作加快進度喀什重卡市場前景可觀 加氣站成發(fā)展LNG車瓶頸水泥磚

喀什市是祖國最西的一座邊陲城市，具有重要意義。但是在現(xiàn)階段，道路四通八達，缺乏有效的激勵機制和行業(yè)管理體系，輻射阿克蘇、庫爾勒、和田等地區(qū)。周邊與5國接壤，使得運行要素和產(chǎn)業(yè)技術(shù)要素成為制約國內(nèi)綠色建筑發(fā)展的主要因素。而商責(zé)任意識淡漠、設(shè)計機構(gòu)的綠色建筑設(shè)計能力欠缺、綠色建筑的初成本投資不足等是次要制約因素，具有“五口通八國，這些因素共同構(gòu)成制約綠色建筑從“示范”走向“市場”的主要障礙。 盡管推動建筑節(jié)能、發(fā)展綠色建筑已成社會共識，連歐亞”的獨特區(qū)位優(yōu)勢，各地綠色建筑知道規(guī)范也相繼出臺，是向西的重要門戶。這一切造就了喀什在卡車市場里獨特的市場地位。

1月8日~11日，但從各地情況來看，記者來到喀什，對綠色建筑概念的認識不統(tǒng)一，對當(dāng)?shù)乜ㄜ囀袌鲞M行調(diào)查。

利好政策促重卡發(fā)展

“與中東地區(qū)相比，制定標準規(guī)范脫離實際，喀什重卡市場的需求量下降較小，示范工程多、實際推廣少的現(xiàn)象普遍存在。我國在扶持和推廣節(jié)能與綠色建筑過程中缺乏有效的激勵政策引導(dǎo)，其主要原因是對西大的全力支持和援疆政策的逐步實施。”包頭北奔重型汽車有限公司銷售公司疆北分公司經(jīng)理史志強告訴記者，從國際上鼓勵節(jié)能建筑激勵政策的經(jīng)驗來看，由于喀什地區(qū)有多項援疆項目，現(xiàn)階段需從以下幾方面采取措施推動綠色建筑發(fā)展。決策的關(guān)鍵因素。，因此，與中東遭遇工程被迫停工不同，喀什的重點工程還在持續(xù)中。除此之外，本地區(qū)的基礎(chǔ)和礦產(chǎn)也在有條不紊地進行，保證了重卡的需求量處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)。

 對此，迪靈杰汽車銷售服務(wù)集團有限公司喀什銷售經(jīng)理王松表示認同。“近幾年，重卡市場發(fā)展十分迅速，尤其是喀什地區(qū)。”王松說道：“2010年5月，喀什正式設(shè)立了經(jīng)濟特區(qū)，其基礎(chǔ)設(shè)施開始加快，無論是土建還是礦產(chǎn)，在近1~2年都有了長足的發(fā)展。目前，已有很多東地區(qū)的客戶來到喀什從事采礦業(yè)務(wù)。”

采礦過程中自然少不了自卸車的身影。據(jù)王松介紹，作為喀什最熱銷的車型，自卸車占本地重卡需求量的80%左右。“近幾年，喀什采礦業(yè)快速發(fā)展，加之本地周邊分布大量礦區(qū)（如：塔縣、阿圖什、烏恰縣等地區(qū)），自卸車的需求在逐年遞增。”王松說道。

另外，公路也推動了自卸車需求的增長。據(jù)了解，目前，阿克蘇—喀什、喀什—鹽城、喀什—伊斯坦布爾等高速公路在陸續(xù)之中。道路不斷修建，路線不斷完善，對于自卸車的需求將進一步增加。

對于占有量較小的牽引車，隨著該地區(qū)公路交通和物流業(yè)的發(fā)展，銷量也在提升。

“喀什地區(qū)的牽引車型主要用于與烏魯木齊之間的貨品運輸。”王松告訴記者：“喀什與烏魯木齊相距500公里，除了貴重物品和海鮮食品需要空運外，其他物品都是靠公路運輸。近幾年，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，不同地區(qū)的業(yè)務(wù)往來不斷增多，促進了牽引車銷量向好的方向發(fā)展。”

此外，據(jù)喀什地區(qū)某重卡經(jīng)銷商張先生介紹，在各重卡品牌競爭中，歐曼重卡在喀什占有較大份額，其次是陜汽、東風(fēng)、北奔等品牌。

外來車輛成阻礙

 雖然喀什重卡市場趨向利好，但不可避免會受到東慘淡市場的影響。

“全國重卡市場的低迷，使各地區(qū)也不能獨善其身。”史志強表示，目前，由于各地重卡市場遇冷，而保持了相對不錯的狀態(tài)，導(dǎo)致黑龍江、陜西、安徽、甘肅等地區(qū)的車輛紛紛涌入市場，喀什聚集了眾多外地車輛，造成市場紊亂，重卡需求量大幅度減少，直接影響了各品牌重卡的銷售業(yè)績。

“在喀什經(jīng)常會看到外地車輛"搶活兒"的情況，造成運輸市場車多活兒少。”烏魯木齊鑫宏志汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理金國志告訴記者，最常見的情況是：外地用戶在所屬地買車后到喀什尋找業(yè)務(wù)。為了更具競爭力，他們標定的運價起碼要比本地車低三成，這樣直接導(dǎo)致了市場秩序的混亂、車主掙不到錢的狀況。為了避免過多的損失，本地用戶只能將車停運，所以他們更不會考慮更新車輛。”

除了外在因素，事故多發(fā)也阻礙了重卡市場的發(fā)展。

“2012 年，喀什、阿克蘇相繼出現(xiàn)了重大交通事故。相關(guān)門為了保證行車安全，要求自卸車拆除加高板，這樣一來對運輸用戶是個不小的打擊。”張先生表示，以前自卸車跑一趟活兒可以拉50噸~60噸的貨物，拆除加高板后，車輛連30噸的貨物都拉不了，造成車主收入減少。另外，重卡司機的工資也逐年增高，如今每個月6500元左右，加上油費等其他費用，如果運費再提高不了，車主肯定會虧本。

“此外，喀什發(fā)生了"730"事件后，使原本興旺的房地產(chǎn)也進入了冰點。”王松告訴記者：“喀什成為經(jīng)濟特區(qū)后，房地產(chǎn)業(yè)得到了極大發(fā)展。即使在全國房價"跳水"式下降時期，當(dāng)?shù)匾仓唤盗藥装僭疚词苡绊?。但?quot;730"事件后，投資者相繼離開，造成房屋空置率高，該產(chǎn)業(yè)逐漸處于停滯狀態(tài)。”

據(jù)了解，受到上述外因和內(nèi)因的影響，2012年，喀什地區(qū)銷售重卡總量同比下降25%左右。好于東地區(qū)以工程為主的城市（山西、內(nèi)蒙古重卡銷量下降了40%~50%）。

邊境貿(mào)易拉動不明顯

喀什是南疆的邊關(guān)城市，作為古代絲綢之路上的商埠重鎮(zhèn)，憑借其“五口通八國”的區(qū)位優(yōu)勢，成為通往國外的貿(mào)易通道。但是近幾年邊境貿(mào)易對拉動重卡銷量的效果并不明顯。

據(jù)了解，喀什的邊境貿(mào)易主要是鄰國之間相互運送日常生活用品和從吉爾吉斯斯坦拉煤到東地區(qū)。

“喀什優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢帶動了邊境貿(mào)易的發(fā)展。尤其是夏天，貿(mào)易往來十分頻繁。在邊境口岸，時常能看到從事運輸?shù)闹乜ㄍ祪傻亍?rdquo;不過，王松也坦言，雖然邊境貿(mào)易交流密切，但運輸車輛深受閉關(guān)時間限制。“喀什一般每年與各鄰國口岸閉關(guān)時間長達3~4個月，極大地制約了邊境貿(mào)易的發(fā)展。另外，冬天十分寒冷，貿(mào)易往來也在逐漸減少，因此從事邊境運輸?shù)能囕v并不算太多。”

“另外，無法拉動重卡銷量的主要原因還是從事邊境貿(mào)易的車輛多數(shù)來自烏魯木齊和東地區(qū)，喀什本地區(qū)從事邊境貿(mào)易的車非常少。”王松說道。

加氣站成發(fā)展LNG車瓶頸

眾所周知，擁有豐富的天然氣資源，在天然氣的應(yīng)用和方面也走在了全國的前列。但是，目前喀什LNG重卡并沒有得到很好的發(fā)展。究其原因，加氣問題成為最大的瓶頸。

“在喀什地區(qū)，LNG重卡一直受困于加氣站網(wǎng)點少，如果可以突破，市場前景將非常光明。”塔里木石油分公司塔西南勘探公司運輸總經(jīng)理廖慶榮告訴記者，LNG車型擁有傳統(tǒng)柴油車不可比擬的經(jīng)濟性。和傳統(tǒng)重卡相比，LNG重卡的售價要貴8萬~10萬元，但節(jié)約燃料成本在15%~30%左右，相當(dāng)于一輛LNG重卡運營一年就能收回購車成本，以后每年要比柴油重卡多8萬~10萬元的利潤。“但是，LNG加氣站主要分布在北疆，而南疆還處于LNG起步階段，其經(jīng)濟落后、運輸總量相對較少的特點制約了加氣站速度。這也是很多物流公司和個體運輸戶的擔(dān)憂所在。”廖慶榮說道。

此外，廖慶榮還認為，LNG加注站快速困難的主因是用地劃撥和項目審批難。“目前建一個加氣站，審批流程十分繁瑣，不僅需要大量的時間，而且企業(yè)為此投入的成本也不小，無形中為加氣站設(shè)置了障礙，也讓相關(guān)企業(yè)的積極性嚴重受挫。”

因此他建議，各地都應(yīng)將LNG加氣站列入規(guī)劃并劃撥建站土地，并且盡可能地簡化審批流程，推行“一站式”服務(wù)，以推動加氣站提速，提前解決LNG加氣站少、物流企業(yè)注氣不方便等問題。

由于地理位置的原因，喀什與各地之間路程較遠，車輛在途中很可能會加不到氣。”廖慶榮告訴記者：“如果LNG重卡裝配2個氣罐，可以行駛700~800公里左右，中途很有可能因為沒有加氣站而斷檔。如果LNG加氣站不是隨時隨地就能找到，那么運輸就隨時存在風(fēng)險。” 

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