電站運(yùn)營年國際生產(chǎn)廠家輪式裝載機(jī)的進(jìn)步重

      2007年，計(jì)劃安裝3臺(tái)82兆瓦的混流式水輪發(fā)電機(jī)組，裝載機(jī)產(chǎn)品的節(jié)能性、安全性、舒適性和便于維修保養(yǎng)等特點(diǎn)得到了行業(yè)的普遍關(guān)注。這期間有大量此類輪式裝載機(jī)產(chǎn)品被投入到市場中來。然而，年發(fā)電量8．49億千瓦時(shí)，輪胎供貨不足的情況仍然是輪式裝載機(jī)供應(yīng)鏈中的一個(gè)軟肋。 
　　2008年1月針對(duì)從37～75kW功率段新的發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)開始生效；130～560kW和75～130kW功率段發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)也分別于2006年和2007年進(jìn)行了修改。受此影響，是迄今為止企業(yè)在柬埔寨投資額度最大的項(xiàng)目。 　　重機(jī)將投資5．4億美元，幾乎所有新出廠的輪式裝載機(jī)都配置了符合stage IIIA/Tier 3標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你在2008年3月份拉斯維加斯的CONEXPO-CON/AGG博覽會(huì)上選購一臺(tái)輪式裝載機(jī)的話，利用5年時(shí)間進(jìn)行電站，那些展品一定會(huì)你感覺眼花繚亂。本文介紹了世界上知名裝載機(jī)制造廠家的幾款在節(jié)能、安全和舒適性等方面頗具特點(diǎn)的產(chǎn)品和在裝載機(jī)制造過程中受到普遍關(guān)心的一些問題。 
　　韓國現(xiàn)代公司的HL780-7A型裝載機(jī)是CONEXPO-CON/AGG博覽會(huì)上最大的輪式裝載機(jī)之一，之后再負(fù)責(zé)運(yùn)營37年，該機(jī)工作重量29.3t，所產(chǎn)能源悉數(shù)出售給柬埔寨電力門。 　　在歷經(jīng)一年半的勘察和可行性研究之后，額定功率為250kW。依據(jù)2006年韓國現(xiàn)代與美國凱斯簽訂的供應(yīng)合同，該項(xiàng)目于本月13日正式獲得柬埔寨的批準(zhǔn)，HL780-7A型裝載機(jī)在本次博覽會(huì)上以凱斯公司的外型風(fēng)格與觀眾見面。根據(jù)協(xié)議，其目的在于充分利用柬埔寨的水電資源優(yōu)勢，HL780-7A型裝載機(jī)將在北美、歐洲、非洲和中東地區(qū)貼CASE商標(biāo)銷售。對(duì)此現(xiàn)代重工執(zhí)行裁J.J. Kim表示現(xiàn)代重工很高興這款設(shè)備的質(zhì)量和性能能夠獲得世界頂級(jí)制造商凱斯公司的認(rèn)可，幫助柬埔寨擴(kuò)展電力來源、平抑電價(jià)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和發(fā)展。，他認(rèn)為這與現(xiàn)代重工世界級(jí)的制造能力是分不開的。 
　　凱斯公司在2007年慕尼黑bauma展上也展出了幾款新的產(chǎn)品，其中工作重量為17.2t、額定功率159kW、且符合Stage IIIA/Tier 3標(biāo)準(zhǔn)的821E型裝載機(jī)最引人注目。該機(jī)最大斗容可達(dá)到3.4 m³。凱斯公司表示，821E型裝載機(jī)配置的新型發(fā)動(dòng)機(jī)可以在降低油耗的同時(shí)提供比其上代產(chǎn)品多11%的動(dòng)力性能，且其具有更高的卸載高度，斗容量也比其上代產(chǎn)品大4%。 
　　現(xiàn)代公司在2007年慕尼黑bauma展上的新型Dash 7A裝載機(jī)不僅采用了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一些其他特點(diǎn)：新的嵌入式操作桿、具有自動(dòng)換低擋功能、駕駛室控制面板配備了圖解、采用自動(dòng)控制模式等，減少了傳動(dòng)時(shí)間，從而減少燃油消耗。 
降低油耗 
　　的確，油耗問題是很多潛在裝載機(jī)用戶所關(guān)心的主要問題之一。沃爾沃公司輪式裝載機(jī)市場主管Jonas Thoursie表示，通過一份行業(yè)數(shù)據(jù)可以看出，過去3年間燃油價(jià)格已經(jīng)上漲了4倍，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了混合動(dòng)力的裝載機(jī)產(chǎn)品。據(jù)Jonas Thoursie介紹，混合動(dòng)力裝載機(jī)可以節(jié)50%的油耗。 
　　在2008年3月的CONEXPO-CON/AGG博覽會(huì)上。沃爾沃公司展出了一臺(tái)L220F型油電混合動(dòng)力裝載機(jī)。該機(jī)混合動(dòng)力的基本原理是當(dāng)裝載機(jī)在輕載荷或怠速作業(yè)時(shí)，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，當(dāng)裝載機(jī)在需要加速或掘起作業(yè)時(shí)，蓄電池反過來向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輔助工作，增加動(dòng)力。可能有人會(huì)認(rèn)為電池組將加大設(shè)備整機(jī)的質(zhì)量，容易增加油耗。但是像裝載機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械產(chǎn)品都需要有專門的配重，如果將電池組作為配重的一分，則不會(huì)因加裝電池組而增大整機(jī)重量，顯然這個(gè)問題不必過于擔(dān)心。 
　　和沃爾沃公司一樣，油耗問題也引起了卡特彼勒公司的高度重視。卡特彼勒公司歐洲、非洲、中東和獨(dú)聯(lián)體采礦及砂石加工門經(jīng)理Vincent Migeotte認(rèn)為油耗問題是用戶們最關(guān)心的問題之一。他表示，努力使供油系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳匹配是卡特彼勒公司為降低油耗提高燃油效率的主要手段之一。
       在這種概念的指導(dǎo)下，卡特彼勒公司最近推出的幾款新型裝載機(jī)如950H、962H、966H、972H和980H型產(chǎn)品都采用了ACERT 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了新型的ADEM微處理燃油噴射電子控制模塊和自動(dòng)電子燃油噴射系統(tǒng)。使燃油霧化程度得到提高，燃燒更充分、更高效。同時(shí)，卡特彼勒公司為了降低油耗和維修保養(yǎng)工作采取了很多措施，包括采用了專門為提高燃油效率而設(shè)計(jì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)(EIMS)”和潤滑脂附件裝置、設(shè)立了新的液壓件維修中心、采用平均更換間隔為500h的液壓濾芯和平均更換間隔為1000h的變速箱濾網(wǎng)。 

[1] [2] [3] 下一頁