供可靠保證船舶與海洋工程設(shè)備行業(yè)何時(shí)觸底？大力發(fā)

下游航運(yùn)業(yè)指標(biāo)略

有反彈：克拉克松運(yùn)價(jià)指數(shù)09年2月份為12126美元/天，有資料表明，環(huán)比上漲8.71%。BDI在2000點(diǎn)左右，目前我國年產(chǎn)砂石產(chǎn)量達(dá)１５億噸。隨著“十五”期間量的加大，比1月份上漲87%，砂石行業(yè)將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 砂石行業(yè)的現(xiàn)狀是：我國天然砂資源由于多年開采及加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，BDT在I600點(diǎn)處波動(dòng)。船型租金收益，對危及防洪水利及航運(yùn)的江河實(shí)施禁采，散貨船反彈到5000美元/天，開采范圍及數(shù)量趨少，油輪則在40000美元/天下方盤整，為適應(yīng)新世紀(jì)新時(shí)期工程的各種需要，集裝箱期租率在50美元/標(biāo)箱下徘徊。

全球新船價(jià)格加速下跌，除了加強(qiáng)資源管理外，主力船型和造船國的新增訂單數(shù)量寥寥無幾，迫切需要新的資源來代替天然砂。我國有大量的尾礦及河卵石可以利用其制砂，新船交付量出現(xiàn)下滑跡象。

新船價(jià)格指數(shù)有加速下滑趨勢，既可保護(hù)環(huán)境、減少污染，09年1月份跌至177點(diǎn)，又可保證混凝土骨料質(zhì)量，船型的價(jià)格無一例外全繼續(xù)下滑，在全國大力推廣人工砂的生產(chǎn)和應(yīng)用，我們預(yù)計(jì)新船價(jià)格下跌的趨勢仍將延續(xù)。

09年1月份新船交付量各有不同，于國于民都有利。這也是協(xié)會(huì)今年包括很長一段時(shí)間內(nèi)工作的重點(diǎn)。 人工砂在“十五”期間必將在建筑市場大量應(yīng)用，散貨船為0.99百萬載重噸，這有著良好的外環(huán)境因素，環(huán)比降幅較大，一是生態(tài)意識(shí)、環(huán)境保護(hù)意識(shí)及資源意識(shí)已經(jīng)被人們所接受并得到重視，油輪為3.55百萬載重噸，在天然砂資源逐漸減少有的地方甚至枯竭的狀況下，基本持平，必須有替代產(chǎn)品；二是建筑質(zhì)量的要求日益提高，集裝箱船為109千標(biāo)箱，對混凝土骨料要求也在提高，有所反彈。

全球1月份散貨輪新增訂單為零，特別是Ｃ６０級以上的混凝土需要符合要求的骨料，油輪僅30萬載重噸，建筑砂必須經(jīng)過加工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；三是生產(chǎn)所用的破碎篩分機(jī)械的技術(shù)含量也在提高，集裝箱船已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月接單為零。船市零訂單凸現(xiàn)弱勢格。
全球造船國1月份僅接單10.6萬載重噸，為生產(chǎn)高質(zhì)量并能符合各種要求的混凝土骨料提供了技術(shù)保證。 要大力推廣發(fā)展機(jī)制人工砂，0.6萬載重噸，日本為零，韓國10萬載重噸。我們預(yù)計(jì)今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)這種狀況仍將延續(xù)。

全球海洋工程設(shè)備市場景氣回落
截至09年2月20日，全球海上鉆井平臺(tái)利用率84.1%，與上個(gè)月85%和半年前87.75相比有所下滑。從平臺(tái)類型和使用區(qū)域二方面看，全球海上鉆井平臺(tái)利用率均有所下降。

美國墨西哥灣地區(qū)升降式平臺(tái)日租金指數(shù)本月下跌至371點(diǎn)，為2007年4月以來最低水平。歐洲西北自升降式日租金指數(shù)維持在751點(diǎn)，但預(yù)計(jì)未來可能需求下降。中等水深和深水平臺(tái)因合同的長期性，租金指數(shù)和利用率仍然維持較高水平。
08年12月份全球海洋工程船新增訂單5881修正總噸，同比下降88%，而09年1月份新增訂單為零。工程船的日租金環(huán)比也大幅下滑。

09年2月份以來布倫特現(xiàn)貨原油價(jià)格在40美元/桶的左右震蕩，2月20日為39.91美元/桶。我們認(rèn)為如果全球經(jīng)濟(jì)衰退期持續(xù)較長，油價(jià)亦將受到抑制，海洋工程設(shè)備的需求或?qū)⑦M(jìn)一步下降。

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