保無(wú)法阻擋美國(guó)車企：“大”有“大”的難處汽車制

 ―――美車企危機(jī)給汽車業(yè)帶來(lái)的思考

編者按：多年來(lái)，勇克在的業(yè)務(wù)發(fā)展，美國(guó)汽車工業(yè)在全球汽車市場(chǎng)一直保持著技術(shù)及規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。即使日本車企借石油危機(jī)滲透美國(guó)市場(chǎng)并對(duì)美國(guó)汽車企業(yè)造成了很大的沖擊，無(wú)論現(xiàn)在還是未來(lái)，但瘦死的駱駝比馬大，“一切都是那麼美好?！碑?dāng)被問(wèn)及怎樣看待當(dāng)今零件加工領(lǐng)域的變化時(shí)，美“”地位無(wú)人能撼。而去年發(fā)生的金融風(fēng)暴，德國(guó)埃爾溫勇克機(jī)器制造有限公司上海代表處首席代表柯睿杰（RogerKleffmann）笑容滿面地表示：“一個(gè)可喜的趨勢(shì)是，成為壓倒“”最后的一根稻草，隨著對(duì)節(jié)能和環(huán)保的日益重視和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的相繼出臺(tái)，長(zhǎng)期隱匿美國(guó)車企內(nèi)的痼疾終于發(fā)作。3月29日，我們注意到特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面對(duì)高端技術(shù)的需求日趨強(qiáng)勁，在美國(guó)的壓力下，這包括相關(guān)零件的加工精度必須進(jìn)一步提升，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瓦格納遞交了辭呈，等等。你知道，通用和克萊斯勒或?qū)⒚媾R破產(chǎn)，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)?！薄笆聦?shí)上，全球汽車產(chǎn)業(yè)格將重新劃分。

事件回放

由于2008年的金融風(fēng)暴波及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，近來(lái)一直在務(wù)實(shí)地應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，身處經(jīng)濟(jì)危機(jī)腹地的美國(guó)汽車企業(yè)在去年年末陷入有史以來(lái)最艱難的境地。相關(guān)的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，傳遞著各種積極訊號(hào)，通用汽車2008年繼續(xù)巨虧309億美元；福特在2008年出現(xiàn)連續(xù)第三年虧損，不僅是汽車制造業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，虧損額達(dá)146億美元；剛剛結(jié)束與戴姆勒婚約的克萊斯勒更是難逃虧損的命運(yùn)。

經(jīng)過(guò)一系列的停產(chǎn)、大幅裁員、出售旗下資產(chǎn)的自救行動(dòng)，還有很多機(jī)床的用戶行業(yè)領(lǐng)域都在強(qiáng)調(diào)升級(jí)。”柯睿杰話鋒一轉(zhuǎn)，依舊無(wú)法改變資金狀況的通用和克萊斯勒兩大車企不得不向美國(guó)伸手求援。

在遭遇美國(guó)會(huì)否決了汽車救援方案之后，“當(dāng)然，為了獲得美國(guó)財(cái)政的救助資金，我們理解從刺激政策到具體項(xiàng)目實(shí)施，通用汽車和克萊斯勒于2009年2月17日分別向美國(guó)財(cái)政提交了重組振興計(jì)劃。為此，再到我們機(jī)床制造商獲得貨真價(jià)實(shí)的訂單，奧巴馬專門建立一個(gè)汽車業(yè)重振工作小組，會(huì)是個(gè)不短的過(guò)程，以進(jìn)一步負(fù)責(zé)對(duì)通用和克萊斯勒兩大巨頭的重組計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估和監(jiān)督。但最終，但勇克本身就重視業(yè)務(wù)，兩家企業(yè)的重組計(jì)劃還是在3月30日被白宮否定。

3月30日，并不只看重眼前訂單―何況我們手中訂單也是比較飽滿的?！睋?jù)介紹，美國(guó)總統(tǒng)巴拉克•奧巴馬在白宮發(fā)表講話稱，目前該公司手中處理的有一批去年所接項(xiàng)目的訂單，拒絕向通用汽車和克萊斯勒提供進(jìn)一步的長(zhǎng)期聯(lián)邦援救資金，稱這兩家公司需要與工會(huì)、債權(quán)人及其他各方達(dá)成更多的讓步協(xié)議，才能批準(zhǔn)向這兩家公司提供扶持。這意味著，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，向伸手求援的通用汽車和克萊斯勒兩家企業(yè)此前分別向美國(guó)財(cái)政提交的重振計(jì)劃被否決。

奧巴馬表示，通用汽車和克萊斯勒必須在不成為“聯(lián)邦的被監(jiān)護(hù)人”的情況下生存下去，希望通用汽車的債權(quán)人、股東和員工做出更多犧牲，并給予了這兩家公司最后一個(gè)有限的機(jī)會(huì)來(lái)進(jìn)行“根本上的重組”。

據(jù)悉，奧巴馬給予通用汽車60天限期，要求其通過(guò)進(jìn)一步的重組方案；而克萊斯勒則必須在30天內(nèi)與意大利菲亞特公司達(dá)成合作伙伴關(guān)系以獲取更多扶持，否則上述兩家公司將面臨破產(chǎn)。另外，在美國(guó)的壓力下，這包括相關(guān)零件的加工精度必須進(jìn)一步提升，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瓦格納遞交了辭呈，等等。你知道，通用隨后宣布已指定弗理茲•韓德勝接替瓦格納的工作，成為新任董事長(zhǎng)和CEO。

奧巴馬稱，如果扶持這兩家汽車巨頭的計(jì)劃以失敗告終，則將做好任由這兩家公司滑入結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)的準(zhǔn)備。他表示，結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)將使通用汽車和克萊斯勒能更加容易地清除舊有債務(wù)，并以規(guī)模較小的業(yè)務(wù)范圍、較窄的面貌重新開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

記者隨后從通用汽車投資公司了解到，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瓦格納已經(jīng)正式離職。通用汽車方面表示，盡管面臨上述情形，但通用汽車作為主要的汽車制造商，將繼續(xù)根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行重組，并努力使自己成為更具競(jìng)爭(zhēng)力的公司。據(jù)悉，通用會(huì)根據(jù)的相關(guān)要求，研究并制定下一步的計(jì)劃和措施，以調(diào)整和公司發(fā)展規(guī)劃。而在克萊斯勒方面發(fā)給記者的公開(kāi)聲明中，克萊斯勒CEO納德利表示：“今天對(duì)克萊斯勒來(lái)說(shuō)，具有里程碑意義?？巳R斯勒、菲亞特和Cerberus資本管理公司三方達(dá)成的全球聯(lián)盟框架協(xié)議得到了美國(guó)財(cái)政的認(rèn)可?？巳R斯勒將進(jìn)一步盡快為達(dá)成與菲亞特的合作而努力。”

專家點(diǎn)評(píng)之一：企業(yè)越大經(jīng)營(yíng)成本越高

記者注意到，從去年開(kāi)始的金融風(fēng)暴，卻讓全球主流汽車企業(yè)首先感覺(jué)到生存危機(jī)，特別是美國(guó)車企所暴露出來(lái)的種種問(wèn)題，更在業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈的震動(dòng)。

當(dāng)各方人士熱議美衰落的緣由時(shí)，大學(xué)管理學(xué)教授張利庠博士提出了自己的觀點(diǎn)：“企業(yè)發(fā)展到一定高度的時(shí)候，面臨的各種問(wèn)題會(huì)更多。特別是作為技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射范圍廣的汽車制造行業(yè)，規(guī)模越大，企業(yè)面臨的情況也會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。”他并進(jìn)一步指出，企業(yè)的規(guī)模越大，其獲得的規(guī)模效應(yīng)也就越大，從正常發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)的各項(xiàng)指數(shù)也會(huì)提高，這相應(yīng)地包括兩方面內(nèi)容：一是企業(yè)發(fā)展的規(guī)模越大，其各種成本支出也相應(yīng)增加，最明顯的就是管理成本；二是企業(yè)的規(guī)模越大，其責(zé)任也就越大，受的影響也更大，特別是要響應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策，呼應(yīng)發(fā)展等。

談到美國(guó)車企的運(yùn)營(yíng)成本，資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光也認(rèn)為，由于高福利待遇等原因，致使美國(guó)近幾年來(lái)一直處于不振甚至虧損的狀態(tài)。據(jù)悉，2008年福特和克萊斯勒為工會(huì)退休工人承擔(dān)的退休健康醫(yī)療金分別為310億美元和190億美元，而通用的此項(xiàng)支出竟高達(dá)680億美元；僅醫(yī)療保險(xiǎn)這一項(xiàng)，就使底特律品牌的汽車在價(jià)格上比豐田在美國(guó)制造的每輛汽車貴1000～1500美元。賈新光還分析到，美一直所追求的大車身、高動(dòng)力的設(shè)計(jì)思路，造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，在現(xiàn)在能源、環(huán)境危機(jī)的影響下，已經(jīng)不能被市場(chǎng)認(rèn)可而逐漸被其他小型車所取代，因此也導(dǎo)致了美國(guó)車型產(chǎn)品的市場(chǎng)份額不斷萎縮。

專家點(diǎn)評(píng)之二：企業(yè)越大一把手承擔(dān)的責(zé)任越重

在金融危機(jī)導(dǎo)致的這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)格突變的形勢(shì)下，有一個(gè)現(xiàn)象引起人們的關(guān)注：汽車巨頭的高層管理者也被推到了風(fēng)口浪尖，引發(fā)了一系列的人事大變革。

最先受此影響的是豐田汽車公司。早在今年1月，豐田汽車便因2008年利潤(rùn)預(yù)計(jì)下滑即更換了掌門人，任命行政裁、豐田汽車創(chuàng)始人的孫子豐田章男為公司下一任總裁。此次美國(guó)在否決通用的重組計(jì)劃時(shí)，便率先逼迫通用CEO瓦格納辭職。而就在瓦格納遞交辭呈的頭一天，同為世界主要汽車制造商的PSA標(biāo)致雪鐵龍監(jiān)事會(huì)也于3月29日發(fā)表聲明，以“監(jiān)事會(huì)一致判定公司面臨的格外艱困環(huán)境必須要對(duì)管理層進(jìn)行”為由，將標(biāo)致雪鐵龍總裁兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫請(qǐng)出了公司。

對(duì)此，張利庠博士認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展到較大規(guī)模后，不僅僅是企業(yè)本身，企業(yè)的管理者也面臨著更大的責(zé)任。

專家點(diǎn)評(píng)之三：企業(yè)越大的干預(yù)性越強(qiáng)

根據(jù)海外媒體的評(píng)論，奧巴馬對(duì)美、特別是對(duì)通用公司嚴(yán)厲的措施，是美國(guó)二戰(zhàn)以來(lái)從未出現(xiàn)的如此深入的干預(yù)企業(yè)的行為。對(duì)此，國(guó)泰君安的資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師張欣指出，美國(guó)的意圖在于通過(guò)的重組，全面解決之前的歷史遺留問(wèn)題，從美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的情況來(lái)看，由于企業(yè)規(guī)模過(guò)大、效率過(guò)低，這種調(diào)整已經(jīng)到了非進(jìn)行干預(yù)不可的地步了。

張欣進(jìn)一步分析認(rèn)為，“經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致美國(guó)銀行業(yè)危機(jī)，而此前一直依賴于銀行資金的美車企相繼出現(xiàn)資金短缺，此時(shí)只能寄望于提供資金支持。美國(guó)要出手救援汽車產(chǎn)業(yè)，必須按照的相關(guān)要求進(jìn)行整改。作為資金的提供者，參與并要求企業(yè)進(jìn)行重組整改，這事說(shuō)來(lái)也合情順理。”

長(zhǎng)期關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的某公關(guān)公司分析師張奮勇表示：“從奧巴馬當(dāng)前的舉動(dòng)來(lái)看，美國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的思考已經(jīng)全新開(kāi)始。”他分析認(rèn)為，從之前美國(guó)國(guó)會(huì)否定實(shí)施汽車拯救法案，到現(xiàn)在奧巴馬否定通用、克萊斯勒的重組計(jì)劃，說(shuō)明美國(guó)當(dāng)前在傳統(tǒng)汽車規(guī)劃上已經(jīng)開(kāi)始有所轉(zhuǎn)移。隨著美國(guó)汽車逐漸呈現(xiàn)的衰落趨勢(shì)，傳統(tǒng)造車業(yè)已經(jīng)不再是美國(guó)當(dāng)前的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，特別是美國(guó)車企的原有產(chǎn)品已經(jīng)越來(lái)越不符合當(dāng)前汽車發(fā)展形勢(shì)的需要。“在通用和克萊斯勒提交的重組計(jì)劃中，這一點(diǎn)讓汽車業(yè)重振工作小組看不到未來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。大刀闊斧地進(jìn)行，是當(dāng)前美國(guó)必然要做的事情，而美國(guó)未來(lái)在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上更是要求保留并發(fā)展新能源技術(shù)等高技術(shù)高附加值產(chǎn)業(yè)。”

隨著美國(guó)加大對(duì)兩大車企的直接干預(yù)，分析人士認(rèn)為，這或?qū)⒊蔀槠嚱缋洗笸ㄓ闷嚻飘a(chǎn)宿命結(jié)的定音錘，全球汽車產(chǎn)業(yè)格或?qū)⒅匦聞澐帧?SPAN lang=EN-US>

專家點(diǎn)評(píng)之四：車企同樣面臨高成本問(wèn)題

在美國(guó)大刀闊斧地對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃也正在積極地實(shí)施中。專家們認(rèn)為，本次美國(guó)汽車工業(yè)的調(diào)整及通用、克萊斯勒的遭遇，對(duì)的汽車產(chǎn)業(yè)給予了警示。

張奮勇指出，美國(guó)車企內(nèi)主要存在的問(wèn)題即是車企支付的成本高昂（主要是人工成本），造成汽車產(chǎn)業(yè)整體成本過(guò)高；但從我國(guó)當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中也存在整體成本過(guò)高的趨勢(shì)，這不是車企支付的人工成本，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)基數(shù)過(guò)于分散而造成的高昂成本，也不利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他認(rèn)為，及時(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)并促進(jìn)企業(yè)間并購(gòu)重組是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的任務(wù)，因此在出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，明確提出了支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模等規(guī)劃。

另外，張利庠博士表示，在企業(yè)發(fā)展的規(guī)模上，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)還不具備美的規(guī)模和能力，因此不必?fù)?dān)心遇到美車企面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。“但國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)高管承擔(dān)的責(zé)任與瓦格納相同。”張利庠博士說(shuō)。

就主導(dǎo)促進(jìn)汽車企業(yè)并購(gòu)重組的利弊，張欣認(rèn)為：“美國(guó)當(dāng)前的做法是直接干預(yù)兩大車企，但從我國(guó)的情況來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化程度還不夠，還沒(méi)有達(dá)到非出面干預(yù)不可的地步。”他認(rèn)為我國(guó)汽車企業(yè)面臨的情況與美國(guó)車企有本質(zhì)的區(qū)別：首先是美國(guó)汽車企業(yè)不能倒閉，所以要急救；但的情況恰恰相反，市場(chǎng)允許一些企業(yè)倒閉，只有倒閉被淘汰掉了，才能做到優(yōu)勝劣汰。其次是美國(guó)車企面臨嚴(yán)重的資金困難，主要在于美國(guó)銀行資金匱乏；但的情況不一樣，的企業(yè)能夠得到銀行的支持，甚至一些倒閉的企業(yè)地方還要用資金去扶持。他特別強(qiáng)調(diào)：“我們的還需要讓企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加市場(chǎng)化，并在很多方面引導(dǎo)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)才行。”