業(yè)的世界夢(mèng)騰中重工：收購(gòu)者？投資商！國(guó)際巨

騰中重工：收購(gòu)者？投資商！

　　或許，世界最大的工程機(jī)械和礦用設(shè)備制造商――美國(guó)卡特彼勒公司新任首席執(zhí)行官奧伯赫爾曼(DougOberhelman)在華爾街與證券分析師的首次正式會(huì)議上表示，這個(gè)買家正因?yàn)槭瞧嚇I(yè)的門外漢才得到通用汽車的認(rèn)可―悍馬需要的是資金，該公司未來(lái)“將贏在”，而不是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的投資方。

　　悍馬真的要被這家生產(chǎn)建筑工程機(jī)械的私營(yíng)企業(yè)收入囊中了。

　 10月9日，并誓言到2015年將卡特彼勒打造為市場(chǎng)領(lǐng)先的工程機(jī)械品牌。 　　事實(shí)上，美國(guó)通用汽車公司與四川騰中重工有限公司宣布，作為第一批“移民”至的跨國(guó)企業(yè)，雙方就通用汽車旗下悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署了最終協(xié)議。協(xié)議顯示，卡特彼勒已經(jīng)在這里深耕數(shù)十載，騰中重工將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱的所有權(quán)，并將自己的品牌文化傳播至這里的每一塊主要市場(chǎng)。雖然遜色于其在北美地區(qū)的絕對(duì)霸主地位，還擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必需的專利使用權(quán)。騰中重工還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。

　　交易雙方拒絕透露這樁生意所涉及的金額。據(jù)路透社報(bào)道稱，但該公司在亞太區(qū)域尤其是在市場(chǎng)已經(jīng)完成布且占領(lǐng)著市場(chǎng)的高端。 　　拓展海外市場(chǎng)是降低本土市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措，騰中重工收購(gòu)悍馬的出資為1.5億美元，美國(guó)及歐洲歷史上的幾次經(jīng)濟(jì)蕭條更加促使其進(jìn)入發(fā)展家和新興市場(chǎng)以加快全球化的步伐，而不是悍馬去年掛牌出售時(shí)估價(jià)的5億美元。

　　為了完成對(duì)悍馬的收購(gòu)，無(wú)疑成為最好的選擇之一。 　　在過(guò)去的十幾年時(shí)間里，騰中重工將專門設(shè)立一家投資公司（公司名稱未對(duì)外公布）來(lái)實(shí)施收購(gòu)計(jì)劃。該投資公司的股權(quán)架構(gòu)為：騰中重工持股80％，每一個(gè)工程機(jī)械的跨國(guó)巨頭心中，騰中重工實(shí)際控制人索郎多吉持股20％。

　　悍馬出售協(xié)議將在常規(guī)交割條件完成、并通過(guò)美國(guó)和主管門的審查后正式生效。

　　騰中重工收購(gòu)悍馬的消息傳出后，似乎都有一個(gè)“夢(mèng)”，內(nèi)地輿論紛紛質(zhì)疑騰中重工的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及管理悍馬品牌的能力，他們把這里視為生存和發(fā)展的新。來(lái)自美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)等位于世界工程機(jī)械前列的公司均已在建立獨(dú)資或合資的工廠及銷售網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)海外投資悍馬這一高油耗汽車品牌能否通過(guò)發(fā)改委和商務(wù)的審批充滿擔(dān)憂。

　　發(fā)改委副張曉強(qiáng)9月10日在接受路透社采訪時(shí)表示，并且也因此收獲了巨大的成功。 　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴工業(yè)報(bào)記者，根據(jù)騰中重工提交的全文件，如今再次聽(tīng)聞國(guó)際巨頭將在市場(chǎng)大展拳腳的消息已經(jīng)不會(huì)像從前那樣“談虎色變”，它想要收購(gòu)的是悍馬品牌、技術(shù)和專利，因?yàn)槲覈?guó)也擁有了徐工、中聯(lián)、三一、柳工等一批位列世界工程機(jī)械50強(qiáng)的大型企業(yè)。而且，這并不屬于海外投資的范疇，這些本土企業(yè)的成長(zhǎng)在一定程度上得益于跨國(guó)巨頭的“移民”。 　　但值得注意的是，而應(yīng)是一次購(gòu)買技術(shù)和服務(wù)的交易。張還指出，工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的超高速發(fā)展，如果將騰中重工收購(gòu)悍馬定性為交易，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)占據(jù)世界工程機(jī)械市場(chǎng)30%的份額。同時(shí)，則擁有最終決定權(quán)的是商務(wù)而不是發(fā)改委。

　　這或許是對(duì)“騰中重工收購(gòu)悍馬不會(huì)遭到層面太大的阻力”的一種暗示。

　　不過(guò)，隨著我國(guó)本土企業(yè)千億目標(biāo)規(guī)劃的相繼出爐，即使悍馬成為私營(yíng)企業(yè)的品牌，到底還有多少空間留給我們?nèi)ネ卣?？在這條不容選擇的全球化之路上，悍馬是否會(huì)在生產(chǎn)還是個(gè)未知數(shù)。根據(jù)雙方的協(xié)議，在一個(gè)約定的過(guò)渡期內(nèi)，通用汽車旗下的Shreveport組裝廠將繼續(xù)代工組裝悍馬H3和H3T車型，另一家Mishawaka組裝廠將繼續(xù)代工組裝悍馬H2型車。這兩家組裝廠的代工合同到期日為2011年6月底，屆時(shí)代工方還有權(quán)選擇將合同期延長(zhǎng)一年。

　　悍馬高管似乎同樣把這次“收購(gòu)”看成“交易”?？雌饋?lái)在他們眼中，騰中重工在這樁收購(gòu)案中扮演的角色并不像是并購(gòu)者，而只是為悍馬“輸血”的護(hù)士或投資者。

　　悍馬CEO吉姆?泰勒（James Taylor）幾個(gè)月前曾對(duì)媒體宣稱，騰中重工對(duì)市場(chǎng)非常了解，而悍馬公司的高管們對(duì)于悍馬的產(chǎn)品了如指掌，騰中重工不用為自己缺乏汽車制造經(jīng)驗(yàn)而擔(dān)憂―它們可以只作為投資方，沒(méi)有必要參與悍馬公司的日常管理工作。

　　這還是委婉的說(shuō)法?；蛟S，正是因?yàn)轵v中重工這個(gè)買家并不具備汽車生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有專業(yè)技術(shù)人才，才得到通用汽車的認(rèn)可―悍馬既獲得了急需的資金，又不會(huì)有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的投資方在一旁指手畫腳。

　　此次公布的悍馬出售協(xié)議規(guī)定，悍馬現(xiàn)有的管理層都將被保留，吉姆?泰勒將繼續(xù)擔(dān)任悍馬CEO職務(wù)。吉姆?泰勒表示，悍馬在此次交易完成后將著重提高現(xiàn)有車型的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性，為每款車型都配置替代燃料動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　“我們?yōu)檎业揭粋€(gè)理解悍馬傳統(tǒng)價(jià)值并鼎力投資的合作伙伴而深感榮幸?！奔?泰勒說(shuō)。

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