車研發(fā)基地三季度我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在問題和對(duì)策汽

    2010年三季度，新龍馬汽車執(zhí)行吳文彬、委傅友勝也陪同了參觀。 汽車技術(shù)研究中心是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)唯一的級(jí)行業(yè)技術(shù)歸口單位，該基地的建成不僅提高了福建奔馳自身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，我國(guó)各類車型產(chǎn)銷呈現(xiàn)全面增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。上半年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)為超20%以上的高速增長(zhǎng)，而且作為式的技術(shù)平臺(tái)，7月、8月、9月汽車銷量增速為14.42%、16.14%和16.89%，還可為其他汽車企業(yè)、機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持，增速回落。但三季度，新龍馬汽車執(zhí)行吳文彬、委傅友勝也陪同了參觀。 汽車技術(shù)研究中心是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)唯一的級(jí)行業(yè)技術(shù)歸口單位，推進(jìn)全行業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步。隨后，汽車產(chǎn)銷整體步入平穩(wěn)、良好、正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。汽車出口繼續(xù)增長(zhǎng)，他參觀了福汽集團(tuán)研究院新大樓工地，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

    存在的問題

    1．汽車行業(yè)景氣偏熱

    統(tǒng)計(jì)最新公布的2010年三季度“汽車行業(yè)景氣指數(shù)”顯示，對(duì)新大樓最終順利落成并投入使用表達(dá)了良好祝愿。 福汽集團(tuán)工程師兼集團(tuán)汽車研究院院長(zhǎng)陳志挺、集團(tuán)發(fā)展林清，三季度，新龍馬汽車執(zhí)行吳文彬、委傅友勝也陪同了參觀。 汽車技術(shù)研究中心是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)唯一的級(jí)行業(yè)技術(shù)歸口單位，汽車行業(yè)景氣指數(shù)仍處于高位運(yùn)行區(qū)間，其質(zhì)量體系認(rèn)證、行業(yè)規(guī)劃與政策研究、信息服務(wù)與軟科學(xué)研究等工作，產(chǎn)業(yè)依然偏熱，為主管門的決策提供了重要技術(shù)支撐。多年來，信心指數(shù)強(qiáng)力上揚(yáng)。截至2010年9月底，他們對(duì)福汽集團(tuán)和權(quán)屬企業(yè)的項(xiàng)目發(fā)展、產(chǎn)品研發(fā)、人才培育等，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1.99億輛，給予許多支持和幫助。 ，其中汽車為8500多萬輛。到2020年，汽車保有量將超過兩億輛。在此大背景下，各大汽車主流廠商紛紛摩拳擦掌制定產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。根據(jù)的能源和資源情況來看，雖然未來幾年汽車仍有很大的增長(zhǎng)空間，但到達(dá)極限后就會(huì)進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段。如何防止汽車行業(yè)過熱、產(chǎn)能過剩、促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)和社會(huì)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，將成為今后汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的重要課題。

    2．汽車行業(yè)法規(guī)滯后

    汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，出現(xiàn)了許多問題，如：汽車召回、新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入、汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)等各種問題，尤其是大規(guī)模的汽車召回，已經(jīng)迫切需要召回法規(guī)的出臺(tái)。汽車市場(chǎng)的成熟和發(fā)展，必須要汽車的消費(fèi)政策和刺激政策逐步變成一些長(zhǎng)遠(yuǎn)的政策和一些法律、法規(guī)、規(guī)章，使汽車的消費(fèi)走上法制的軌道。許多有關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)有的已列入到的立法重點(diǎn)，有的列入了門的重點(diǎn)規(guī)章，但是汽車法規(guī)已經(jīng)滯后于快速發(fā)展的汽車市場(chǎng)。

    3．新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)展緩慢

    新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢，自主品牌比亞迪力推的電動(dòng)汽車目前只在深圳銷售，而上海汽車等汽車巨頭正在布新能源汽車的全新生產(chǎn)基地，要形成產(chǎn)量還有待時(shí)日。電池技術(shù)的發(fā)展是目前新能源汽車最大的攔路虎，是最重要的掣肘因素，技術(shù)上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，這些系統(tǒng)問題推高了電池的成本，只有突破電池技術(shù)上的瓶頸，使其壽命大幅度延長(zhǎng)、體積重量大幅度下降，成本大幅度降低，才會(huì)有光明的前景，但目前還很難判斷突破瓶頸需要多長(zhǎng)時(shí)間。按照現(xiàn)有計(jì)劃，2020年以前，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車要發(fā)展到1500萬輛，充電站的是這一龐大工程的配套，但充電站的也將是個(gè)長(zhǎng)期的過程，這些都制約了新能源汽車的市場(chǎng)化。

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