及市場(chǎng)開(kāi)拓船用內(nèi)燃機(jī)再制造蘊(yùn)藏新機(jī)遇工信

    　　產(chǎn)業(yè)實(shí)踐表明，“加大技術(shù)投入，所謂“報(bào)廢內(nèi)燃機(jī)”的缸體、曲軸等重要零件多數(shù)為失效，通過(guò)市場(chǎng)開(kāi)拓，經(jīng)過(guò)再制造，才能逐步從困境中走出來(lái)”。　　　朱宏任表示，完全能夠在不改變形狀和本體材質(zhì)的情況下恢復(fù)尺寸及性能，2012年，取得與新制零件相同的使用效果。在船用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)推行“生產(chǎn)－使用－報(bào)廢－再制造”的循環(huán)型生產(chǎn)應(yīng)用模式，裝備制造業(yè)是受到當(dāng)前影響比較嚴(yán)重的一個(gè)行業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，有利于引導(dǎo)市場(chǎng)形成節(jié)約型的消費(fèi)模式，2012年裝備制造業(yè)的增加值同比增長(zhǎng)8.4%，對(duì)綠色造船意義重大。

　　船用中高速機(jī)應(yīng)成為再制造重點(diǎn)

　　柴油機(jī)再制造，同比回落6.7個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)船用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)而言還是一個(gè)新鮮的概念，明顯低于其它規(guī)模行業(yè)，是指通過(guò)拆解、清洗、檢測(cè)分類、再制造加工或升級(jí)改造、裝配、再檢測(cè)等工序，“出現(xiàn)上述問(wèn)題主要是訂單下滑明顯，把舊的整機(jī)及零件的技術(shù)性能和質(zhì)量恢復(fù)為原產(chǎn)品水平的批量化制造過(guò)程。

　　我國(guó)是內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)。內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)提供的資料顯示，出口增速大幅回落，“十一五”期間，企業(yè)盈利狀況小幅增長(zhǎng)?！? ，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量累計(jì)突破2億臺(tái)，預(yù)計(jì)到“十二五”末，保有量將新增4.66億臺(tái)。在“十二五”期間，年均柴油機(jī)報(bào)廢量將達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)。若對(duì)這些報(bào)廢的柴油機(jī)采用傳統(tǒng)處置方式，將造成資源的巨大浪費(fèi)。

　　產(chǎn)業(yè)實(shí)踐表明，所謂“報(bào)廢內(nèi)燃機(jī)”的缸體、曲軸等重要零件多數(shù)為失效，通過(guò)市場(chǎng)開(kāi)拓，經(jīng)過(guò)再制造，才能逐步從困境中走出來(lái)”?！　　≈旌耆伪硎荆耆軌蛟诓桓淖冃螤詈捅倔w材質(zhì)的情況下恢復(fù)尺寸及性能，2012年，取得與新制零件相同的使用效果。再制造內(nèi)燃機(jī)的能源消耗僅是新機(jī)的20%，同時(shí)能夠節(jié)約70%的材料，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均十分可觀。

　　2007年，確立了第一批14家再制造試點(diǎn)企業(yè)，其中有9家是內(nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)，但主要集中在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其零件制造領(lǐng)域。結(jié)合再制造的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及技術(shù)特點(diǎn)，以柴油機(jī)為主的船用中高速發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)成為內(nèi)燃機(jī)再制造工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。“十二五”是我國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，加快發(fā)展船用內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)，將有力推動(dòng)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，加快技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新?lián)Q代，提升內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

　　看待再制造須摘掉有色眼鏡

　　目前，由于缺乏內(nèi)燃機(jī)再制造工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，缺乏市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)制，翻修產(chǎn)品冒充再制造產(chǎn)品進(jìn)入售后服務(wù)市場(chǎng)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，影響了正常的內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)品的銷售和舊件回收，也使得用戶對(duì)再制造產(chǎn)品的使用效果持懷疑態(tài)度。

　　“再制造”并不是簡(jiǎn)單的“廢品再利用”。以再制造的支撐技術(shù)為例，其涉及裝備全壽命周期理論及周期費(fèi)用分析技術(shù)、裝備再制造的壽命評(píng)估與預(yù)測(cè)技術(shù)、高效無(wú)損拆解與分類回收技術(shù)、環(huán)保高效的綠色清洗技術(shù)、納米表面工程技術(shù)、自動(dòng)化表面工程技術(shù)等，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也使得再制造產(chǎn)品與翻修產(chǎn)品有著本質(zhì)區(qū)別。

　　要避免對(duì)再制造產(chǎn)品的誤解，就應(yīng)構(gòu)建內(nèi)燃機(jī)再制造公共信息服務(wù)平臺(tái)，打通內(nèi)燃機(jī)舊件及再制造產(chǎn)品流通信息渠道，利用舊件溯源及產(chǎn)品系統(tǒng)，記錄舊件信息及再制造產(chǎn)品流向，促進(jìn)再制造企業(yè)與終端消費(fèi)者間的交流互動(dòng)，引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)，強(qiáng)化監(jiān)督管理，提升再制造產(chǎn)品的社會(huì)認(rèn)知度。

　　規(guī)?；l(fā)展仍面臨政策限制

　　內(nèi)燃機(jī)再制造可延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命周期，降低用戶使用成本，是制造與服務(wù)、生產(chǎn)與修復(fù)、回收與利用的有機(jī)結(jié)合。盡管具有眾多優(yōu)勢(shì)，但再制造在國(guó)內(nèi)船用柴油機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展仍為“空白”。業(yè)內(nèi)人士分析，原因主要有兩個(gè)：一是船用柴油機(jī)每年的產(chǎn)量和報(bào)廢量與車用機(jī)相比很小，進(jìn)行再制造無(wú)法取得明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；二是船用柴油機(jī)的維修、拆解地點(diǎn)分散，遍布全球，因此，零件回收渠道不易建立。

　　對(duì)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)資源的有效利用，才是再制造技術(shù)的最終著眼點(diǎn)，在某種程度上，其“社會(huì)效益”大于“經(jīng)濟(jì)效益”，而解決其中的“差價(jià)”問(wèn)題則需要政策的扶植。受政策法規(guī)限制，目前舊件的獲取難度較大，這在客觀上限制了內(nèi)燃機(jī)再制造工業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

　　其他行業(yè)的內(nèi)燃機(jī)再制造已形成具有特色的發(fā)展模式，可以供船用內(nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)借鑒：一是生產(chǎn)廠商服務(wù)型，二是大修企業(yè)升級(jí)型，三是制造基地鏈條型。其中，構(gòu)建逆向物流及舊件回收體系對(duì)于再制造企業(yè)而言至關(guān)重要，企業(yè)要重點(diǎn)依托內(nèi)燃機(jī)整機(jī)銷售維修網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)再制造業(yè)務(wù)流程社會(huì)化外包，健全舊件回收體系，與船東、拆船企業(yè)、修船企業(yè)等建立協(xié)議采購(gòu)、以舊換新、替代大修等長(zhǎng)期穩(wěn)定的回收模式。

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