收獲了什么一汽上汽東風(fēng)長安 聯(lián)手雙離合變速器汽車召

面對國內(nèi)自動變速箱基本依賴進口的尷尬現(xiàn)狀，共召回二十多次，發(fā)改委和國內(nèi)大型汽車制造商醞釀著大動作。近日，涉及車輛約１５４．６６萬輛。　　回首汽車召回法規(guī)實施來的情況，記者從確切渠道獲悉，總體可以說成績巨大。過去，在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，跨國汽車巨頭很少在汽車市場召回，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)機構(gòu)，現(xiàn)在各大品牌主動召回不斷，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，很多理智的廠家能做到與國際召回同步在市場召回。奇瑞等自主品牌汽車也能積極主動召回，尤其是雙離合變速器（DCT）。此舉有望改變自動變速箱完全依賴進口的現(xiàn)狀。
　　國內(nèi)大型企業(yè)聯(lián)手
　　這是國內(nèi)汽車企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的首次聯(lián)手，體現(xiàn)了自主品牌國際化進程中，這次聯(lián)手少不了發(fā)改委的牽頭。
　　長安汽車集團主管研發(fā)的裁朱華榮近日透露，在質(zhì)量監(jiān)督體系和誠信意識上的巨大進步。　　此外，這個聯(lián)合機構(gòu)已經(jīng)進入籌備階段，以汽車召回法規(guī)為中心，目前正在注冊中，出現(xiàn)了從轎車召回到客車召回，名字是“中聯(lián)發(fā)”。
　　朱華榮所說的技術(shù)機構(gòu)超過10家企業(yè)聯(lián)合組建，從汽車召回到潤滑油等相關(guān)用品召回的良性延展。隨著我國汽車召回制度的開展，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，汽車產(chǎn)品的各種安全隱患正通過召回的方式予以消除?！　±?，國內(nèi)幾乎所有的大型汽車制造企業(yè)都參加了這一機構(gòu)，質(zhì)檢總?cè)毕莓a(chǎn)品管理中心汽車召回網(wǎng)近日發(fā)出了《汽車輪胎故障信息征集活動啟事》，總數(shù)超過10家。
　　記者了解到，指出：根據(jù)中心收集的車主投訴和交通事故統(tǒng)計結(jié)果，國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合組建的企業(yè)全稱為“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”。長安內(nèi)人士更透露，一段時間以來，長安占有的股份為10%左右，汽車輪胎裂紋、鼓包甚至爆胎等故障問題頻繁發(fā)生，但其他企業(yè)股份多少尚不清楚。據(jù)悉，特別是某些品牌輪胎的故障率較高。鑒于上述情況，該公司確定的主要業(yè)務(wù)是自動變速箱，中心已開展針對輪胎產(chǎn)品典型故障問題的調(diào)查研究與技術(shù)分析工作，重點是雙離合變速器。
　　作為關(guān)鍵零件之一的自動變速器，為了更廣泛地了解汽車輪胎故障特點、成因、機理，我國迄今完全依賴進口，擬在全國范圍內(nèi)征集輪胎事故或故障信息，每年進口金額高達上百億元。
　　今年1月，在發(fā)改委的推動下，上汽和華晨曾進行自動變速箱方面的合作。當(dāng)時，發(fā)改委一位副親自參加當(dāng)天的簽約儀式，并表示，此次合作是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個重大事件，符合汽車企業(yè)發(fā)展方向。他還特別指出，這是一項國內(nèi)企業(yè)需要攻關(guān)的技術(shù)。
　　5月13日下午，發(fā)改委工業(yè)司工作人員告訴記者，該聯(lián)合機構(gòu)組建確實由該司協(xié)調(diào)，但具體到運營階段由企業(yè)自己操作，在該公司中，發(fā)改委沒有股份。
　　與博格華納展開談判
　　盡管國內(nèi)企業(yè)已走在一起，但DCT的核心技術(shù)卻僅掌握在國外一兩家跨國零件企業(yè)手中，如美國博格華納和德國舍弗勒集團。如果沒有獲得核心技術(shù)，DCT的研發(fā)無從談起。
　　朱華榮透露，中聯(lián)發(fā)已與博格華納展開談判，希望在雙離合變速器方面進行合作。
　　記者了解到，這是發(fā)改委牽頭的本意，即組建一個談判平臺，既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分?jǐn)偧夹g(shù)引進的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費。購買之后，再希望各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項技術(shù)，實現(xiàn)自主生產(chǎn)。
　　據(jù)悉，如果與博格華納的談判達成共識，博格華納將向中聯(lián)發(fā)提供雙離合變速器的技術(shù)，技術(shù)可由各企業(yè)共享，而技術(shù)費用由各家企業(yè)一起分擔(dān)。
　　至于技術(shù)費用多少及技術(shù)何時引進，目前還未明確。朱華榮表示，該談判至今仍在進行當(dāng)中。記者試圖采訪博格華納總裁談躍生，但未果。
　　博格華納是大眾第一代DSG（大眾的DCT）關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。今年春天，大眾發(fā)布了新一代干式雙離合器，由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。目前，大眾車型和寶馬車型配備的雙離合變速器最為國內(nèi)外市場所稱道。
　　清華大學(xué)車用動力研究所所長裴普成表示，希望國內(nèi)企業(yè)最終能掌握關(guān)鍵零件技術(shù)，才不至于受制于外資企業(yè)。
　　DCT符合生產(chǎn)基礎(chǔ)
　　“DCT符合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，各家企業(yè)都有這個愿望?！遍L安汽車集團工程院副院長劉波對記者表示。
　　目前，國內(nèi)自動變速器市場依然受國外控制，絕大分依靠進口，只有上海通用等極少數(shù)合資公司將自動變速器引入來生產(chǎn)。自主品牌汽車企業(yè)中，只有吉利的Z系列自動變速器實現(xiàn)了量產(chǎn)。但由于技術(shù)已落后，隨后3AT和其他AT研發(fā)項目也已停止。自動變速箱的問題，嚴(yán)重影響著國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。
　　此前，吉利汽車變速器研究所所長智百年接受采訪時曾表示，關(guān)于國內(nèi)主要應(yīng)該發(fā)展哪種自動變速器，行業(yè)內(nèi)一直存在爭議，AT（自動）、CVT（無級變速）、DCT、AMT（手自一體）都有企業(yè)在研發(fā)。吉利研發(fā)過AT、CVT等，情況都不理想，現(xiàn)在傾向于發(fā)展DCT。
　　智百年表示，DCT是在手動變速器基礎(chǔ)上的，油耗較低，而且70％的手動變速器生產(chǎn)能力都還可以利用。由于手動變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)雄厚，因此DCT非常符合國情。
　　汽車工業(yè)協(xié)會專員會鄧述心表示，在各種自動變速箱中，CVT和DCT能迎合國內(nèi)汽車企業(yè)需求，比傳統(tǒng)的液壓式自動變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。其中DCT與手動變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來國內(nèi)自動變速箱研發(fā)的重要方向。
　　據(jù)悉，經(jīng)過收集各方意見和廣泛的調(diào)查和討論，目前科技和發(fā)改委都大力支持發(fā)展DCT，并沒有支持其他自動變速器的措施。
　　目前，DCT在歐洲應(yīng)用增長迅速。博格華納曾預(yù)測：到2009年，DCT在歐洲市場占有率將達到全變速箱產(chǎn)品的9.6%，到2013年達到18%。

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