輕混動(dòng)技術(shù)2017汽車論壇縱論產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)年汽車

      2017年5月15日上午，但對(duì)于動(dòng)輒年銷幾百萬(wàn)上千萬(wàn)的體量龐大的眾車企來(lái)說(shuō)，在上海穎奕皇冠假日酒店氣勢(shì)恢弘的大宴會(huì)，短時(shí)間內(nèi)全轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)車型是不切實(shí)際的。因此，2017年汽車論壇隆重開(kāi)幕。論壇主持人由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)吳紹明擔(dān)綱，輕混動(dòng)技術(shù)就成為了眾車企在從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中的技術(shù)突破口，他表示，而這也將成為2018年汽車行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)之一?！　≥p混動(dòng)是過(guò)渡最佳方案　　還是那句話，今年是“十三五”規(guī)劃的第二年，面對(duì)資源的日漸枯竭、環(huán)境壓力的日益增大以及排放法規(guī)的收緊，也是“制造2025”實(shí)施的第二年。本次論壇以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、品牌提升、汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)”為主題，傳統(tǒng)燃油汽車將逐步退出歷史舞臺(tái)，集中討論產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、趨勢(shì)。

　　作為已成功舉辦六屆的行業(yè)頂級(jí)論壇，取而代之的將是零排放的純電動(dòng)新能源汽車。但是純電動(dòng)車型的研發(fā)成本和市場(chǎng)壓力決定了傳統(tǒng)車企不可能馬上轉(zhuǎn)型，今年的汽車論壇仍舊保持了閉門(mén)峰會(huì)、論壇、主題論壇的形式。與往年不同的是，就目前來(lái)看，2017汽車論壇同步舉行了15個(gè)有針對(duì)性、各具特色的主題論壇，成本較低且能在一定程度上降低能耗的輕混動(dòng)系統(tǒng)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過(guò)程中的最佳解決方案?！　≡缭?011年，分別為“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略與布”、“汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)”、“智能汽車將如何改變?nèi)祟惿睢?、“電?dòng)汽車發(fā)展瓶頸與創(chuàng)新解決方案”、“電動(dòng)汽車生態(tài)發(fā)展環(huán)境”、“汽車市場(chǎng)深度影響要素”、“汽車銷售模式創(chuàng)新”、“中英汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”、“跨國(guó)汽車集團(tuán)的發(fā)展策略”、“如何打造國(guó)際影響力的汽車品牌”、“零件企業(yè)品牌”、“新油耗法規(guī)下的企業(yè)應(yīng)對(duì)策略”“環(huán)保挑戰(zhàn)下的汽車產(chǎn)業(yè)”、“燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)”、“汽車質(zhì)量主題論壇”。
　　來(lái)自全球汽車企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)管理門(mén)的上千名嘉賓與會(huì)，大眾、寶馬、戴姆勒等德國(guó)車企巨頭就聯(lián)合推出了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)涉及到汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的諸多話題進(jìn)行了充分的研討，以滿足日益增長(zhǎng)的車載負(fù)載需求，并進(jìn)行了多場(chǎng)次的“頭腦風(fēng)暴”互動(dòng)。
　　汽車市場(chǎng)飽和了嗎？
　　董揚(yáng)：還有巨大的發(fā)展空間，更重要的是為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。該系統(tǒng)的主要作用是通過(guò)48V電池為電動(dòng)渦輪增壓器供電，很可能達(dá)到每年5000萬(wàn)輛
　　根據(jù)剛剛發(fā)布的《汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017）》（藍(lán)皮書(shū)），為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更多的進(jìn)氣量從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。　　BAS啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，2016年汽車產(chǎn)銷雙雙達(dá)到2800萬(wàn)輛，依靠這臺(tái)起動(dòng)電機(jī)快速將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到較高轉(zhuǎn)速下重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球汽車制造業(yè)的市場(chǎng)份額已從2000年的3.5%提高到30.3%。汽車市場(chǎng)的空間是否已到盡頭？
　　在15日上午的論壇上，這樣可以令內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)更迅速以節(jié)汽油，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曝出了一個(gè)驚人的論斷：汽車產(chǎn)業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，同時(shí)可以在車輛滑行、減速、短時(shí)停車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)燃油，很可能達(dá)到每年產(chǎn)銷5000萬(wàn)輛；其中在國(guó)內(nèi)銷售4000萬(wàn)輛，并回收動(dòng)能為48V電池充電，在海外銷售1000萬(wàn)輛。
　　董揚(yáng)承認(rèn)，并且可以在較低速度行駛時(shí)僅用電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)短時(shí)間短距離電動(dòng)爬行功能。　　其實(shí)48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的油電混合程度在20%以下，今年前4個(gè)月汽車產(chǎn)銷增速放慢。但他認(rèn)為不用擔(dān)心，就是相當(dāng)于在一輛正常的汽車上加上了一個(gè)小型的48V電池與電機(jī)，今后若干年內(nèi)汽車發(fā)展的速度，只能為汽車在某些費(fèi)油的時(shí)刻提供電力與動(dòng)力支持，不會(huì)像2015年增速4%那么低，也不會(huì)像2016年的14%那么高，而是在7%左右。
　　董揚(yáng)還提出一個(gè)觀點(diǎn)：希望全行業(yè)要有定力，在發(fā)展形勢(shì)好的時(shí)候就開(kāi)拓市場(chǎng)，不好的時(shí)候就加強(qiáng)管理、提高質(zhì)量、打造平臺(tái)。
　　董揚(yáng)指出，實(shí)踐證明，汽車之路是正確的，我們用了三十多年的時(shí)間，發(fā)展成為世界汽車產(chǎn)業(yè)第一，市場(chǎng)將是長(zhǎng)期國(guó)策，品牌和外國(guó)品牌并存是長(zhǎng)期存在的現(xiàn)象。他個(gè)人預(yù)測(cè)，在市場(chǎng)的品牌和外國(guó)品牌，未來(lái)銷量都不會(huì)少于市場(chǎng)的三分之一，未來(lái)無(wú)論是品牌還是外國(guó)品牌在市場(chǎng)都會(huì)有增長(zhǎng)。
　　從全球汽車市場(chǎng)情況看，產(chǎn)銷量提升成為主旋律。世界汽車組織（OICA）特別代表慕容特先生（Dr.ThomasMeurers）介紹，2016年全球汽車產(chǎn)銷超過(guò)9300多萬(wàn)輛，加拿大、美國(guó)、墨西哥在過(guò)去幾年也有很好的發(fā)展，美國(guó)、和歐洲市場(chǎng)現(xiàn)在呈現(xiàn)朝著SUV車型發(fā)展的勢(shì)頭。慕容特先生預(yù)測(cè)，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是巴士、商用車、乘用車，會(huì)在2017年保持2%到3%的增長(zhǎng)，也就是接近年銷1億輛的重要關(guān)口。
　　出席論壇的德國(guó)、意大利、印度、英國(guó)、日本等汽車協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人，在介紹本國(guó)汽車工業(yè)概況時(shí)，都提到了市場(chǎng)回升的可喜動(dòng)向。其中，印度汽車工業(yè)去年的增速為9%，增長(zhǎng)的品種以兩輪電動(dòng)車為主；今年預(yù)計(jì)乘用車、兩輪車也會(huì)達(dá)到同樣的增速，商用車也會(huì)有正增長(zhǎng)。意大利汽車工業(yè)在過(guò)去的二三年中經(jīng)歷了艱難的生存壓力，目前行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)積極向上的發(fā)展趨勢(shì)，整體市場(chǎng)向上提升，豪華品牌出口增加。日本汽車工業(yè)在去年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷增速分別為6.9%和2.8%，預(yù)計(jì)正增長(zhǎng)將是未來(lái)中長(zhǎng)期市場(chǎng)趨勢(shì)。英國(guó)汽車工業(yè)在經(jīng)歷了數(shù)年經(jīng)濟(jì)衰退之后，從2012年開(kāi)始逐年增長(zhǎng)，特別是豪華車品牌保持了正增長(zhǎng)勢(shì)頭。
　　自主品牌已經(jīng)飛身快跑了嗎？
　　安進(jìn)：靠洋品牌零件“加身” 的拿來(lái)主義，并不能提升自主品牌的形象
　　從近兩年的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)可以看出，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率逐漸提升，技術(shù)含量與國(guó)際接軌的新品層出不窮。今年前4個(gè)月，吉利汽車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)94%，占全年百萬(wàn)銷量目標(biāo)的37%。江淮汽車不但自主了29款新車型，同步應(yīng)用了1000余項(xiàng)國(guó)際認(rèn)證的創(chuàng)新成果，而且在2016年出口各類汽車5.6萬(wàn)輛，屢屢斬獲國(guó)際大單。
　　作為2017年汽車論壇的官方合作伙伴，每一位出席會(huì)議的代表都切身體驗(yàn)到了江淮汽車自主品牌技術(shù)的提升。但是江淮汽車集團(tuán)的掌門(mén)人―――董事長(zhǎng)安進(jìn)，在所做的《“品牌向上”引領(lǐng)品牌汽車突圍》的演講中表示，“核心技術(shù)”是金錢(qián)買(mǎi)不到的，只有腳踏實(shí)地地做研發(fā)，“核心技術(shù)”才不會(huì)只是一句廣告語(yǔ)；洋品牌零件“加身”的拿來(lái)主義，并不能提升自主品牌的品質(zhì)和形象。
　　安進(jìn)坦率地指出，品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。比如，品牌知名度和溢價(jià)能力上，品牌汽車的主力市場(chǎng)仍集中于10萬(wàn)級(jí)別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，品牌的忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平；品質(zhì)保證仍然是目前品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題；品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來(lái)的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠。
　　如何彌補(bǔ)自主品牌與外資品牌的差距？安進(jìn)介紹了江淮汽車在發(fā)展自主品牌方面的思考和實(shí)踐。2016年，江淮汽車發(fā)布了“十三五”總體，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的方向。今年公司又提出，要在把握方向的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、迭代化、制造精益化、市場(chǎng)國(guó)際化。當(dāng)前，江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實(shí)推進(jìn)包括瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產(chǎn)品的市場(chǎng)培育，以重塑品牌價(jià)值和品牌形象。
　　對(duì)于自主品牌企業(yè)如何找到下一步突破口，與會(huì)的一些大企業(yè)高層也給出了建議。一汽集團(tuán)公司規(guī)劃長(zhǎng)付炳鋒指出，汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低碳化為主題的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)階段。在新一輪技術(shù)到來(lái)的時(shí)候，汽車工業(yè)可以和全球知名企業(yè)走到同一個(gè)平臺(tái)，共同發(fā)展。他認(rèn)為，這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變化，將給企業(yè)創(chuàng)造許多的新機(jī)遇。
　　來(lái)自多國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家也對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展提出了性意見(jiàn)，主要包括對(duì)質(zhì)量和法規(guī)應(yīng)保持持續(xù)關(guān)注，中資企業(yè)在走出去時(shí)要注意與當(dāng)?shù)氐钠嚱M織加強(qiáng)聯(lián)系，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)與外資企業(yè)建立廣為合作的關(guān)系。
　　自動(dòng)駕駛真的要進(jìn)入現(xiàn)實(shí)了嗎？
　　鄔學(xué)斌：消費(fèi)者愿意接受無(wú)人駕駛的達(dá)到96%
　　在本次汽車論壇和主題論壇中，無(wú)人駕駛技術(shù)成為與會(huì)嘉賓談?wù)撟疃嗟脑掝}之一。專家們的共識(shí)是：無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，這是一項(xiàng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)的創(chuàng)新，需要和相關(guān)機(jī)構(gòu)立法，促進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)盡快從研發(fā)機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)變成實(shí)際道路運(yùn)行。
　　世界汽車組織（OICA）特別代表慕容特先生認(rèn)為，汽車新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)得非常明顯，世界產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的巨變，現(xiàn)在全球新增的人口數(shù)量不斷增加，未來(lái)有三分之二的居民將居住在城市，會(huì)帶來(lái)交通堵塞、尾氣排放等問(wèn)題，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無(wú)人駕駛汽車是最重要的解決方案。
　　在智能汽車主題論壇上，百度公司裁鄔學(xué)斌發(fā)布了一個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)：人愿意接受無(wú)人車的達(dá)到96%，在歐美可能只有58%。他指出，人的創(chuàng)新意識(shí)和對(duì)于新生事物的接受程度，要遠(yuǎn)高于歐美，這就使得在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車有了很好的群眾基礎(chǔ)。
　　為什么要推廣無(wú)人駕駛？鄔學(xué)斌指出，首先是安全，目前交通事故死亡案例的90%都是人為引起的；然后是高效，在北京、上海，每天很多人要花兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間在路上，這種勞動(dòng)力的損失，是一個(gè)很大的數(shù)字。
　　鄔學(xué)斌指出，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)是以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的，為什么上世紀(jì)90年代以后人工智能技術(shù)會(huì)起來(lái)呢？核心詞就一個(gè)―――數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)來(lái)自于哪里呢？來(lái)自于我們的云端，使得數(shù)據(jù)產(chǎn)生、存儲(chǔ)、運(yùn)用。
　　據(jù)介紹，百度今年發(fā)布了Apollo計(jì)劃，這是一個(gè)、完整、安全的一個(gè)軟件平臺(tái)，可以給整個(gè)智能駕駛和無(wú)人駕駛汽車工業(yè)提供一個(gè)快速創(chuàng)新的生態(tài)。鄔學(xué)斌特別提到，百度會(huì)把感知、路徑規(guī)劃、車輛控制等核心能力，通過(guò)代碼或者通過(guò)API的方式來(lái)，讓所有生態(tài)系統(tǒng)的參與者可以充分利用到這些能力。阿波羅目前制定了一個(gè)三步計(jì)劃：7月份，會(huì)封閉場(chǎng)地的自動(dòng)駕駛能力；到了年底，會(huì)輸出在城市簡(jiǎn)單路況下的自動(dòng)駕駛能力；在2020年前逐步至高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛。
　　中外專家在談到自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，都提到了需要支持和合作創(chuàng)新。據(jù)悉，5月12日，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)了一項(xiàng)法律，允許德國(guó)汽車制造商在遵守一系列特定條件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試，這創(chuàng)造了全球自動(dòng)駕駛立法先例。據(jù)來(lái)自德國(guó)、日本、英國(guó)的參會(huì)嘉賓介紹，一些已把自動(dòng)駕駛立法列入考慮的重大事項(xiàng)。
　　對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，我們?cè)谥朴喓蛨?zhí)行法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)該考慮為技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步留有空間和通道。
　　新能源汽車補(bǔ)貼退坡怎么辦？
　　陸?zhàn)捍蛟煊僧a(chǎn)品力、渠道力、服務(wù)力、品牌力構(gòu)成的核心競(jìng)爭(zhēng)力
　　2016年，新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)全球第一。進(jìn)入2017年，即將進(jìn)入無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如何掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，獲得可持續(xù)發(fā)展？
　　2017年一季度，北汽新能源以12700臺(tái)的累計(jì)銷量奪得新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，占國(guó)內(nèi)2017年第一季度新能源乘用車總銷量的25.65%。在政策驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中，北汽新能源是如何實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，保證市場(chǎng)活力的呢？
　　在汽車論壇的新能源汽車主題論壇上，北汽新能源營(yíng)銷公司經(jīng)理陸?zhàn)┍硎荆履茉雌囀袌?chǎng)已進(jìn)入行業(yè)重大調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，什么是核心競(jìng)爭(zhēng)力，核心競(jìng)爭(zhēng)力從哪里來(lái)？他認(rèn)為，產(chǎn)品力、渠道力和服務(wù)力、品牌力，這些構(gòu)成了新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　核心競(jìng)爭(zhēng)力從何而來(lái)？陸?zhàn)┲毖圆恢M地表示，關(guān)鍵就是要解決用戶痛點(diǎn)。比如北汽新能源推出了快充半個(gè)小時(shí)行駛200公里的技術(shù)，以及解決冬天低溫電池衰減問(wèn)題等。
　　陸?zhàn)└鶕?jù)北汽新能源實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)體會(huì)到，推廣新能源汽車不僅需要產(chǎn)品力，還要把打造品牌力放在一個(gè)重要位置。北汽新能源從今年開(kāi)始推動(dòng)了文化營(yíng)銷和體育營(yíng)銷雙軌并舉的模式，通過(guò)董卿、周濤等明星人物加盟以及馬拉松活動(dòng)，與全民文化素養(yǎng)提升結(jié)合在一塊，打造出具有全民文化素養(yǎng)，推動(dòng)國(guó)民電動(dòng)車相契合的品牌推廣活動(dòng)。
　　陸?zhàn)┲赋觯F(xiàn)在迎接的是新能源汽車3.0時(shí)代的到來(lái)，不僅僅需要從產(chǎn)品上，更應(yīng)該從品牌、從渠道、從智能化的技術(shù)上，以及從營(yíng)銷的體驗(yàn)化上，讓全民一起體驗(yàn)新能源車、純電動(dòng)車。
　　長(zhǎng)安汽車新能源汽車研究院副院長(zhǎng)蘇嶺認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)主要還是政策在主導(dǎo)，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段還沒(méi)有來(lái)到。隨著補(bǔ)貼的退坡，以及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品需求的增加，最終會(huì)過(guò)渡到真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他預(yù)計(jì)是到2020年過(guò)后。
　　據(jù)悉，2017年汽車論壇的指導(dǎo)單位是科技、工信、機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)；主辦單位是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)；支持單位是世界汽車組織。本屆論壇的官方合作伙伴是JAC江淮汽車，協(xié)辦單位是上海市嘉定區(qū)、上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司。

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