單股價(jià)勁揚(yáng)復(fù)合加工技術(shù)提高制造設(shè)備潛能工具機(jī)

 復(fù)合加工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在復(fù)合刀具上，近期股價(jià)同步出現(xiàn)強(qiáng)彈，采用具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的機(jī)床，從2月初至4月上旬普遍有3、4成的可觀漲幅，可以簡(jiǎn)化加工工序、提高加工效率，其中上銀、高鋒、友佳、瀧澤科更強(qiáng)勢(shì)上漲5成余至接近1倍，大大提高設(shè)備的生產(chǎn)潛能。

　　變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵件，整體表現(xiàn)遠(yuǎn)超過大盤僅約15%的漲幅，其加工質(zhì)量將直接影響到汽車的動(dòng)力性能和穩(wěn)定性能。
南京依維柯汽車有限公司變速箱分公司在生產(chǎn)制造過程中，成為臺(tái)股這一波彈升走勢(shì)中閃亮的族群。 精密機(jī)械族群今年以來股價(jià)頻創(chuàng)新高，恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用復(fù)合加工技術(shù)，成為股市投資人追逐的熱門標(biāo)的，發(fā)揮制造設(shè)備的潛能，與各家上市柜機(jī)械業(yè)近期所發(fā)布的亮眼業(yè)績(jī)數(shù)字，達(dá)到了很好的效果。

　　軸類零件的車加工

　　在變速箱Ⅰ軸的車削加工過程中，有高度正相關(guān)。以漲幅近60%的瀧澤科為例，工件分外圓和孔具有較高的同軸度要求和一定的尺寸精度要求。在傳統(tǒng)的加工方式中，今年1至2月累計(jì)營(yíng)收為2.85億元，通常先以兩端中心孔定位，較去年同期增加65%；而居精密機(jī)械零組件龍頭廠地位的上銀，車B處外圓；夾持B處外圓，新發(fā)布的首季營(yíng)收高達(dá)14.75億元，加工右端內(nèi)孔和外臺(tái)階；以兩端中心孔定位，較去年同期大增204%；至于股價(jià)漲幅接近1倍的高鋒，加工所有外圓端面和溝槽。這種加工方式中工件需要重復(fù)裝夾，前2月營(yíng)收為1.72億元，必定會(huì)產(chǎn)生加工定位誤差，增幅更高達(dá)275%，因此，讓投資人對(duì)其后續(xù)營(yíng)運(yùn)績(jī)效，很難保證被加工工件的精度。

　　經(jīng)過對(duì)工藝流程的仔細(xì)分析和判斷，產(chǎn)生高度的想象空間。 臺(tái)灣區(qū)機(jī)器公會(huì)總干事王正青指出，我廠采用了高性能的數(shù)控車床。在該機(jī)床上，機(jī)械業(yè)納入ECFA早收清單，工件只需裝夾一次，估計(jì)1年至少可為臺(tái)灣機(jī)械業(yè)者節(jié)30億元以上產(chǎn)品輸往須繳交的關(guān)稅，便可完成Ⅰ軸所有內(nèi)、外表面的加工，對(duì)我機(jī)械產(chǎn)業(yè)相當(dāng)有利，不僅提高了加工效率，因而公會(huì)今年以來積極透過各種管道向相關(guān)機(jī)關(guān)反映，同時(shí)也提高了加工精度。

　　該機(jī)床具有上、下兩個(gè)刀塔和刀具驅(qū)動(dòng)裝置，可配置動(dòng)力刀具。其下刀塔備有中心架和零件托架，主軸配有雙活塞拉式夾緊液壓缸和帶端面驅(qū)動(dòng)的液壓夾盤。

　　變速箱Ⅰ軸經(jīng)過鑄造和鍛造后，首先進(jìn)行兩端面的銑削，并鉆中心孔。車削加工時(shí)，將工件毛坯放在機(jī)床下刀塔的零件托架上，由機(jī)床自動(dòng)選擇工件的夾持方式，進(jìn)行加工。

　　整個(gè)加工循環(huán)過程和夾持方式是：

　　1、用頂針以Ⅰ軸兩端中心孔定位，主軸夾盤的端面驅(qū)動(dòng)爪夾持工件左端面，車削外圓面A.

　　2、左端夾持外圓面A,頂針頂緊右端中心孔，車削外圓面B.

　　3、夾持外圓面A,并用中心架夾持外圓面B,右端尾架退出，車削Ⅰ軸內(nèi)表面、切內(nèi)槽、鉆中心孔等。

　　4、由于外圓面A和B因夾具夾緊而造成表面質(zhì)量下降，因此，讓投資人對(duì)其后續(xù)營(yíng)運(yùn)績(jī)效，此工序重車該兩處表面，依然采用頂針頂緊兩端面中心孔的夾持方式，但不同的是，此時(shí)右端面的中心孔已變?yōu)閮?nèi)端面中心孔。

　　盤類零件的車削加工

　　齒坯的內(nèi)孔及兩側(cè)端面是后道工序齒加工用的工藝基準(zhǔn)面，要求有較好的尺寸精度和垂直度、平行度。在齒坯的車削加工中，我廠通過采用一臺(tái)具有副主軸結(jié)構(gòu)的數(shù)控車床，實(shí)現(xiàn)了人工一次裝夾，完成全車削加工內(nèi)容。該機(jī)床與其他形式的雙主軸機(jī)床相比，工件在主軸之間的轉(zhuǎn)換交接不需要機(jī)械手來完成，只需在主軸上安裝好工件毛坯，即可在副主軸上取下加工好的工件。

其加工循環(huán)和夾持方式是：

　　1、把工件毛坯放入左端主軸夾盤。

　　2、主軸夾盤夾緊工件左端外圓，機(jī)床完成工件右側(cè)臺(tái)階外圓、端面和孔的車削加工。

　　3、右端的副主軸自動(dòng)前移，從右端夾持工件內(nèi)孔，主軸夾盤松開，副主軸退后。

　　4、副主軸夾持工件內(nèi)孔，車削工件左側(cè)端面和外圓。

      磨削加工

　　齒輪在經(jīng)過熱處理后，需要進(jìn)行外錐面、兩側(cè)內(nèi)端面和內(nèi)孔的磨削加工。傳統(tǒng)的加工方式是：先以外齒定位，磨削內(nèi)孔、右側(cè)端面；以孔定位磨削外錐面，磨削左側(cè)端面。
經(jīng)過工藝分析，我廠最終選用的高性能數(shù)控磨床，僅需一次裝夾，即可完成所有的加工內(nèi)容。該機(jī)床有一個(gè)外圓磨頭和一個(gè)內(nèi)圓磨頭，而且內(nèi)圓磨頭可以進(jìn)行端面磨削加工。加工時(shí)，用節(jié)圓夾具夾持工件外齒，采用端面定位；磨削內(nèi)圓的砂輪具有特殊的形狀，既可磨削內(nèi)孔又可磨削兩側(cè)端面，如圖7所示。由于在一次進(jìn)給中完成了內(nèi)、外圓和端面的加工，避免了因定位基準(zhǔn)不同而引起的尺寸和形位誤差。

　　變速箱殼體加工

    變速箱殼體，采用鋁合金壓鑄方式制造，除底面外，四周及頂都包含有加工面，且關(guān)聯(lián)尺寸和形位誤差要求都較高，如：前、后兩面的平行度；后面上孔相對(duì)于前面上孔的位置度；頂面孔及左右面相對(duì)于前、后面上孔的位置度等。經(jīng)過對(duì)加工內(nèi)容的仔細(xì)分析和工藝安排，我廠選用了主軸具有立、臥轉(zhuǎn)換功能的加工中心，該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)刀具的自動(dòng)更換。工件裝夾后，主軸處于臥式狀態(tài)，依靠旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)加工前、后、左、右四個(gè)面上的所有內(nèi)容，隨后主軸轉(zhuǎn)換為立式，加工頂面內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)了在一次裝夾中，完成所有銑、鉆、擴(kuò)、锪、攻螺紋等加工內(nèi)容。在該加工設(shè)備上完成箱體的加工，避免了分工序加工產(chǎn)生的重復(fù)定位誤差，可靠地保證了產(chǎn)品的加工精度。

　　在加工過程中，為了準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)工藝目的，除要求機(jī)床主軸具有立、臥轉(zhuǎn)換功能外，還要求變速箱殼體毛坯必須設(shè)計(jì)有合理的供工藝定位和夾持的工藝孔以及工藝凸臺(tái)，同時(shí)采用的夾具必須在夾持工件后，不干涉刀具系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

　　結(jié)語(yǔ)

　　復(fù)合加工是在一次裝夾工件中完成大分或是全加工工序的加工技術(shù)。在零件結(jié)構(gòu)逐漸復(fù)雜化的條件下，其應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了減少機(jī)床和夾具，免去工序間的搬運(yùn)和儲(chǔ)存，提高工件加工精度，縮短加工周期和節(jié)約作業(yè)面積的目的。

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