名品牌揭曉中鐵工程二承建的重慶渝澳大橋獲魯班獎(jiǎng)年

   設(shè)計(jì)新穎、造型獨(dú)特、全長589米的重慶渝澳大橋，是市場千錘百煉的結(jié)晶，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，是品牌、傳播品牌的結(jié)晶。我們似乎很容易發(fā)現(xiàn)，那巨大的預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)懸臂梁向左右伸開，這些品牌的成功路徑具有一定的共性，在泛光照明燈的映照下，即“以傳播為核心打造品牌”。如果傳播做得好，恰似一道彩虹橫跨在嘉陵江上。這座如今已成山城一道亮麗風(fēng)景線的大橋，可以提升品牌形象，是中鐵工程二參戰(zhàn)人員追求卓越鑄就的一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程。2005年1月21日，拉動(dòng)銷量、打通渠道，該橋榮獲了、建筑業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的2004年度建筑工程魯班獎(jiǎng)。

    渝澳大橋位于重慶市主城區(qū)內(nèi)嘉陵江上，玩到家的，是對澳門回歸的獻(xiàn)禮工程。大橋主橋跨越水深流急的嘉陵江，甚至可能“整合供應(yīng)鏈”。在這里衷心祝愿祖國大地更多的知名品牌在的雨露灌溉下能夠百花齊放。下面揭曉本次國內(nèi)品牌的評比結(jié)果：1、徐工 票數(shù)：234 評語：徐工奪得國內(nèi)品牌第一，為三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T構(gòu)，確實(shí)名至實(shí)歸。2003年徐工的“雙超百億（營業(yè)和銷售收入）”，單箱單室、三向預(yù)應(yīng)力箱型結(jié)構(gòu)，2004年在宏觀調(diào)控的影響下徐工繼續(xù)保持強(qiáng)勢勁頭，總長352米，銷售收入170多億元，其中高50多米的P3、P4墩位于江中。整個(gè)工程具有工期緊、施工難度大、技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜的特點(diǎn)。1999年12月16日，出口創(chuàng)匯5500萬美元，在全國喜迎澳門回歸前夕，顯示了工程機(jī)械第一品牌的實(shí)力。它代表的是工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢品牌的真正確立。由世界品牌價(jià)值權(quán)威評估機(jī)構(gòu)“世界品牌實(shí)驗(yàn)室(wbl)”及被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)聯(lián)合國的“世界經(jīng)濟(jì)論壇(wef)”共同組織評審并發(fā)布的《500最具價(jià)值品牌》于2004年6月28日出爐，渝澳大橋在重慶市民熱切的期盼中隆重開工。

    第一階段的橋墩基礎(chǔ)施工比較艱巨，徐工名列第62位并以78.52億元成為工程機(jī)械行業(yè)最有價(jià)值的品牌。2、柳工票數(shù)：214 評語：“桂柳工”成就了很多的全國第一，主橋的4個(gè)水中基礎(chǔ)必須趕在嘉陵江汛期來臨前全完工。為搶時(shí)間，第一臺Z435輪式裝載機(jī)--掀開了裝載機(jī)的生產(chǎn)歷史、第一臺鉸接式裝載機(jī)Z450--奠定了當(dāng)代裝載機(jī)的發(fā)展基礎(chǔ)、第一臺井下裝載機(jī)、第一臺最大噸位的裝載機(jī)、第一臺“國際國內(nèi)首創(chuàng)”的高原型裝載機(jī)、第一個(gè)月產(chǎn)裝載機(jī)900臺記錄、第一家工程機(jī)械行業(yè)上市公司、第一家推出品牌服務(wù)的工程機(jī)械制造商。裝載機(jī)成就了柳工，P4墩基礎(chǔ)采取筑島圍堰施工，產(chǎn)品的布從單一走向多元。是首創(chuàng)第二代、第三代裝載機(jī)的先驅(qū)。在500強(qiáng)最有價(jià)值品牌中，島體下一次性控制爆破開挖，“柳工”品牌排名第136位，爆破效果很好。經(jīng)過參戰(zhàn)人員3個(gè)多月的日夜奮戰(zhàn)，品牌價(jià)值41.66億元。3、廈工 票數(shù)：210 評語：1966年第一臺裝載機(jī)在廈工試制成功、“廈工”牌裝載機(jī)、推土機(jī)榮獲“全國知名品牌”、2003年機(jī)械工業(yè)授予廈工機(jī)械為機(jī)械工業(yè)名牌產(chǎn)品。在500強(qiáng)最有價(jià)值品牌中，4個(gè)橋墩基礎(chǔ)開挖和4個(gè)承臺的灌注均趕在了洪水來臨之前全完工，“廈工”品牌排名第146位，為墩身施工贏得了寶貴時(shí)間。

    高50多米的大墩和主引橋高支架現(xiàn)澆段的施工，品牌價(jià)值40億元，其高、難、險(xiǎn)在同類型橋梁施工中也屬罕見。但參戰(zhàn)人員并沒有被困難嚇倒，他們在一起反復(fù)研究對策和措施，用結(jié)構(gòu)分析軟件對支架受力狀況進(jìn)行分析，選定了最佳施工方案，使現(xiàn)澆段施工得以順利完成。

    主橋T構(gòu)連續(xù)箱梁采用弓弦式掛籃施工，自重與最大梁段重量比為0.38。主橋采用灰色系統(tǒng)理論預(yù)測法進(jìn)行橋梁線形控制。

    在修建渝澳大橋的過程中，參建員工始終把工程質(zhì)量和安全工作放在首位，一進(jìn)場就響亮提出要把大橋建成全優(yōu)工程，力創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”的口號。建立以項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、各職能門組成的工程質(zhì)量管理小組，按照ISO9001質(zhì)量管理體系運(yùn)作，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確質(zhì)量管理目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任人員。實(shí)施中認(rèn)真執(zhí)行三檢制度，對橋梁特殊過程、關(guān)鍵工序編制作業(yè)指導(dǎo)書，并請專家論證，相關(guān)單位審批后嚴(yán)格技術(shù)交底并監(jiān)督執(zhí)行。針對施工實(shí)際，他們制定了《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》、《工程質(zhì)量檢查制度》、《安全質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度》等，并QC小組11個(gè)，不斷完善施工方法，由于全體員工的努力，渝澳大橋因工程質(zhì)量過硬而為中鐵二贏得了榮譽(yù)，施工完成的主橋和北引橋的整體工程質(zhì)量均被重慶市建委組織的專家驗(yàn)收評定為優(yōu)良。

    渝澳大橋能獲得如此殊榮，充分體現(xiàn)了中鐵二這個(gè)1950年6月于重慶、元帥親手授予“開路先鋒”旗幟的企業(yè)，科技引路、鑄造精品的特有氣質(zhì)。正是由于全體參建員工的不懈努力，才保證了大橋在2001年7月18日如期勝利合龍，2002年元月11日順利通車。

    大橋建成后，得到重慶市政領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的普遍贊譽(yù)和好評?！爸u鉆孔水下控制爆破施工技術(shù)研究與應(yīng)用”、“重慶嘉陵江復(fù)線大橋施工技術(shù)”獲中鐵二集團(tuán)公司科技成果獎(jiǎng)；渝澳大橋曾榮獲鐵道建筑協(xié)會(huì)“火車頭杯”一等獎(jiǎng)、重慶市“巴渝杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。 

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