您的位置:首頁 >> 樁工機械 >> 水平定向鉆

徐工XCM80雙輪攪在浦東機場超深攪拌墻成功應用!

來源:互聯(lián)網(wǎng)

近日,徐工雙輪攪XCM80抵達上海并參與上海浦東機場T3航站樓。浦東國際機場為4F級民用機場,是門戶復合樞紐之一,長三角國際航空貨運樞紐群成員,華東機場群成員,華東區(qū)域第樞紐機場、門戶機場。

上海浦東機場T3航站樓效果圖,圖片來源網(wǎng)絡

徐工XCM80雙輪攪尚屬樁工界的“新秀”,施工方在衡量浦東機場是否能夠啟用雙輪攪時,也是做了數(shù)次方案的推演,從施工方案到工藝工法的多次商討,徐工XCM80雙輪攪進場前期進行了20副深度為80--85米的攪拌墻的施工,并需等成墻之后提取巖心來判定該設備是否具備該項目施工能力。

如果可行,設計院會根據(jù)徐工XCM80雙輪攪制定全新的工藝工法及行業(yè)標準并在全國范圍內普及推廣

徐工雙輪攪能否一炮打響?

徐工XCM80是國內首臺鋼絲繩懸索式銑削裝置結構,專用主機和大展寬履帶式底盤,相較樁架式雙輪攪,兼顧穩(wěn)定性和移動靈活性,安全性得到極大提升。施工深度達85米,是國內雙輪攪施工深度的“天花板”,結合徐工雙輪銑技術,滿足超深超硬地連墻攪拌墻施工要求。銑頭實時銑削狀態(tài)檢測,并根據(jù)姿態(tài)實時糾偏。

徐工XCM80的主機高度不再受施工深度限制,整機高度控制在18米以下,動力強勁的康明斯發(fā)動機為整機持續(xù)輸出澎湃動力,力士樂液壓系統(tǒng)與發(fā)動機功率優(yōu)化匹配,發(fā)動機利用率更高。

上海地質大多為土壤層,徐工雙輪攪優(yōu)化結構的全斷面無盲區(qū)擺齒銑削攪拌輪,充分保證拌和能力的前提下入巖能力得到進一步的提升,地層適應能力更加突出,輕松拿下首開幅,套銑中間幅也不在話下,綜合施工效率同比提升30%以上。

在上海浦東機場T3航站樓的施工過程中,徐工XCM80雙輪攪零故障、施工高效。在試驗槽施工深度85米的情況下,每幅槽完成時間8小時左右,下切過程在4-5小時左右,提升成墻的在2-3小時,平均銑削攪拌速度每小時超20米。

成墻之后取芯無斷芯硬度遠高于設計要求的0.8MPa.得到了客戶和總包以及業(yè)主的一致好評。

?

徐工XCM80雙輪攪是在徐工多年研制雙輪銑的基礎上進行的創(chuàng)新和突破,運用深厚的技術積淀,糅合新的施工工藝和工法,推陳出新,引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注和強勢圍觀。徐工基礎將不負眾望,為功、行穩(wěn)致遠,研制更多的新產(chǎn)品,助力全球基礎工程。

標簽:徐工

相關文章

熱門文章