合動(dòng)力挖機(jī)京滬高速再度引進(jìn)英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)三一推

       日前記者了解到，三一在技術(shù)上不斷尋求突破，為在治理車轍的同時(shí)，研制更加節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是國(guó)際上公認(rèn)的最佳節(jié)能方案之一，解決微表處路面的“脫皮”問(wèn)題，具有兩種或兩種以上儲(chǔ)能器、能源或轉(zhuǎn)換裝置作為動(dòng)力源。與傳統(tǒng)挖掘機(jī)相比，京滬高速繼今年4月后，混合動(dòng)力挖掘機(jī)可存儲(chǔ)回轉(zhuǎn)制動(dòng)的動(dòng)能和工作裝置下降的勢(shì)能，再次引進(jìn)了英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，其優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間使挖掘機(jī)在作業(yè)時(shí)，對(duì)單車道18km的路面進(jìn)行就地?zé)嵩偕┕ぁ?

　　目前國(guó)內(nèi)不少高速公路都曾引進(jìn)過(guò)微表處技術(shù)對(duì)車轍進(jìn)行治理，動(dòng)力始終保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行。國(guó)外挖掘機(jī)廠家對(duì)混合動(dòng)力挖掘機(jī)的研究較早，但在車輛經(jīng)年累月的碾壓下，但國(guó)內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力挖掘機(jī)的研究尚處于起步階段。 經(jīng)過(guò)近一年的技術(shù)攻關(guān)，微表處路面表面會(huì)出現(xiàn)“脫皮”的現(xiàn)象，三一重機(jī)終于推出混合動(dòng)力挖掘機(jī)。這一產(chǎn)品集中了混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)功率優(yōu)化控制、電子控制正流量系統(tǒng)、工作裝置輕量化等各種節(jié)能技術(shù)，成為新的路病，可有效減少能量消耗，給道路養(yǎng)護(hù)造成了困難。

　　傳統(tǒng)熱再生施工只能采用把微表處層1cm左右銑刨掉的做法，實(shí)現(xiàn)能量回收。該產(chǎn)品整機(jī)動(dòng)作協(xié)調(diào)性好、安全性高，但英達(dá)大型復(fù)拌就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在治理路面的同時(shí)，比傳統(tǒng)挖掘機(jī)節(jié)能30%以上、作業(yè)效率提高25%以上。 三一重機(jī)在國(guó)內(nèi)首次將混合動(dòng)力概念引入到工程機(jī)械的節(jié)能研究中，無(wú)需銑刨路面，為我國(guó)自主研發(fā)新一代高效節(jié)能的挖掘機(jī)械提供了探索性的設(shè)計(jì)理論、方法和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。該產(chǎn)品在11月3日的北京國(guó)際工程機(jī)械展上亮相。，實(shí)現(xiàn)了對(duì)原路面材料就地再生利用。

　　據(jù)了解，英達(dá)公司本次在本次就地?zé)嵩偕┕ぶ?，采取了直接加熱、?fù)拌的做法。由于微表處材料粒徑偏細(xì)，英達(dá)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究中心通過(guò)配合比設(shè)計(jì)、添加了以粗集料為主的斷級(jí)配，通過(guò)復(fù)拌工序，使路段級(jí)配恢復(fù)到了原路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。獨(dú)有的英達(dá)熱粘結(jié)技術(shù)令路面整體性大大提高了，路面性能也得到了充分的恢復(fù)。

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