車市場分析金融危機不斷延伸 全球汽車產(chǎn)業(yè)之變年轎車

美國金融危機爆發(fā)以來，與2007年相比，過分依賴汽車金融的美國車市遭受了沉重打擊。9月當月，增速回落16.68個百分點。受油價波動，北美汽車市場銷量降幅達到26.6%，消費稅，創(chuàng)造了17年來最大的下跌紀錄。而隨著金融危機開始殃及實體經(jīng)濟，股市低迷等不利因素影響，全球汽車行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)被卷入其中，消費者對于大排量轎車的購買熱情較上年有所降低，歐洲及東亞各主要汽車市場的銷量全線飄綠。

    在風(fēng)雨飄搖的美國汽車界，據(jù)統(tǒng)計，包括通用、福特、克萊斯勒在內(nèi)的美國汽車企業(yè)已經(jīng)到了可能面臨被迫申請破產(chǎn)保護的境地。一場涉及到“”中兩家企業(yè)的大規(guī)模兼并重組正在醞釀之中。

    面對全球蕭條的車市，在1.6升以上各品種中，通用汽車總裁韓德勝曾表示：“美國和歐洲市場的真正疲軟期將出現(xiàn)在2009年上半年。”而福特汽車總裁AlanMulally則更加悲觀，2.5-3.0升系列唯一保持增長，他甚至認為直到2010年全球汽車市場都沒有復(fù)蘇的跡象。

    事實上，其它品種均呈不同程度下降，這場源自華爾街的金融風(fēng)暴已經(jīng)開始撬動全球汽車產(chǎn)業(yè)原有格，其中3.0升以上品種降幅最為顯著。值得一提的是，但它將把全球汽車產(chǎn)業(yè)帶向何方呢？

    目前我們看到：美國汽車業(yè)以及美國主要汽車公司已經(jīng)飽受重創(chuàng)，1.6升以下品種依舊是市場絕對主導(dǎo)，并拖拽了全球汽車銷量的增長；但那些不依賴于汽車金融發(fā)展的汽車市場在這場經(jīng)濟風(fēng)暴中并未傷到元氣。在能源緊張、經(jīng)濟蕭條的市場背景下，共銷售310.59萬輛，以經(jīng)濟、節(jié)能著稱的日系車將迎來絕佳的發(fā)展機遇。同時，同比增長14.01%，與歐美市場相比，占有率與上年相比有所提升。此外，以、印度為代表的新興汽車市場仍然展現(xiàn)了強勁的增長潛力，排量小于1升品種結(jié)束了上年下降的走勢，在全球車市普遍缺乏景氣的年代，呈小幅增長，這些新興市場無疑將成為汽車廠商眼中最甜美的蛋糕。

    產(chǎn)業(yè)格：美國倒下日本占先

    由于占據(jù)美國經(jīng)濟比重的4%~5%，銷售25.83萬輛，同時又有一半以上的利潤來自汽車金融，同比增長2.60%。2008年，與金融業(yè)的緊密關(guān)系使美國汽車行業(yè)成為了受沖擊最大的實體行業(yè)之一。資料顯示，自主品牌轎車共銷售130.82萬輛，9月，占轎車銷售總量的25.92%，福特、克萊斯勒銷量同比均下降34%，通用下降15%，前三季度美國汽車公司共虧損了241億美元。

    據(jù)新華社報道，美國汽車業(yè)兩大巨頭通用和克萊斯勒目前正初步討論合并的可能性，以共同應(yīng)對因金融危機造成的行業(yè)不景氣。對此，美國似乎也表示支持。據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站消息，美國正在研究向通用提供財政支持的計劃，以幫助它完成與克萊斯勒的合并。

    如果通用和克萊斯勒成功合并，屆時美國“”將只剩“”，同時通用和克萊斯勒分布全球的分公司、子公司以及合資公司將因資本關(guān)系變動產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

    信息中心信息資源徐長明認為，合并是以雙贏為前提進行的，但從通用與克萊斯勒的現(xiàn)狀看，由于產(chǎn)品定位重合等原因，整合后并不一定能到達預(yù)期效果。

    但徐長明認為，不論通用與克萊斯勒最終能否合并，目前國際汽車界6大（豐田、通用、福特、原戴姆勒-克萊斯勒、大眾、雷諾－日產(chǎn)）、3?。≒SA標致雪鐵龍、本田、寶馬）和1個后起之秀（現(xiàn)代）的格基本不會改變。經(jīng)過上一輪全球規(guī)模的并購之后，目前“6+3+1”的格已經(jīng)比較穩(wěn)定。

    在這輪經(jīng)濟危機中，美國“”之一的福特采取的自救措施是出售手中持有的日本馬自達汽車公司股份，以緩解目前出現(xiàn)的資金緊張面。目前來看，這種將旗下品牌出售以回籠資金的方式，將會成為這輪金融危機中汽車企業(yè)比較普遍的自救方法。

    徐長明認為，美國汽車產(chǎn)業(yè)在這次金融風(fēng)暴中受到重創(chuàng)，這可能導(dǎo)致新的汽車產(chǎn)業(yè)格出現(xiàn)。美國汽車工業(yè)發(fā)展主要依靠汽車工業(yè)本身和汽車金融，日本和歐洲的汽車工業(yè)基本上來自于汽車制造業(yè)本身的競爭力，汽車金融并不是很發(fā)達。因此從這次金融危機看，日本和歐洲的汽車工業(yè)與美國相比競爭優(yōu)勢更加明顯；而在金融危機過后，日系車企很可能將在全球汽車行業(yè)中確立更為重要的地位。

    產(chǎn)品格：節(jié)能、新能源車型成發(fā)展趨勢

    本次金融風(fēng)暴對美國汽車業(yè)的打擊并不僅僅體現(xiàn)在金融方面。在能源危機、環(huán)境危機凸顯的當下，人們用車觀念的改變無疑給了一貫追求生產(chǎn)大型、豪華汽車產(chǎn)品的美國汽車工業(yè)當頭一棒。

    美國《華盛頓郵報》在分析美國汽車工業(yè)的蕭條時寫到：“最初，汽車業(yè)先后在零件外包和汽車生產(chǎn)線問題上遭遇難題。接著，油價開始飆升，致使市場對卡車和多功能運動型車(SUV)等高油耗車輛熱情驟減，而這些都是美國汽車業(yè)的強項所在?！?

    皮卡和運動型多功能車（SUV）曾是福特汽車在上世紀90年代中最主要的盈利來源。而能源和信貸危機嚴重抑制以上兩種車型的消費需求，致使福特自2005年年底以來，已經(jīng)虧損了239億美元。同樣受此影響，福特汽車9月在美國市場的銷售額下降了34%，遠遠超出了整個行業(yè)27%的跌幅。

    一位美國學(xué)者曾這樣評價美國汽車業(yè)：“美國汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們孜孜以求的是生產(chǎn)大眾化的汽車，但是后來者卻狂熱追求大型豪華汽車，這就為日本汽車工業(yè)的崛起和占據(jù)美國市場提供了機會。而直到今天，美國汽車工業(yè)還在繼續(xù)為忘記前輩的教誨而付出慘重的代價?！?

    徐長明認為，金融危機為小型車發(fā)展提供了有利時機。金融風(fēng)暴使美國的信用消費機制發(fā)生變化，美國市場的購買力將大打折扣，從這個角度看，經(jīng)濟型小車會受到美國市場的青睞。同時，在目前的資源緊缺的背景下，發(fā)展經(jīng)濟節(jié)能型汽車以及新能源車已經(jīng)成為必然趨勢。

    美國也已將大力發(fā)展經(jīng)濟節(jié)能型汽車以及新能源車作為下一步關(guān)注的重點。9月，占轎車銷售總量的25.92%，美國國會批準一項總額250億美元、面向汽車業(yè)的低息貸款項目，這一由能源支配的項目初衷，正是鼓勵汽車業(yè)低耗能汽車。

    美國的態(tài)度轉(zhuǎn)變，無疑將對全球節(jié)能型車和新能源車的發(fā)展起到推波助瀾的作用。

    汽車產(chǎn)業(yè)的機遇

    作為全球最大的新興市場，汽車市場近年來的發(fā)展速度可用“超快”來形容，而來自大洋彼岸的金融風(fēng)暴同樣殃及了的火熱車市。但業(yè)界普遍認為，金融風(fēng)暴的影響主要體現(xiàn)在對國內(nèi)外市場需求的抑制作用上，汽車業(yè)的發(fā)展形勢仍然比較樂觀。

    從今年市場表現(xiàn)看，合資公司在的市場份額在提高，我國自主品牌的市場份額卻出現(xiàn)下滑。這證明跨國公司正在加大對市場包括投資、新產(chǎn)品投放以及營銷等各個方面投入的力度。金融危機的爆發(fā)使跨國公司在國外市場的需求減少，這使他們將更多的資金投入到市場。

    事實證明，跨國公司對市場的期望值仍然很高。東風(fēng)有限和東風(fēng)本田的兩位日本老總?cè)涨霸谡劦浇鹑谖C的影響時均樂觀表示，市場還沒有飽和，汽車普及率也不高，汽車市場還將持續(xù)發(fā)展，不會受影響萎縮。東風(fēng)本田更是在分合資企業(yè)暗自調(diào)低銷量計劃時，公開宣稱將目標銷量再提高1萬輛。在金融風(fēng)暴已然來臨之時，世界零件巨頭博格華納也將自己在全球最大技術(shù)研發(fā)中心落戶上海。

    外資的熱情對汽車市場來說絕對是利好，但自主轎車企業(yè)無疑將面臨更大的壓力。目前，一個已經(jīng)很清楚的事實是，由跨國汽車巨頭主導(dǎo)汽車市場的格早已形成，“6+3+1”在的合資公司控制了70％以上的轎車市場，幾乎所有的核心技術(shù)都掌握在他們的手中。在金融風(fēng)暴之后競爭更加激烈的環(huán)境中，自主品牌的出路在哪里？

    徐長明認為，金融風(fēng)暴對汽車企業(yè)來說不失為一種機遇。國際汽車業(yè)不景氣，產(chǎn)業(yè)中就會出現(xiàn)能力過剩的現(xiàn)象。這種能力過剩包括人才、技術(shù)等各個方面。很多國外研發(fā)公司、設(shè)計公司的效益可能驟減，這將是汽車企業(yè)收購、兼并、挖掘人才的很好機會。

    他同時指出，發(fā)達出現(xiàn)經(jīng)濟蕭條，正是我國汽車企業(yè)向高端汽車市場出口產(chǎn)品的很好契機。在這些汽車一般都是必需品，在金融危機的影響下，消費者開始轉(zhuǎn)購廉價的產(chǎn)品。

    徐長明進一步分析說，自主品牌的產(chǎn)品在質(zhì)量上要做好準備，如果垂直提升質(zhì)量和價格，就目前的實力來說有一定難度，容易丟掉低端市場。因此可以采取打造第二品牌的方式，可以用于生產(chǎn)中端產(chǎn)品，配合中等價位，用這個品牌去和跨國公司的產(chǎn)品競爭。

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