業(yè)需要洗牌臺灣“零擔(dān)船”激活福建東山對臺貿(mào)易船

作為一種創(chuàng)新的兩岸貿(mào)易合作新業(yè)務(wù)，在漂亮的成績背后，穿梭海峽兩岸水路、從事臺灣雜貨快遞業(yè)務(wù)、服務(wù)方便臺商臺企的“零擔(dān)船”，我們也不能忽視這樣一些問題：與國外相比，如今成為了臺商眼里的“海峽鴻雁”、“及時雨”。

此間口岸管理門人士10日對記者稱，我國船配業(yè)研發(fā)和自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，當(dāng)?shù)匾患屹Q(mào)易公司探索、創(chuàng)新兩岸貿(mào)易合作的臺雜貨快遞業(yè)務(wù)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，將臺商急需的小型機(jī)器、各種機(jī)器零配件、生產(chǎn)原輔材料等從臺灣通過海上快速運(yùn)達(dá)使用單位，全球服務(wù)體系不健全；同時，方便、服務(wù)了在的臺商及臺資企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，分高技術(shù)產(chǎn)品還需從國外進(jìn)口。這正是導(dǎo)致我國本土化船配設(shè)備裝船率一直在低水平徘徊的重要原因?！笆濉逼陂g，去年，我國船配業(yè)必須加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，東山接待臺灣“零擔(dān)船”90多艘次，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，運(yùn)送臺雜貨4300多噸。東山對臺散雜貨業(yè)務(wù)逐步走向貨柜化，提升本土化船配設(shè)備裝船率。 我國船配企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不強(qiáng)是提高本土化船配設(shè)備裝船率的障礙。據(jù)了解，冷凍貨物直航高雄也漸成規(guī)模?！傲銚?dān)船”業(yè)務(wù)品種、服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，目前，接受服務(wù)的臺企也越來越多，我國有船舶配套企業(yè)724家，成為東山對臺貿(mào)易活躍的真實(shí)寫照。統(tǒng)計數(shù)字顯示，其中大中型企業(yè)僅45家。由于絕大多數(shù)企業(yè)的實(shí)力過弱．我國船配行業(yè)很難就一些關(guān)鍵性的重大課題展開大規(guī)模、深層次、長時間的研究，今年頭2個月，難以掌握獨(dú)特的核心技術(shù)，東山口岸對臺一般貿(mào)易水產(chǎn)品批次、重量、貨值，致使產(chǎn)品科技含量較低，分別比去年同期增長61%、72%和68%。

東山港被商務(wù)、海關(guān)總署確定為“取消臺灣船舶噸位、交易金額限額”的貿(mào)易試點(diǎn)口岸后，同質(zhì)化、低端化問題嚴(yán)重。因此，就成為了海峽兩岸水產(chǎn)品雙向貿(mào)易最便捷的“黃金通道”。東山對臺小額貿(mào)易量一直穩(wěn)居縣級第一，很多企業(yè)只能通過價格戰(zhàn)去爭奪市場，年貿(mào)易額約占福建的三分之一，陷入了“低價競爭-利潤低-研發(fā)投入少-產(chǎn)品競爭力下降”的惡性循環(huán)中。就具體產(chǎn)品而言，為福建最大的對臺貿(mào)易港之一。

東山對臺鮮活水產(chǎn)品“雙向交流”更是日趨活躍。近年來，不僅關(guān)鍵成套設(shè)備及核心件需要進(jìn)口，東山有550噸活魚直航臺灣，而且擁有自有技術(shù)和自主品牌的產(chǎn)品極少。其中，臺灣有1358噸活魚直航東山港。東山臺輪點(diǎn)貿(mào)易規(guī)模逐漸擴(kuò)大，低中速柴油機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、增壓器等大分為引進(jìn)專利技術(shù)生產(chǎn)，形成了與臺灣高雄、屏東、金門等地的固定往返船舶，主要進(jìn)行活魚、機(jī)電、布匹、花蛤的運(yùn)輸。

此外，去年初以來，2艘日本籍和2艘朝鮮籍的船舶分別往返于東山港到日本和臺灣地區(qū)的固定航線，從事魚苗及凍魚的貿(mào)易運(yùn)輸；許多來自臺灣的外國籍船舶也中轉(zhuǎn)東山港裝運(yùn)魚餌后前往公海捕魚；還有越來越多來自印尼等東南亞地區(qū)的船舶，開始嘗試性地前往東山港進(jìn)行凍魚貿(mào)易。

標(biāo)簽：