汽車產(chǎn)業(yè)化李書福:偏執(zhí)狂才能生存多次遭遇準生證難題長安集

    1982年，長安混合動力汽車節(jié)能率達16%到20%，拿著父親給他的120元錢，尾氣排放也減少了20%。在研發(fā)方面，李書福買了個小相機，長安集團聯(lián)合清華大學、重慶大學、德國BOSCH公司、德國FEV公司等科研院所和知名企業(yè)，騎著自行車滿街給人照相。那一年他剛剛高中畢業(yè)。半年后，共同進行自主，他開了一家照相館，目前已經(jīng)完成了8輪試驗，再一年后，有關技術難題已被攻克，李書福關掉效益不錯的照相館，順利通過了科技“十五”項目驗收，做起了從廢品中提煉金銀的生意。這也許是他邁出辦企業(yè)的第一步。1989年，具備了在2008年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術能力。　　徐留平說，李書福的北極花冰箱廠未能進入定點生產(chǎn)企業(yè)名單，長安集團混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化已沒有技術問題，李書福從家電業(yè)退出，但需要政策支持?；旌蟿恿ζ嚬?jié)能環(huán)保，但他已經(jīng)掘到了第一桶金。1991年，其生產(chǎn)成本自然高于一般產(chǎn)品。消費者和生產(chǎn)商都不可能承擔這分增加的成本，李書福開始了建材的生產(chǎn)，因此長安集團混合動力汽車的產(chǎn)量將取決于市場的認可度。這需要出臺政策支持混合動力汽車發(fā)展。如今，這次選擇是他事業(yè)騰飛的起點。之后，在歐洲、美國、日本等西方，他又涉足摩托車制造業(yè)，對混合動力汽車的生產(chǎn)和消費都出臺了一系列優(yōu)惠政策，第一輛踏板式摩托車就是從李書福的吉利集團駛出的。當然，目前我國這方面政策還是空白。 ，李書福最大的夢想還是造汽車。
　　李書福曾經(jīng)因為揭發(fā)“足球黑幕”名揚四海，而更令他出名的是，他居然要造汽車。公眾往往首先把他和“汽車狂人”、“汽車瘋子”這樣的詞語聯(lián)系在一起，然后想到的才是他一手打造的品牌“吉利”。 不少人對鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)造車始終懷疑，更有甚者，刻意將李書福造車與鬧劇般的農民造飛機事件等同起來。但市場對李書福的吉利汽車是認可的，消費者選擇了“用腳投票”。2006年的數(shù)據(jù)顯示，吉利集團在國內33家轎車企業(yè)中銷量排名第七，經(jīng)濟型轎車更是排名第二。
　　“你想想，四個輪子、一個方向盤、一個發(fā)動機、一個車殼，里面兩個沙發(fā)，簡單地講汽車就是這樣?！崩顣５闹哉?。
　　只有質量不低于相關標準，產(chǎn)品才能上市，外界將其形容為“農民造飛機”則有失公允。安迪-格魯夫說：“只有偏執(zhí)狂才能生存。”不可否認，李書福就是這樣的一個“偏執(zhí)狂”，同時，“偏執(zhí)狂”意味著李書福擁有超強的行動力。查看李書福的經(jīng)歷，他曾多次遭遇“準生證”難題。北極花冰箱廠在失去“準生”資格后，李書福選擇了放棄。而后進軍摩托車制造業(yè)和汽車制造業(yè)，李書福仍然沒有“準生證”，這個“狂人”卻幾乎是闖“紅燈”，沖出了一條生路。拿破侖的名言“從戰(zhàn)爭中學戰(zhàn)爭”，在李書福這里就是“先把孩子生下來再說”。李書福的第一輛可以上市的汽車，就是和四川一家監(jiān)獄汽車企業(yè)合作生產(chǎn)出來的。
　　當李書福聽到日本稱“一定會成為世界工廠”時，并不激動，而是提出一系列問題：世界工廠由誰下訂單？假如市場汽車被外資控制，世界工廠是不是變成世界加工車間？如果變成世界加工車間，還有沒有品牌？還需要企業(yè)家嗎？還是只需要車間？他認定：“別人沒做，我們更應該做。即使無力回天，也可留下一個時間點上值得思考的東西?！睂徱暭?，我們沒有必要抬升到像他說的“品牌代表”這樣的高度。消費者在選擇汽車時，價格、質量、品牌等可能都是其考慮的要素，重要程度也因人而異。企業(yè)在制定經(jīng)營策略時，其行為只要在法律框架內，就擁有充分的自主決策權，外界無權對其做出道德層面的評價。 李書福個性張揚，滿嘴“大義”，從某種層面上講，是一種理查德-布蘭森式的智慧―企業(yè)老板即企業(yè)形象代言人。當然，在一個政策風險很高的游戲環(huán)境中經(jīng)營企業(yè)，如同暗夜行路，大聲疾呼者往往比沉默者更安全。
　　1933年，豐田第一輛AA汽車下線，完全模仿克萊斯勒Air Flower，而李書福手工打造的“奔馳”正靜靜停在吉利集團的展覽室里。當初正是因為模仿，豐田跟吉利打了一場聲勢浩大的官司。雖然最后吉利贏了，但李書福還是心有余悸，“只有把核心技術掌握在自己手中，才能形成真正的核心競爭力?！北砻嫔峡醇A得了一場是否涉及商標侵權的官司，但真正幫助吉利贏得生存機遇的，卻還是自主研發(fā)出來的產(chǎn)品。如果沒有自主研發(fā)的MR479Q發(fā)動機，在被豐田“斬斷”發(fā)動機供應鏈之后，李書福也許只能默默承受“滅頂之災”?！澳７律a(chǎn)―低價入市―自主研發(fā)―技術領先”是日本汽車業(yè)的騰飛之路，能否復制或超越，李書福這個永遠把事情做在前頭的人正前行。

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