品名揚(yáng)非洲中德俄合建歐亞鐵路紐倫堡至北京方案浮現(xiàn)中聯(lián)重

      在、德國、俄羅斯三國的合力推動(dòng)下，又購買了一臺(tái)中聯(lián)牌LTUH75型瀝青攤鋪機(jī)。這是繼2005年中聯(lián)重科銑刨機(jī)進(jìn)入非洲坦桑尼亞桑堡機(jī)場(chǎng)跑道翻修項(xiàng)目之后，一條橫跨歐、亞兩大洲，中聯(lián)路面機(jī)械設(shè)備再次踏上非洲。 　　中聯(lián)重科路面機(jī)械分公司力爭在非洲這一新興的路面機(jī)械熱點(diǎn)市場(chǎng)取得更大的成績。，長約10500公里的鐵路集裝箱運(yùn)輸專線即將從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。


　　12月13日，德國紐倫堡港貨運(yùn)中心董事總經(jīng)理HaraldLeupold接受本報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)透露，德方正在研究把這條鐵路專線的兩端選在紐倫堡市和北京市昌平區(qū)。這是中德雙方合作進(jìn)行的可行性研究的核心內(nèi)容之一，全研究預(yù)計(jì)在2007年3月完成。屆時(shí)，這條歐亞鐵路的方案、合作方式、運(yùn)行時(shí)間等關(guān)鍵細(xì)節(jié)將基本敲定。

　　今年11月20日，中、德、俄三國鐵路門在北京簽署了《關(guān)于加強(qiáng)歐亞鐵路運(yùn)輸合作的諒解備忘錄》。為推進(jìn)前期工作，三方商定，協(xié)調(diào)，由鐵道長劉志軍、德國鐵路股份公司董事長梅棟、俄羅斯鐵路股份公司總裁亞庫寧分別任中方、德方、俄方。在協(xié)調(diào)框架內(nèi)三方共同工作組，制定共同的工作計(jì)劃及時(shí)間進(jìn)度表，制定達(dá)到備忘錄合作目的的措施及實(shí)施計(jì)劃。

　　“目前研究工作剛剛起步，三方都在對(duì)歐亞鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀、發(fā)展?jié)摿M(jìn)行調(diào)查分析，然后分別提出各自的建議。”鐵道國際合作司聯(lián)運(yùn)處一位人士告訴本報(bào)。

　　對(duì)于德方提出的紐倫堡-北京方案，該人士稱，這是德方的設(shè)想之一，沒有最終敲定。他表示，中方指定的國內(nèi)運(yùn)輸起點(diǎn)可能不只一個(gè)口岸，每個(gè)口岸覆蓋的貨源范圍各有側(cè)重。

　　中歐之間的經(jīng)貿(mào)往來近年日益活躍。國際貨幣基金組織的數(shù)字顯示，目前每年歐洲和亞洲間的貿(mào)易額達(dá)到6000億美元，到2010年將達(dá)到9000億美元。而中歐之間現(xiàn)有的運(yùn)輸體系已無法滿足不斷增長的貨運(yùn)需求。

　　目前，中歐之間的貨運(yùn)主要通過公路、海運(yùn)進(jìn)行。公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)較長(約兩個(gè)月)，且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和，短期內(nèi)難以大規(guī)模擴(kuò)建。這樣，歐亞鐵路，提高中歐之間的鐵路運(yùn)輸能力成為解決運(yùn)輸瓶頸的現(xiàn)實(shí)出路。

　　此前，亞歐之間已有兩條鐵路通道，一條是“第一亞歐橋”，從俄羅斯東的符拉迪沃斯托克通往荷蘭鹿特丹港；另一條新亞歐橋，東起我國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。據(jù)同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章介紹，新亞歐橋由于途經(jīng)的分中亞政不穩(wěn)，目前運(yùn)行并不通暢，需要尋找一條新的通道。

　　擬建的歐亞鐵路就是這條急需的新通道。德方推薦的方案顯示，這條鐵路從北京出發(fā)，向北進(jìn)入蒙古國，然后向西穿越俄羅斯、波蘭通到德國紐倫堡市。線路全長約10500公里，單程運(yùn)輸需要15-16天。

　　據(jù)HaraldLeupold介紹，德方之所以推薦紐倫堡作為終點(diǎn)，是因?yàn)榧~倫堡地處歐洲中心，能通過公路、水路和鐵路通達(dá)歐洲各地。同時(shí)，紐倫堡物流設(shè)施齊備，2005年散裝大件貨物和集裝箱的年運(yùn)量達(dá)到1020萬噸，其貨運(yùn)中心集中了260家為物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)。

　　北京市昌平區(qū)也在為成為歐亞鐵路的起點(diǎn)而加緊。據(jù)了解，昌平區(qū)將修建一系列的鐵路，連接青島、包頭等地。

　　德國紐倫堡區(qū)國際經(jīng)濟(jì)事務(wù)負(fù)責(zé)人AlexElsel告訴本報(bào)，歐亞鐵路基本上是使用現(xiàn)有的鐵路，但在技術(shù)上如作，以及連通后以什么樣的方式運(yùn)營，現(xiàn)在還沒有最終確定?！lexElsel認(rèn)為，歐亞鐵路中的挑戰(zhàn)主要有兩個(gè)，一是尋找優(yōu)秀的中、俄、德合作伙伴，特別是在鐵路運(yùn)營方面富有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)；二是建立先進(jìn)的貨物系統(tǒng)，以便及時(shí)把貨運(yùn)的運(yùn)輸信息傳遞給客戶。

　　德方預(yù)計(jì)，歐亞鐵路的第一個(gè)專列將在2008年駛出，2010年將全面投入運(yùn)營。

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