入創(chuàng)富之門山東重工集團和重汽爭奪匯眾重卡的背后牽手三

最近我國商用車領域再起波瀾，三一重機已相繼在昆山、長沙、北京、沈陽、臨沂、合肥、鄭州、包頭、重慶等城市舉辦巡回演出，其中最引人矚目的莫過于山東重工集團和重汽爭奪匯眾重卡而引起的爭議?？v觀國內傳媒和產業(yè)界對這一事件的反應，數(shù)以百計的創(chuàng)富人物隨之浮出水面。他們既見證著三一挖掘機的發(fā)展，大多停留在“重汽濰柴恩怨”，同時也用事實證明了三一在“幫助客戶成功”上的追逐。在三一成功躋身全球市值500強之際，“濰柴陜汽離心”的傳統(tǒng)思維。事情的發(fā)展果真如人們想象的那樣嗎？

●  山東重工，創(chuàng)富明星的出爐，不可承受之重

    此次“齊魯雙雄爭鋒上海灘”主角之一的山東重工集團，正是三一與客戶取得共贏的又一次碰撞。誠如向文波先生在講話中剖析三一挖掘機發(fā)展時所提到的——三一將為廣大客戶提供更好品質的挖掘機和更高價值的一流服務。我們相信，被諸多國內的觀察家視作濰柴動力的傀儡，將會有越來越多的客戶，甚至某些媒體直接判定“濰柴動力要進軍整車制造，牽手三一挖掘機，重汽前來攪”。筆者想說，成功跨入財富之門。彭勝有：越挫越勇，這是一種缺乏產業(yè)縱深感的認識。

    事實上，三次創(chuàng)富終有成2011年7月15日，山東重工集團從誕生之日起就一直飽受非議，在三一重機服務萬里行巡演長沙站的晚會現(xiàn)場，這個由濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團和山東汽車工業(yè)集團公司合并組建的公司，客戶彭勝有當眾講述了自己的創(chuàng)富。隨著故事的鋪開，被視為2009年山東的拉郎配似的“政績工程”、“制造國進民退壟斷效應的產物”。同時被貼上這種標簽的企業(yè)，種種回憶涌上心頭，還有同期的山東鋼鐵集團。然而，臺上的彭勝有不禁百感交集。彭勝有，熟悉山東機械工業(yè)歷史的人恐怕會另有詮釋：山東重工集團的組建是山東地方有苦難言的選擇。

    如果將“不求所有，鷹潭人。購買三一挖機前，但求所在”的產業(yè)計算在內的話，彭勝有四處奔波，山東無疑是國內裝備制造產業(yè)的重鎮(zhèn)，靠幫人建房子、打零工謀生。“不安分”的彭勝有一直期望能通過自己的努力，全國產量超過50%份額的卡車、推土機、裝載機、重型柴油機等都是在山東地面上身出產的。然而，讓家人過上好日子。2005年，在這種繁榮的背后卻是大量優(yōu)勢企業(yè)歸屬權不斷外流的尷尬，彭勝有開始承包小工程，福田汽車的主人是北京；青島汽車廠的主人是一汽；

    承載山東轎車夢想的山東大宇主人變成了上海人；山東臨工的主人是歐洲人；山工機械的主人是美國人；大名鼎鼎的山推差點成了日本人的囊中之物。眼前的稅收充盈了財政，卻因對工程行業(yè)不熟悉、業(yè)務不精通，但是卻失去了長遠的資本利得，而導致首次創(chuàng)業(yè)的慘敗。2006年，如果不對山東所屬的機械工業(yè)進行整合，山東所謂裝備制造大充其量不過上勞工供應大而已。

    山東重工集團就是在這種背景之下的，用于捏沙成團的工具，總是被誤解的根源在于那只手姓譚。很有意思的是在山東重工的過程中，有三個姓譚的人物起到了重要作用：山東國資委譚成義、濰柴控股董事長譚旭光和山東汽車工業(yè)集團公司總裁譚秀卿。

    如果我們認真看一下山東重工集團的營業(yè)執(zhí)照，對“齊魯雙雄爭鋒上海灘”事件中譚旭光的作用，就不會進行過分解讀了。根據山東的署，山東重工集團的營業(yè)范圍不但有柴油機及汽車零件、工程機械，還有卡車、客車、乘用車、摩托車整車制造，甚至還包括造船！

    山東重工集團收購上汽匯眾的重卡業(yè)務，只是在執(zhí)行山東的規(guī)劃的一個小步驟而已，絕非“濰柴動力制衡陜汽集團”那么淺薄。就算是未來山東重工集團兼并其他乘用車企業(yè)，我也不會感到驚奇。更何況在山東重工集團的旗下，有如此多的整車項目人力資源儲備，不單有原湘火炬的上海技術中心的技術骨干，還有譚秀卿和周崇義，后面兩位曾經先后擔任過重汽技術中心主管整車項目的副。也就是說，山東重工集團發(fā)展重卡整車業(yè)務不過是水到渠成，絕非是濰柴動力的單方面因素。

    唯一遺憾的是，山東重工集團因襲了濰柴動力做事高調的企業(yè)文化，沒做好保密工作而在收購上汽匯眾重卡業(yè)務的過程中徒增煩惱。

●  重汽，可憐天下父母心

    和濰柴一貫的高調相比，重汽的做事的風格顯然詭秘的多。無論是當年組建濟南動力公司發(fā)展重卡發(fā)動機項目，還是牽手德國曼恩，抑或這次收購上汽匯眾重卡設備和模具，這些與濰柴利益相關的項目，重汽都做的神不知鬼不覺。“老馬（重汽董事馬純濟）終于又出了一口惡氣，現(xiàn)在該輪到老譚頭疼了”說這話的是某第三方高層，但是筆者回答的是：重汽在一個錯誤的時機做了一件正確的事情。

    眾所周知，重汽集團旗下有五條整車生產線，其中三條普通卡車生產線：重汽濟南卡車公司、重汽濟南商用車公司和重汽濟寧商用車公司。還有一條特種車生產線和一條客車生產線，剛剛完成收購的重汽成都王牌汽車公司另說。“大哥”重汽濟南卡車公司是嫡出長子，現(xiàn)在有斯太爾、HOWO、HOWO-A7等產品序列，可謂是衣食無憂。“老二”重汽濟南商用車公司雖說現(xiàn)在勢單力薄，但是他娶了個好媳婦——德國曼恩。

    現(xiàn)有的黃河少帥/黃河王子/金王子的系列產品，都是在斯太爾基礎上引進德國曼恩LE2000技術研制出來的，更何況最新的曼恩TGA整車技術就落戶在重汽濟南商用車公司，其未來可謂是前途無量。“”重汽濟寧商用車公司本是重汽和兗礦集團聯(lián)合組建的企業(yè)，從迄今連年虧損，其中一個重要的原因就在于沒有自己的主打產品。在兗礦集團退出后，重汽濟寧商用車公司成了重汽的全資子公司。眼瞧著“老大”、“老二”的日子過得紅紅火火，“老三”卻是舉步維艱，當?shù)睦锊恢辈庞泄怼?/p>

    然而，由于重汽技術中心旗下的三條普通卡車生產線分屬不同的上市公司，如果將“老大”、“老二”的整車資源直接調配給“”，涉及到關聯(lián)交易勢必會帶來諸多問題。如何做大做強重汽濟寧商用車公司一直都是重汽集團的心事，而或說眼下當務之急是幫助“”找個居家過日子的媳婦，關鍵的時候上海灘的“剩女”恨嫁——上汽集團終于對匯眾重卡失去了信心。

    眾所周知，重卡市場的空前火爆、重汽香港上市、和德國曼恩合資合作等帶給了重汽大筆的資金，如果花幾千萬給重汽濟寧商用車公司搞一套成熟產品的設備和模具，對于重汽來說絕非難事。然而重汽慣于“白吃白喝”的低成本擴張企業(yè)文化，卻在不經意間將本已平息的“重汽濰柴恩怨”搞得死灰復燃。

    近幾年，無論是兼并大齒集團，還是收購諸多改裝廠，重汽幾乎都是“零成本”。包括這次收購上汽匯眾的重卡設備和模具，6500萬的價格簡直就是“拾干魚兒”（濟南方言），據筆者和業(yè)內高層交流推算這套設備和模具的重置成本不會低于三億，更重要的是新整套設備的規(guī)劃、購置、安裝調試還需要兩年以上。在得到上汽匯眾的這套重卡設備和模具后，重汽濟寧商用車公司一年后投產，在目前火爆的重卡市場背景之下時間成本十分可觀。

    很多年前，筆者的曾祖母曾經教育后輩兩點：一、明面上的便宜最好不要沾；二、人可以和自己斗氣，盡可能的少和別人斗氣，斗氣沒好事。從商業(yè)范疇的上來說，重汽集團給自己的“”弄份家業(yè)無可厚非，但是不是一定要在這個時機通過這個手段實現(xiàn)，卻是值得商榷的。

●  結束語

    應該看到，隨著我國汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，商用車領域又到了一次重要的轉折點。無論是傳統(tǒng)商用車企業(yè)之間的兼并和競爭，還是“重卡新軍”們的無畏突擊，都會給今后我國商用車領域制造了諸多變數(shù)。山東重工集團和重汽集團爭奪上汽匯眾重卡業(yè)務，不過是這種變革之前的序曲。但是筆者想說的是，的汽車企業(yè)需要的是大智慧和大視野。

標簽：