共罰款萬元長江經(jīng)濟帶建航運中心 工程機械行業(yè)受益新環(huán)保

10月28日下午，罰款數(shù)額達723萬元，交通在武漢長江經(jīng)濟帶的交通運輸工作推進會，個案罰款數(shù)額達到190萬元。此外，長江經(jīng)濟帶十一市交通門負責(zé)人悉數(shù)參會。 據(jù)悉，法院在全國18個設(shè)立了382個環(huán)保法庭、合議庭或巡回法庭。據(jù)介紹，《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下稱《意見》)出臺一月余，除兩月內(nèi)高達過700萬的罰款外，目前沿線各地均在制定對接實施方案。 其中，新《環(huán)保法》生效以來，《意見》確定的航運中心進展問題，共實施查封、扣押案共136件，記者獨家獲悉的滬鄂渝三地交通門負責(zé)人向交通匯報材料顯示，實施限產(chǎn)、停產(chǎn)案共122件，三地均提出了初步性思路。

上海： 依托自貿(mào)區(qū)形成航運服務(wù)輻射力 上海被定位為“國際航運中心”。上海市交通副馮健理在向交通匯報時表示，移送行政拘留共107起。潘岳說，將不斷提升上海國際航運中心服務(wù)能級。 馮健理提到，陳吉寧長對新《環(huán)保法》的執(zhí)行非常重視，加快基礎(chǔ)設(shè)施，要求對地方環(huán)保門在執(zhí)法新法中存在的一些模糊認識予以澄清，上海將繼續(xù)協(xié)助推進長江口航道疏浚，其中有8個方面的誤解，加快內(nèi)河高等級航道。他還表示，包括認為“新法過于嚴格，將大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)，法不責(zé)眾，優(yōu)化港口集疏運體系。引導(dǎo)集裝箱運輸“棄陸走水”，新法對環(huán)保門設(shè)置了過多過嚴的追責(zé)機制等”。的環(huán)境執(zhí)法能否寬松一點“這種認識顯然是錯誤的。”潘岳說，為此，“否則為什么要新的環(huán)保法呢？”他表示，將設(shè)立專項資金。

同時，環(huán)保新班子將更加重視環(huán)保法治，上海將著力推動沿江市物流和信息服務(wù)聯(lián)動，根據(jù)陳吉寧長的要求，繼續(xù)實施上海港“長江”，將在全國范圍開展環(huán)境保護大檢查，以資本、技術(shù)、信息為紐帶促進沿江港口物流資源整合，全面實行陽光執(zhí)法，帶動長江中游和上游的武漢、重慶航運中心和沿江港口展。

馮健理還表示，每月向社會公布群眾舉報投訴重點環(huán)境問題處理情況、違法違規(guī)單位及法定代表人名單和處理整改情況。此外，將依托自貿(mào)試驗區(qū)平臺，著力提高航運服務(wù)業(yè)輻射長江流域能級。具體來說，即依托自貿(mào)試驗區(qū)，促進各類航運要素集聚，完善現(xiàn)代航運服務(wù)功能，優(yōu)化航運發(fā)展環(huán)境，推動航運交易、航運經(jīng)紀、航運保險、航運信息咨詢等航運服務(wù)業(yè)面向長三角、長江流域提供服務(wù)，在長江經(jīng)濟帶發(fā)展中發(fā)揮積極作用。

湖北：抓緊謀劃一批重大項目 正在打造長江中游航運中心的湖北近來動作頻頻。

記者多方采訪獲悉，當(dāng)前武漢航運中心最直接問題是航道條件；另外武漢航運產(chǎn)業(yè)市場主體活力不足、功能不全、規(guī)模偏小；其次航運產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系滯后，分關(guān)鍵功能項目，如航交所、數(shù)據(jù)交換中心等有待加快。

湖北交通運輸長尤貴表示，正在重點推進武漢至安慶6米深水航道、武漢至宜昌4.5米深水航道整治工程。同時湖北交通還與湘贛皖等建立了長江中游城市群綜合交通合作發(fā)展機制，與長航及湖北沿江8市為主體建立了“2+8”合作機制。

尤貴還表示，目前《武漢長江中游航運中心總體規(guī)劃綱要》已獲批復(fù)實施，《長江經(jīng)濟帶湖北綜合交通運輸體系規(guī)劃》編制工作正在抓緊開展。同時湖北正在組織編制《湖北長江、漢江(干流)岸線利用控制性規(guī)劃》以及《湖北內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》等一批中長期規(guī)劃，抓緊謀劃一批重大項目，提前做好項目儲備工作。

同時，湖北還將對長江港口資源進行資源整合，先期主要整合武漢、黃石、鄂州、黃岡、咸寧5市范圍內(nèi)國有港航資源，組建集投資、港航經(jīng)營、航運物流為一體的長江中游最大的“港航集團”。目前湖北交通正在爭取支持，“十三五”期間延續(xù)每年5億元的長江港航專項資金政策，并出臺土地、航運服務(wù)、人才等支持政策，加快武漢長江中游航運中心。

對于黃金水道的腸梗塞之三峽大壩。尤貴表示，以完善三峽翻壩轉(zhuǎn)運體系為重點，著力實現(xiàn)長江上游與中游的順利銜接。重點挖潛提升三峽過閘設(shè)施的通過能力，完善“兩壩、兩翼、兩港”的翻壩轉(zhuǎn)運體系。 重慶：打造規(guī)模適度的現(xiàn)代化港口群 《指導(dǎo)》意見中，重慶的定位是“長江上游航運中心”。

重慶交通滕宏偉在會上表示，重慶已編制完成《服務(wù)長江經(jīng)濟帶，重慶綜合交通運輸體系實施方案》。

滕宏偉分析了上游重慶發(fā)展水運的主要問題，包括上游航道等級不高、綜合性港口尚處于階段、三峽船閘擁堵問題日益嚴重等。 他表示，當(dāng)下，重慶首先要全面提高航道整體通過能力，擴大航道通達縱深，到2017年，使全市高等級航道由目前的1400公里增至1600公里，占總航道里程比重由目前的31%提高到36%。

另外重慶還將加快打造規(guī)模適度的現(xiàn)代化港口群。按照“港口、物流和產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合原則，全力推進主城果園等5000噸級大型化、專業(yè)化樞紐型港口，并全面啟動港口集疏運通道。到2017年，使全市港口貨物吞吐能力、集裝箱通過能力由目前的1.5億噸、350萬標箱提高到2億噸、500萬標箱。

針對三峽船閘擁堵等問題，滕宏偉則提出，將大力優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，提高船舶運輸效率。繼續(xù)發(fā)展新能源、低碳環(huán)保船型，推廣適應(yīng)三峽船閘的“三峽船型”和高效節(jié)能“LNG動力船”等船型。到2017年，使重慶船型標準化率達到75%以上，三峽過閘運輸船舶標準化率達到100%。

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