橋獲魯班獎“十一五”規(guī)劃描繪內(nèi)燃機工業(yè)新藍圖中鐵工

 
　　需求預(yù)測篇
　　市場走勢總是企業(yè)最關(guān)心的話題，恰似一道彩虹橫跨在嘉陵江上。這座如今已成山城一道亮麗風(fēng)景線的大橋，對于未來五年的市場，是中鐵工程二參戰(zhàn)人員追求卓越鑄就的一項優(yōu)質(zhì)工程。2005年1月21日，倪宏杰按照產(chǎn)品分類逐一做出了預(yù)測。
　　單缸柴油機主要是為農(nóng)用運輸車、小型拖拉機、農(nóng)副產(chǎn)品加工機械、小型發(fā)電機組和船舶配套?！笆晃濉逼陂g，該橋榮獲了、建筑業(yè)協(xié)會頒發(fā)的2004年度建筑工程魯班獎。 渝澳大橋位于重慶市主城區(qū)內(nèi)嘉陵江上，單缸柴油機需求大約在600萬到700萬臺左右。目前單缸柴油機已經(jīng)是產(chǎn)能大于市場需求，是對澳門回歸的獻禮工程。大橋主橋跨越水深流急的嘉陵江，而且產(chǎn)品的可靠性、油耗、排放等各項指標(biāo)與國外產(chǎn)品相比差距較大。在“十一五”期間，為三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T構(gòu)，單缸柴油機必須新一代的產(chǎn)品，單箱單室、三向預(yù)應(yīng)力箱型結(jié)構(gòu)，逐步取代目前的產(chǎn)品，總長352米，這是單缸柴油機生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。
　　單缸柴油機去年產(chǎn)量是800多萬臺，其中高50多米的P3、P4墩位于江中。整個工程具有工期緊、施工難度大、技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜的特點。1999年12月16日，有關(guān)專家提出，在全國喜迎澳門回歸前夕，隨著技術(shù)水平的提高，渝澳大橋在重慶市民熱切的期盼中隆重開工。 第一階段的橋墩基礎(chǔ)施工比較艱巨，農(nóng)用車今后進入汽車領(lǐng)域，主橋的4個水中基礎(chǔ)必須趕在嘉陵江汛期來臨前全完工。為搶時間，需求量很可能會下降，P4墩基礎(chǔ)采取筑島圍堰施工，所以協(xié)會在規(guī)劃時減少了100萬輛。單缸柴油機的問題很多，島體下一次性控制爆破開挖，牽涉的面太廣，爆破效果很好。經(jīng)過參戰(zhàn)人員3個多月的日夜奮戰(zhàn)，但從發(fā)展趨勢來看，4個橋墩基礎(chǔ)開挖和4個承臺的灌注均趕在了洪水來臨之前全完工，必須硬著頭皮上。
　　多缸柴油機是內(nèi)燃機產(chǎn)品中涉及配套主機最廣、最多的產(chǎn)品，為墩身施工贏得了寶貴時間。 高50多米的大墩和主引橋高支架現(xiàn)澆段的施工，目前已經(jīng)與各種載貨汽車、客車、工程機械、發(fā)電設(shè)備、大中型農(nóng)業(yè)設(shè)備以及各種通用機械配套，其高、難、險在同類型橋梁施工中也屬罕見。但參戰(zhàn)人員并沒有被困難嚇倒，“十一五”期間要發(fā)展成為給轎車配套。
　　多缸柴油機目前在農(nóng)業(yè)機械方面主要是配低速經(jīng)濟型載貨汽車，他們在一起反復(fù)研究對策和措施，即四輪農(nóng)用車、三輪農(nóng)用車、履帶式拖拉機、聯(lián)合收割機等產(chǎn)品。2003年為農(nóng)業(yè)機械各種產(chǎn)品配套的多缸柴油機大概有72萬臺，用結(jié)構(gòu)分析軟件對支架受力狀況進行分析，預(yù)計“十一五”期間，選定了最佳施工方案，各種農(nóng)業(yè)機械需要的多缸柴油機每年大概在88萬到110萬臺之間。假如把低速經(jīng)濟型載貨車也就是四輪農(nóng)用車劃到汽車領(lǐng)域來統(tǒng)計，真正給農(nóng)業(yè)機械配套的多缸柴油機只有28萬到30萬臺。
　　多缸柴油機目前除了轎車、微型客車外，其他各種載貨車、客車均有批量的配套需求。2003年各種柴油汽車大概有115萬輛，占汽車總量的25.9％，汽車柴油化已經(jīng)是當(dāng)前汽車發(fā)展的趨勢之一，今后這個比例還要增大。估計2010年汽車產(chǎn)量是1000萬到1100萬輛，其中轎車產(chǎn)量大概占了700萬到800萬輛，預(yù)計需要多缸柴油機240萬到250萬臺。
　　在工程機械領(lǐng)域，現(xiàn)在多缸柴油機主要為各種大中型工程機械配套。2003年給大中型工程機械配套的有18.5萬臺，配套的產(chǎn)品主要有裝載機、壓路機、混凝土攪拌機，以及內(nèi)燃叉車等，根據(jù)工程機械的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2010年，各種大中型工程機械需要多缸柴油機30萬臺。
　　多缸柴油機里面還有給船舶、鐵路內(nèi)燃機車、石油鉆機配套這一分，這些主機大多數(shù)用了中低速的多缸柴油機，數(shù)量不大，但是都有一些特定的要求。最近幾年沿海、內(nèi)河航運船舶以及大型漁輪已經(jīng)用到了多缸柴油機，需求量在5000臺左右。2004年由于全國電力緊張，發(fā)電機組市場火爆，企業(yè)利用大功率柴油機的優(yōu)勢，各自推出了大功率內(nèi)燃發(fā)電機組，受到了市場歡迎，所以在2004年產(chǎn)量已經(jīng)突破了萬臺，保留在1.4萬到1.5萬臺。去年濰柴為什么產(chǎn)值過百億？除了給重型汽車配套的柴油機以外，濰柴的中低速柴油機也發(fā)展很快。
　　再說內(nèi)燃發(fā)電機組市場，“十一五”期間，我國國民經(jīng)濟仍處在平穩(wěn)高速運行期，全國的電力供應(yīng)，估計近兩三年內(nèi)不同程度上存在著一定的短缺。內(nèi)燃發(fā)電機組仍將有一個發(fā)展空間，當(dāng)然用內(nèi)燃機來發(fā)電，這是不科學(xué)的，成本比較高，浪費了大量的能源，不符合的能源發(fā)展政策。但是由于近幾年國內(nèi)的電力短缺，市場有一定的需求，此外邊遠山區(qū)、海島、海外施工作業(yè)、備用電源也有一定需求。在“十一五”期間，估計內(nèi)燃發(fā)電機組可能每年還需要800萬千瓦多缸柴油機。
　　剛才說的市場，2010年大概需要多缸柴油機350萬到380萬臺，再考慮到出口以及市場維修的需要，多缸柴油機總的需求量到2010年可能需要360萬到390萬臺，這里面包括了各種代用燃料發(fā)動機，也就是說在“十一五”期間多缸柴油機有相當(dāng)大的發(fā)展空間。
　　通用小汽油機我國通用小汽油機在較長一段時間內(nèi)年產(chǎn)量一直徘徊在40萬到60萬臺之間，近幾年由于民營企業(yè)的介入以及出口需求的旺盛，使我國通用小汽油機在產(chǎn)品的品種和產(chǎn)量上急劇增長。據(jù)2003年的不完全統(tǒng)計，產(chǎn)量是355萬臺。實際上根據(jù)協(xié)會的調(diào)查，產(chǎn)量超過600萬臺，這次規(guī)劃就是在這個基礎(chǔ)上做的。通用小汽油機大分能夠出口，而且其配套面很廣，包括園林機械、植保機械、水泵等。通用小汽油機國內(nèi)、國際市場規(guī)模都很大，全球產(chǎn)量大概在2300萬到2500萬臺之間，日本產(chǎn)量為640萬臺，所以2010年我國通用小汽油機產(chǎn)量可望達到800萬到1000萬臺。
　　多缸汽油機目前多缸汽油機基本上為轎車、輕型客車、微型車配套，約有10%到15％的中型客貨車用多缸汽油機?！笆濉逼陂g的前三年汽車工業(yè)跳躍式發(fā)展，尤其是轎車發(fā)展比較快，多缸汽油機的市場需求十分火爆。據(jù)有關(guān)門預(yù)測，到2010年汽車產(chǎn)量可能在1000萬到1100萬輛，其中轎車大概在700萬到800萬輛，扣除為各種汽車配套的多缸柴油機，其余大概700萬到760萬輛車均由多缸汽油機和各種混合動力配套，即多缸汽油機市場容量會達到700多萬臺。
　　新能源發(fā)動機發(fā)展各種代用燃料發(fā)動機已經(jīng)迫在眉睫，問題是要滿足高標(biāo)準(zhǔn)的排放限制，其高新技術(shù)核心領(lǐng)域國內(nèi)還沒有掌握。而轎車更新?lián)Q代很快，不同的車型對發(fā)動機又有不同的要求。在“十一五”期間，發(fā)動機制造企業(yè)能否及時出具有自主知識產(chǎn)權(quán)新能源發(fā)動機，并且能夠批量供應(yīng)，這是個懸念。很可能這塊市場仍將是從國外進口，或者由跨國集團在的獨資企業(yè)、控股合資企業(yè)來解決。
　　發(fā)展篇
　　倪宏杰說，就內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展而言，中長期目標(biāo)是到2020年達到世界先進水平，也就是由目前的內(nèi)燃機生產(chǎn)大國，變成一個生產(chǎn)強國，可以出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代內(nèi)燃機。而“十一五”這五年的發(fā)展是2020年目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)。因此，該規(guī)劃提出了：
　　一樹立大市場觀念，充分利用國內(nèi)外兩個市場、兩種資源來增強我國內(nèi)燃機產(chǎn)品在國內(nèi)外兩個市場的競爭能力。
　　二加大科技投入，向世界內(nèi)燃機發(fā)展前沿看齊，努力開拓我國內(nèi)燃機工業(yè)高科技領(lǐng)域，并取得突破。
　　三從人才、科技、資金等方面加強以企業(yè)為中心的技術(shù)，提升我國內(nèi)燃機工業(yè)的創(chuàng)新能力，特別是要加快提高對現(xiàn)代內(nèi)燃機中高新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。
　　四在高新技術(shù)研發(fā)中，要貫徹“有所為，有所不為”的原則。應(yīng)集中力量市場急需的滿足排放和節(jié)能要求的高新技術(shù)，如電控系統(tǒng)、各種代用燃料系統(tǒng)、混合電力等高新技術(shù)，以及相應(yīng)的新型內(nèi)燃機配附件。
　　五鼓勵并推動內(nèi)燃機企業(yè)與主要的配套企業(yè)實行各種形式的企業(yè)集團和聯(lián)盟。
　　六鼓勵并推動行業(yè)內(nèi)企業(yè)強強聯(lián)合，以先進產(chǎn)業(yè)為龍頭，通過跨地區(qū)、跨門、跨所有制的聯(lián)合，把企業(yè)做強做大，使其成為支撐和帶動行業(yè)發(fā)展的骨干和中堅力量。
　　七通過調(diào)整重組，提高行業(yè)的生產(chǎn)集中度，逐步形成專業(yè)型的內(nèi)燃機企業(yè)、大中型的內(nèi)燃機制造企業(yè)、內(nèi)燃機配附件制造企業(yè)相互協(xié)調(diào)共同發(fā)展的格。
　　講到配附件，倪宏杰強調(diào)，熱加工方面要在行業(yè)推行高強度鑄造技術(shù)；冷加工方面，推行全柔性加工制造系統(tǒng)、新型的加工技術(shù)和先進裝備。

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