新能源產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)高峰，使我國新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平有了一定的提高。”孟憲淦說。

然而，雖然有了這樣的提高，卻也在一開始就使新能源行業(yè)留下了深深的“舶來品”的烙印。技術(shù)、裝備來自國外，自我研發(fā)能力欠缺。過度的對外依賴壓制了我們行業(yè)自身的創(chuàng)新活力，從上世紀(jì)80年代到21世紀(jì)初，即便曾有過“乘風(fēng)工程”、“雙加工程”等推動新能源產(chǎn)品國產(chǎn)化的積極舉措，但卻由于種種因素的束縛與制約，并未實(shí)現(xiàn)突破性的進(jìn)展。新能源裝機(jī)量略有增加，技術(shù)能力與裝備制造雖“師夷長技”，卻并未真正“自強(qiáng)”。

“在那段時(shí)間里，我們也做過一些研發(fā)，包括不同功率風(fēng)機(jī)機(jī)型的。但基本都是跟國外合作，真正屬于我們完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品幾乎沒有。即使是個(gè)別的可以稱得上是我們完全獨(dú)立研發(fā)的產(chǎn)品，跟國外產(chǎn)品相比有著明顯的差距。”農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會風(fēng)能設(shè)備分會（風(fēng)力機(jī)械分會）秘書長祁和生說。

就這樣，的新能源產(chǎn)品制造業(yè)從引進(jìn)與模仿開始，在落地生根。然而這樣的“先天不足”限制了行業(yè)的健康發(fā)育，直至21世紀(jì)之初，在龐大的制造業(yè)領(lǐng)域，新能源產(chǎn)品也不過處于邊緣的角色。

十年磨一劍

時(shí)針走到了2004年，這是對我國新能源行業(yè)具有里程碑意義的一年。這一年的前后發(fā)生了太多讓業(yè)內(nèi)人士矚目與銘記的事件。風(fēng)電特許權(quán)項(xiàng)目和“光明工程”的推出使新能源產(chǎn)品的市場需求得到迅速擴(kuò)大。這幾年中，英利、尚德、金風(fēng)、華銳等企業(yè)相繼誕　  生，并在迅速發(fā)展中成為行業(yè)靚麗的明星。

在孟憲淦和祁和生看來，2004年是我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)。這一年中，我國首《可再生能源法》開始醞釀并在次年公布。“這法律的出臺強(qiáng)有力的推動了新能源產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展。”據(jù)了解，2004年底，我國風(fēng)電裝機(jī)只有76萬千瓦。而到去年底，風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模增加到7021萬千瓦，增長了72倍。光伏裝機(jī)從當(dāng)時(shí)的6.2萬千瓦增長到去年的796萬千瓦，增長了120多倍。在政策導(dǎo)向的指引下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，并為更多生產(chǎn)制造企業(yè)提供了舞臺。

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