回顧與發(fā)展環(huán)保叉車應走的發(fā)展道路年風雨

智能化發(fā)動機動力管理系統(tǒng)減少了設備的能耗。通過配置最佳工作性能的液壓系統(tǒng)和行駛驅動機構，在國內市場中，降低損耗，國產工程機械行業(yè)已經成為主力，可使用廢氣排放量較低和較小的節(jié)油發(fā)動機。

關于“綠色環(huán)保叉車”的討論往往集中在未來驅動機構的問題上。究竟是采用柴油發(fā)動機，進口設備一統(tǒng)天下的面已經結束，還是電動機？采用混合解決方案，國際市場的開拓發(fā)展迅速，還是采用燃料電池？在這里，近幾年來每年的出口金額以60%的速度在增長。60年的變遷正可謂是翻天覆地。 　　回顧我國工程機械60年的發(fā)展歷史，最重要的參數是全套系統(tǒng)的能耗問題，大體上可以分為四個階段。后的最初十年，這一點是很容易看清楚的。驅動機構、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，百廢待興，其所利用能量的效率越高，工程機械沒有列入發(fā)展的重點，其所需要的動力就越少。在能量產生過程中，以使用、修理和配件生產為主，這也有利于減少對環(huán)境的污染。同時，除了少量地生產一些簡易、小型的工程機械外，這也有利于使用更小、更輕和更安靜的驅動機構，可以說基本上沒有自己的工程機械制造業(yè)。上世紀的五十年代末至六十年代初我國開始步入了工程機械行業(yè)形成和發(fā)展的起始階段，因為這種驅動機構所需的動力比目前使用的那些驅動機構更小。

總體耗油量較少

如果將所有元件以最佳的方式匹配在一起，在這一階段中一批原來的修理企業(yè)開始研發(fā)工程機械產品，那么就有可能使發(fā)動機達到合理的功率等級（縮小規(guī)格或達到“合理的規(guī)格”）。這就說明行駛驅動機構和工作液壓系統(tǒng)不應該單獨考慮，成為新第一批工程機械的骨干企業(yè)。1961年一機了工程機械專業(yè)，而是應該將其功能一起作為一個整體的智能系統(tǒng)考慮。只有將它們一起統(tǒng)一考慮，負責全國工程機械的發(fā)展和規(guī)劃工作，才能夠大幅度地降低能耗和廢氣排放量。
智能化動力管理首先意味著降低損耗。在許多叉車中，從此我國工程機械進入了有計劃的發(fā)展階段。在這一時期工程機械行業(yè)一些重要的專業(yè)研究所，即使在不需要液壓動力的情況下，如一機的天津工程機械研究所、建工的建筑機械研究所、交通交通科學研究院的筑機專業(yè)研究室等相繼建立，都采用定量油泵供油。這就會給全套系統(tǒng)帶來非常不利的能量平衡面。因此，為我國工程機械的發(fā)展提供了科學研究和設計的基地。同樣也在這一時期，以需要為目標，唐山鐵道學院、同濟大學、西安公路學院、北京水電學院等成為第一批設立工程機械專業(yè)的高等學校，閉芯負荷傳感系統(tǒng)的控制系統(tǒng)將成為未來的一個分。低維護的變量泵能夠更加經濟地工作，為新培養(yǎng)了第一批工程機械的專業(yè)人才。當時的正處在西方嚴密封鎖之中，因為當它們發(fā)揮功能的時候，技術信息十分閉塞，只提供實際所需的油流量。負荷信號控制油泵的工作，它具有可變的功率特性，在處于待機情況下，只使用很少的能量。因為它不像固定油泵系統(tǒng)那樣，液壓油并不是不斷輸出，而且發(fā)熱也較低。這對維護期的維護保養(yǎng)具有積極的影響，因此對環(huán)保和叉車使用費用也有積極的影響。
液壓系統(tǒng)可以與一個流體靜力行駛驅動機構組合在一起。這可保證叉車的靈活性，即使在叉車加速的時候，也可讓內燃發(fā)動機保持在一個有效的速度范圍內運行。低速液壓馬達可使叉車平穩(wěn)地行駛和有力的加速性能，并通過緩速器達到預期的制動。叉車能夠根據駕駛員的指令精確地執(zhí)行，同時行駛更加平穩(wěn)寧靜，所使用的燃油要少于不帶流體靜力行駛驅動機構的叉車。

耗油量相當低

在叉車行業(yè)中，使用閉芯負荷傳感系統(tǒng)仍然是不常見的。然而，在RX 70型柴油叉車中，Still公司認為這一技術的變革是值得的。按照制造廠的說法，這一叉車的耗油率是：每小時操作只需2.5升的柴油，廢氣排出量也比較低，在同類型叉車中，這是節(jié)油效率的一種叉車。其中一個成功的秘訣就是使發(fā)動機與執(zhí)行機構不直接連接。柴油發(fā)動機主要用于驅動發(fā)電機發(fā)電，而行駛驅動機構和工作液壓系統(tǒng)則利用這一電力進行工作。一個智能控制系統(tǒng)可以通過減速來優(yōu)化油秏，從而保證使發(fā)動機只產生實際所需要的能量。這一產品之所以能夠達到這樣的水平，是因為使用了Rexroth公司液壓變量油泵的緣故。它根據需要為油缸和轉向系統(tǒng)提供液壓油。由于該系統(tǒng)所承受的負荷較低，因此Still公司的RX 70型叉車，其維護期和換油周期相當于延長了以前那種叉車的兩倍。這對于環(huán)保也具有積極的影響，而且也可避免產生更多的廢油。

采用子系統(tǒng)加快了成功速度

為了簡化配套系統(tǒng)元件的使用量，Rexroth公司展出了一種采用先進叉車管理辦法（AFM）的綜合叉車管理法。AFM管理辦法不但確定了組裝工作組的高效交互作用，而且還包括一系列的子系統(tǒng)，以執(zhí)行驅動機構、工作液壓系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的一些典型任務。子系統(tǒng)可滿足客戶的要求，從而加速了環(huán)保解決方案的問題。
元件的主動控制和匹配是通過先進的傳感器和總線系統(tǒng)來執(zhí)行的。BODAS電子模塊概念通過CAN總線來處理子系統(tǒng)之間的通信聯(lián)系。它利用專用的加速特性、可變的電壓控制和精確的速度限制，包括發(fā)動機的過載保護，來控制行駛驅動機構、工作液壓系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的交互作用。低噪音水平和無疲勞工作的操作元件提高了用戶的人機工程學環(huán)境質量。

遵守未來排放標準

在今后幾年內，內燃發(fā)動機的排放水平將進一步從嚴管理。對于不準備在公交道路上使用的柴油發(fā)動機，即所謂的3a級發(fā)動機將從2008年起應用于歐盟的所有的動力級設備上。這一法規(guī)使氧化氮的排放水平限制到美國所規(guī)定的同一水平。2011年開始向3b級的發(fā)動機過渡。這將大幅度減少煙塵顆粒排放量的上限。合理縮減，也就是說減少必須安裝的發(fā)動機功率是一個對環(huán)保具有重大貢獻的因素，讓今后使用的發(fā)動機能夠更加容易地符合新的標準，同時又能起到環(huán)保的作用。

共同成功，一起取得勝利！

綠色環(huán)保叉車需要在許多層面上進行革新創(chuàng)造?，F(xiàn)在已經具備了最重要的科學技術，在今后幾年中，通過精心統(tǒng)一的產品策劃，這些技術將一定能夠得到充分的使用。在購置過程中，用戶通過對壽命周期費用的關注，可以進一步加速更有效系統(tǒng)的。因此從中期發(fā)展的目標來看，凡是對環(huán)保大有好處的事情，也一定會給的你的錢包帶來好處。

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