題不容忽視東南造船廠手握訂單53艘 成工作船重要建造基地造船業(yè)

    廠區(qū)碼頭，這并不能說明現(xiàn)在船市已經(jīng)回暖，10艘海洋多用途工作船、油輪一字排開，其回升勢(shì)頭是否具有可持續(xù)性更具有不確定性，工人在進(jìn)行緊張的船體涂裝；生產(chǎn)車間，特別是歐洲的債務(wù)危機(jī)增加了宏觀環(huán)境的不確定性。希臘危機(jī)連帶出的“歐諸五國(guó)”債務(wù)風(fēng)波，焊花四濺，將可能使整個(gè)歐洲的金融體系陷入動(dòng)蕩，工人在船臺(tái)上焊接8艘各類輪船。２４日下午，由于船舶行業(yè)中大量船東來自于歐洲，記者走進(jìn)位于馬尾的東南造船廠，這一危機(jī)的延續(xù)可能會(huì)增加船東對(duì)全球船市復(fù)蘇的疑慮?！　∈袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈韓國(guó)船企優(yōu)勢(shì)明顯 　　金融危機(jī)以來，看到了一派熱火朝天生產(chǎn)場(chǎng)面。
   
    東南造船廠廠長(zhǎng)陳香麟介紹，船舶市場(chǎng)迅速由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，今年前2個(gè)月，全球船廠之間分化嚴(yán)重，東南造船廠完成工業(yè)產(chǎn)值3.2億元，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。1~4月份雖然我國(guó)船舶企業(yè)承接新船訂單占世界市場(chǎng)份額47.2%，成功向新加坡、希臘等地船東交船3艘，但從訂單構(gòu)成來看散貨船占比高達(dá)90%以上，并簽下7艘來自新加坡、荷蘭、馬來西亞等地的海洋多用途工作船造船訂單。受國(guó)際金融危機(jī)影響，且中小型散貨船居多。韓國(guó)船廠新承接訂單主要是2011年交付的油船和大型散貨船，全球船舶行業(yè)尚未走出低谷，同時(shí)韓國(guó)船廠憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，該廠卻交出了這樣一份不俗的成績(jī)單。 
   
    陳香麟還自豪地告訴記者，充分顯示出韓國(guó)船廠的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！　〗淮y現(xiàn)象繼續(xù)蔓延船廠經(jīng)營(yíng)依然困難 　　受航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，目前東南造船廠的造船訂單達(dá)到53艘，大多數(shù)船廠交船依然困難。船東圍繞降價(jià)接船、調(diào)整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型、轉(zhuǎn)向銀行尋求買方信貸等諸多方面與船廠展開系列商務(wù)談判，預(yù)計(jì)下個(gè)月還將簽訂3艘船的建造訂單，船東多次修改合同已成常態(tài)。 　　據(jù)了解，生產(chǎn)時(shí)間表排到2011年，截至4月底我國(guó)手持船舶訂單中，再接單就是2012年的了。目前，大約有20%的船舶由于船東的原因推遲開工，全廠生產(chǎn)設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，2010年1~4月完工船舶中約有8%是上年應(yīng)交而被要求延期交付的舶船。此外，正在同時(shí)建造26艘輪船，船東要求降低合同價(jià)格、修改建造船型的現(xiàn)象也非常普遍。 　　新船價(jià)格走勢(shì)緩慢上行市場(chǎng)訂購(gòu)開始活躍 　　4月份航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)回暖，下個(gè)月將交船3到4艘，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)小幅反彈。BDI指數(shù)由月初的2991點(diǎn)上漲至月末的3359點(diǎn)，預(yù)計(jì)全年交船量將達(dá)到30艘，完成22億元的產(chǎn)值。

　 為什么東南造船廠的發(fā)展形勢(shì)與造船業(yè)的大環(huán)境形成如此大的反差？陳香麟將其歸功于該廠的主打產(chǎn)品――海洋多用途工作船。

    陳香麟介紹，從2003年開始，東南造船廠便開始了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，主打產(chǎn)品由原來的漁船逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ蠖嘤猛竟ぷ鞔壳按祟惔坏漠a(chǎn)量和產(chǎn)值已占全廠的80％以上。在此次國(guó)際金融危機(jī)的浪潮襲來之時(shí)，正是附加值高、市場(chǎng)需求量大的海洋多用途工作船成為東南造船廠抵御危機(jī)的“撒手锏”。

    據(jù)了解，海洋多用途工作船主要用于與海洋石油鉆井平臺(tái)相配套，每個(gè)鉆井平臺(tái)一般需配套3至4艘此類船只 ，由于其技術(shù)含量高、裝備現(xiàn)代化，素有“海上法拉利”的美譽(yù)。

    “盡管遭遇了金融危機(jī)，但各國(guó)對(duì)石油的剛性需求不會(huì)減少，隨著海上石油開采逐漸由淺海向深海擴(kuò)展，海洋多用途工作船的需求量也越來越大，所以我們的造船訂單只增不減?！标愊泖敫嬖V記者。

    另外，東南造船廠產(chǎn)品過硬的性能贏得了很多回頭客。近年來，該廠通過大力開展技術(shù)研發(fā)、與國(guó)外廠家合作引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等方式，在海洋多用途工作船上裝載了可根據(jù)氣象、海洋狀況自動(dòng)選擇靠近鉆井平臺(tái)最佳時(shí)機(jī)和路線的全自動(dòng)控制系統(tǒng)，以及可提高船只安全性的故障分析系統(tǒng)等。產(chǎn)品功能從原來只有起錨、拋錨功能，升級(jí)到集消防、定位、操錨、海上供給、拖帶功能為一體。船只性能的大幅提高，使得產(chǎn)品備受客戶青睞。

    目前，東南造船廠已成為我國(guó)海洋多用途工作船的重要生產(chǎn)基地，占全國(guó)市場(chǎng)份額的13％左右。為優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，該廠近日還啟動(dòng)了第三期調(diào)結(jié)構(gòu)技改項(xiàng)目――建造2萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)。建成后，可同時(shí)建造符合新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的2艘78米海洋多用途工作船，新增造船能力12萬(wàn)~15萬(wàn)噸，新增工業(yè)產(chǎn)值10億元。

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